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1、厚德载物 自强不息 售后服务支持处售后服务支持处 制动系制动系 Chongqing, 厚德载物 自强不息 一、概述 红岩CQ3O 、26 、19 系列装有行车制动装置，驻车制动装置和辅助制动装置共三套制动 系统，各自独立发生作用 (额定工作气压:784kPa) 行车制动采用双回路制动系统，其制动传动机构为气压式，作用于主车的前、中、后桥车 轮及挂车，用于汽车行驶中的减速及临时停车。为汽车的主制动系统，由脚操纵，即脚制动装 置。驻车制动装置，即手制动装置，其制动传动机构为放气弹簧制动型式，作用于主车的中、 后桥车轮，同时也能使挂车实现制动。 制动管路原理图见后 1 充气管路： 空气压缩机产生的压
2、缩空气经空气干燥器、由四回路保险分配阀将压缩空气分别送给前轴 制动贮气筒，（中）后桥制动贮气筒和驻车制动（弹簧制动）贮气筒。前轴制动贮气筒，与制 动总阀的前轴制动进气口12 和气压表相通，（中）后桥制动贮气筒与制动总阀的（中）后桥 制动进气口11 和气压表，脚制动加速阀4 的进气口相通；驻车制动贮气筒与驻车制动操纵阀 （手刹）的进气口和手制动加速阀上的双通单向阀相通。双针气压表分别指示前轴制动贮气筒 和（中）后桥制动贮气筒的压力。 2 厚德载物 自强不息 2 行车制动管路： 当驾驶员踩下制动踏板时，踏板杠杆机构使制动总阀的进气12 、11分别与出气口22 、21 接通，22 口出来的压缩空气直
3、接进入左、右前制动分室，推动前制动凸轮轴旋转，使前轮制 动；21 口输出的制动信号气压进入脚制动加速阀，使（中）后桥制动贮气筒的压缩空气经加 速阀进入（中）后制动气室，推动（中）后制动凸轮轴旋转，使（中）后桥车轮制动。松开制 动踏板时，前制动气室内的压缩空气、加速阀内的制动信号气压直接从制动总阀下部的排气口 排入大气，使前轮制动得以解除；同时，随着加速阀内信号气压的放空，（中）后桥制动气室 内的压缩空气也从加速阀排入大气，使（中）后桥制动得以解除。 3 驻车制动管路： 当驾驶员把驻车制动操纵阀（手刹）置于制动位置时，手制动加速阀内的信号气压经双通 单向阀，直接从驻车制动操纵阀的排气口排入大气；
4、同时，弹簧制动分室中的压缩空气就从手 制动加速阀的排气口排入大气，使弹簧制动分室中的储能弹簧伸展，通过推杆推动（中）后制 动凸轮轴旋转，使（中）后桥车轮制动 4 辅助用气： 包括离合器助力缸用气、变速箱气助力换档（高低档）、取力器用气、轴间差速锁和轮间 差速锁用气，以及辅助制动用气，气喇叭。 3 厚德载物 自强不息 二、制动原理图 4 厚德载物 自强不息 三、阀的结构原理 1. 空气干燥器 目前，大中型客货车辆大都采用多回路气压制动装置，并在气压制动系 统中配装有空气干燥器。 由于来自空气压缩机的压缩空气中含有水分，它冷却后能引起制动系零 部件锈蚀，使润滑膜失效，在温度较低时，还有管路被冻住的
5、危险，甚至造 成制动失灵，严重影响车辆的运行安全性及可靠性。 空气干燥器利用分子筛能除去压缩空气中的水分，从而使制动系统的零 部件作用正常，确保制动效能的有效利用。因此，空气干燥器在气压制动系 统中的作用至关重要，在车辆运用过程中，应引起高度重视。 一、工作原理 在输送过程中，由空气压缩机输出的压缩空气经接口进入空气干燥器， 此时，由于温度下降，会产生冷凝水并经通道从排气阀门排出。压缩空气经 过细过滤器，流经干燥剂时，水分被干燥剂吸附并滞留在其表面上，干燥后 的空气经单向阀和接口流到储气筒及与之相连的制动装置。同时，干燥后的 空气经另一接口流到再生储气筒。当制动系统达到切断压力时，来自再生储
6、气筒的压缩空气经接口流向干燥器滤筒的下端，膨胀的压缩空气自下而上流 向干燥筒时，将滞留在干燥剂表面层的水分吸走，并经通道和排气阀门从排 气口排出。 干燥器中的加热器可防止干燥器内活塞等结构元件被冻住，从而避免工 作故障发生。 调整螺钉用于调整气压值，是限定系统的最高压力（7.5 8.0kgf/cm2）， 在可靠工作的前提下确保系统安全。 5 厚德载物 自强不息 故障原因及解决方法： 1) 故障：漏气 原因：因空气压缩机串油或管路中有异物流向排气阀门密封面，造成漏气。 解决方法：修复或更换空气压缩机，清除排气阀门密封面的异物。 2) 故障：关闭压力低。 原因：因空气干燥器使用时间过长（超过保修期
7、）造成压力调整弹簧力的衰减。 解决方法：更换压力调整弹簧。 3) 故障：气压升不上来。 原因： 气管路损坏或接头松动，引起压缩空气泄漏； 因空气干燥器使用时间过长，密封件损坏。 解决方法： 更换已损坏的气管，紧固已松动的接头； 更换已损坏的密封件或无法修复的阀体总成。 4) 故障：进气过慢 原因：空气干燥器进气口的滤网因进入空气杂质过多而被堵，导致进气困难,升压过慢，甚至导致提前排气。 解决方法：定期检查该滤网情况(建议每6个月检查一次)。 5) 故障：储气筒子有积水。 原因：行车时气压始终达不到切断压力，分子筛发挥不了除去压缩空气中水份的功能。 解决方法：经常保持气压达到切断压力，除去空气中
8、水份，确保储气筒干燥。 6 厚德载物 自强不息 工作原理：压缩空气由1口进入，到达阀门4、11的 下方，当气压达到7kgf/cm2 时，便可克服弹彼2、12的 张力，推开阀门4和11，压缩空气由输出口21或22输入弹 赞制动贮气筒。与此同时，进入管路21、22的压绷空气 还推开单向阀5和10。到达阀门7、8的下方。待管路21、 22中的气压达到6.5kgf/cm2时，气压力便克服弹簧6和9 的张力，推开阀门7和8，压缩空气由输出口23、24分别 充入中、后制动贮气简和前制动贮气简。 2. 四回路保险分配阀: 作用：(l)当气路完好时，四管路中的压缩空气可以互相补充。 (2)当某一管路损坏时，保
9、险分配阀能保证其余完好的三个管路可以正常进行充气，保证应有的 制动气压确保汽车的行车安全。 (3)当空压机停止工作时，保险分配阀起单向阀的作用,能防止各贮气简内的压缩空气倒流。 7 厚德载物 自强不息 3. 制动总阀： 工作原理：制动总阀分上、下两腔室。由（中）后制动贮气筒来 气接“11”口，由前制动贮气筒来气接“12”接口。上腔出气口 “21”向脚制动加速阀提供制动信号气压,“22”口直接接前制动分 室 制动时，制动踏板通过一套连接杠杆使制动总阀顶杆a向下移动， 通过橡胶弹簧b迫使活塞c克服回位弹簧弹力向下移动，当活塞c与阀 杆e接触时关闭排气口d，继续下移将迫使阀杆e随之下移打开进气口i
10、，由贮气简来的气通过“21”接口输到加速阀，从而实现（中）后桥 制动在上腔动作的同时，回路气压经小孔D通向B腔作用在活塞f上 ，迫使活塞下移首先关闭排气口h, 进而打开进气口g，来自前制动贮 气简的气经“12 ”和进气口g通过出气口“22”向前制动回路充气产 生前动。下腔输出气压与上腔输出气压有一定的比例关系同步增减， 只是上腔输出气压总比下腔输出气压高出一个越前量。 制动解除时，作用在顶杆上的力消除，橡胶弹簧压力消失，活塞 C在回位弹簧和回路气压的作用之下上行，首先关闭进气口i，进而打 开排气口d，加速阀的输入气压经“21”口和排气口“3”放空，制动 分室的气压经加速阀放空,（中）后桥制动解
11、除。与此同时，制动总 阀下腔在回路气压作用下使活塞上行，关闭进气口g，打开排气口h， 前制动分室气压经“22”口和排气口“3”放空，前制动得以解除。 8 厚德载物 自强不息 制动总阀的随动作用：制动能力（制动分室压力）与踏板行程 之间必须有随动作用。即是说，制动踏板踏下得越多，制动气室内 的气压就越高，车轮制动能力也就越大。 当制动踏板踩至某一位置稳定不动时，开始由于进气门i、g尚 未关闭，压缩空气继续充入制动气室，同时也不能进入活塞c、f的 下腔A、C，使活塞c、f下腔气压逐渐升高，使活塞c、f分别克服橡 胶弹簧予压力，B腔气压而上行，直到进气门i、g关闭为止（但排 气门仍处于关闭状态）。此
12、时，输出口“21”、“22”气压不再增 加，使车轮制动力保持稳定，不再变化，处于平衡状态。当需要增 大车轮的制动力量时，可继续踩下踏板到新位置，使顶杆a下移， 最终使制动总阀处于新的平衡状态。 减少制动力时的随动作用与上述情况相似，只不过活塞c、f随 其下腔气压的降低而关闭排气门，此时进气门仍处于关闭状态。 9 厚德载物 自强不息 作用：制动时，使贮气筒内的压缩空气迅速充入制动气室， 缩短制动反应时间，解除制动时，使制动气室内的压缩空气快速 放空，避免出现制动拖滞。 工作原理：V口与贮气筒相通，Z1、Z2两个出口分别与中桥和 后桥制动气室相通，S口与制动控制阀（制动总阀）的出气口相通 。 当从
13、制动总阀来的压缩空气由S口进入以后，在气压力作用下 活塞下移，首先关闭排气口1，然后再下行而打开进气阀门Z，使V 口与Z1、Z2口相通，贮气筒中的压缩空气直接就近进入制动气室 。对于驻车制动管路，S口的压缩空气（控制气源）来自停车制动 操纵阀（手刹）出气口，Z1、Z2口与弹簧制动气室相通，压缩空 气起解除驻车制动的作用。 当松开制动踏板或扳动手刹使S口的气压降低时，弹簧5使进 气阀门2回位活赛3也在下方气压的作用下加，从而关闭进气口 ，打开排气口1，制动气室从排气口l经排气通1快速从E口排入大 气J从而使加速阀起到快充快放的作用。 同制动总阀一样，加速阀也有随动作用。 4. 加速阀： 10 厚
14、德载物 自强不息 5. 驻车制动阀： 工作原理：“11”接口与弹簧制动贮气简相通 ,“22”口与手制动加速阀相通，“23”接口未用，用螺塞 堵住。 图示状态为制动位置。此时活塞11在弹簧作用下上升 ，先关闭进气门5，进而打开排气门7, 手制动加速阀的信 号气源从驻车制动阀下端排气口排入大气，引起弹簧制动 气室内的压缩空气经手制动加速阀排空，储能弹簧伸张， 产生制动作用。当放松手柄时，手柄下端的楔形机构旋转 ，凸台推动顶杆2下移，首先关闭排气门，进而打开进气门 ，压缩空气从22口输出，向手制动加速阀提供信号气压， 使弹簧贮气筒内的压缩空气经手制动加速阀进入弹簧制动 气室，压缩储能弹簧。驻车制动得
15、以解除。 平衡活塞11与平衡弹簧的作用：保证驻车制动阀有随 动作用。 旋转调整螺钉，可以改变进气门的开度。顺时针旋转, 开度增大，逆时针旋转，开度减少。 11 厚德载物 自强不息 6. 后制动分室： 主制动分室与停车制动分室制成一个整体。主制动分室 采用常规式膜片制动结构，停车制动分室采用典型弹簧储能 放气制动装置。停车制动分室充气气压由“12”进入分室时 作用在活塞e上，与弹簧f的推力成相反作用当充气压力大于 6.5kgf/cm2时，活塞将克服弹簧力左行至极限位置，从而解 除制动。如果分室气压经“12”完全放空，则活塞被弹簧f 推向右行，并通过中空的推杆推动主制动分室推杆产生制动 力，最大制
16、动强度取决弹簧予紧力。当“12”输入气压低于 6.5kgf/cm2时，活塞联同推杆也要伸出产生制动，但制动强 度随输入气压值成反比关系。输入不同气压可产生不同强度 的制动效果。因此停车制动分室又是应急制动分室。 在停车制动分室中空的推杆中设置有一细牙螺栓，当螺栓全部旋出时，就将活塞克服弹簧力拉向左极 限位置，从而可在没有压缩空气的情况下解除停车制动。 复合制动分室在解体时应予特别注意，因为停车制动分室弹簧予紧力很大，因此拆、装时须在压力机 上进行，首先用压力机压紧，拆卸分室固定螺栓，待全部拆卸完之后慢慢将压力机松开，弹簧完全自由状 态时再行分解。否则易发生事故。 12 厚德载物 自强不息 可能出现的故障原因分析措施 脚制动无力 1 制动蹄摩擦片与制动鼓之间间隙过大 重新
