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1、我国长大货物车的最新进展与关键技术问题 田葆栓 ( 中国北车枭目四方车辆研究所研宽试验部，山东青岛Z 6 6 0 3 1 ) 摘要：介士薯了2 1 世纪以来巍田长大货抽车在技术方面的曩新进展，蚺速了长太货抽事的设计技术特点，分析了现 阶段怠需解决的关E 问题，提出了改进建议厦发展方向。 关t 词：长太货转车 关t 技术I 逮评 世界各国的铁路运输实践证明，长大货物车的发 展是从专用车辆的大量增加演变来的，主要是源于大 型设备运输发展的需要。2 1 世纪之前，我国长大货物 车共经历了3 个发展阶段。第1 个发展阶段为2 0 世 纪5 0 年代6 0 年代，是我国长大货物车的起步阶段。 在此期间，
2、我国自行研制了D ，o 型9 0t 凹底平车、D 2 。 型8 8 0t 钳夹车等长大货物车，同时，从原民主德国进 口了凹底平车和落下孔车。第2 个发展阶段为7 0 年 代8 0 年代。在此期间，我国吸取了国外一些先进技 术，自行研制开发了n 。型3 2 轴载重3 5 0 t 钳夹车、n 。 型2 4 轴载重3 0 0 t 钳夹车、功型2 1 0 t 凹底平车、聩。 型3 7 0 t 双联平车和耽。型2 3 5 t 长大平车。1 9 7 9 年召 开的长大货物车学术研讨会，促进了长大货物车理论 的研究。9 0 年代是第3 个发展阶段。在此期间开发 了采用全封闭大底架结构的D 1 z 型、D l
3、 e 一型凹底平车， 折角式大底架的耽。型、D ，；型凹底平车，聩。一型3 0 0t 、 耽s 型3 8 0t 钳夹车，D 2 s 型长大平车I 同时对旧车进行 了改造，提高了其技术特性，扩大了运用范围，与国际 水平I E I 趋接轨。1 9 9 9 年在昆明召开的长大货物车学 术研讨会，总结交流了经验并针对大车设计技术参数 及规范等问题达成了共识。 进入2 1 世纪，对特种货物运输的需求量越来越 大，长大货物车的发展达到了一个新阶段。在此期问， 研制开发了性能先进的长大货物车，如采用侧移内导 向机构的耽：型3 2 0t 凹底平车( 可组合为3 5 0t 落下 孔车) 、在D 2 6 型2 6
4、 0t 凹底平车基础上的D 2 。B 型2 9 0t 落下孔车、1 5 5t 落下孔车、运行速度有较大提高的新 型9 0t 凹底平车。这批车结构新颖，性能指标先进， 有的车型已达到了国际水平，技术参数见表1 。 为了推动以长大货物车为主体的特种货车的技术 发展，经中国铁道学会批准，邀请从事特种货车研究、 设计、制造、运用和工务的相关专家，并邀请主要使用 部门的专家和管理者，于2 0 0 2 年3 月组建了铁道车辆 委员会特种货车学组。在特种货车学组的组织指导 下，可以更好地进行学术交流和沟通，不断推动我国长 大货物车的技术进步。 寰1 新型长大货物车技术参数裹 作者简介z 田檩桂( 1 9 6
5、 6 - ) ，男，高级工程师( 蕞授缓) 9 1 新型长大货物车 1 1 凹底平车 1 1 1D 3 2 型凹底平丰 n ：型凹底平车是根据中铁特种货物运输中心 2 0 0 2 年3 月大型凹底平车招标技术规范要求及2 0 0 2 年度铁道部科技发展计划项目( 编号2 0 0 2 J 0 2 2 ) ，由齐 齐哈尔铁路车辆( 集团) 有限责任公司主持，哈尔滨车 辆厂、铁道科学研究院、四方车辆研究所等单位参加， 联合开发研制的产品。该车是目前国内载重量最大、 功能全、性能先进的新型凹底平车。2 0 0 3 年7 月通过 了铁道部技术审查。n 。型凹底平车由1 个凹底架、2 个大底架、4 个小底
6、架、1 2 个4 E 轴转向架、液压系统、 空气制动装置、手制动装置和车钩缓冲装置等部分组 成。该车具有如下特点； ( ”载重大，承载面低，承载面长，装卸货物方便。 ( 2 ) 设有液压升降装置。利用该装置可调整地板 面高度，提高超限货物运输的能力。 ( 3 ) 设有侧移与内导向装置。该装置可减少车辆 通过曲线时的内偏移量，增加运输货物的宽度。 ( 4 ) 凹底架采用全封闭结构，弯角部采用双折角 过渡，缩短了凹底架长度，有利于降低车辆自重，简化 工艺，减少检修。延长寿命。 ( 5 ) 采用屈服强度为6 8 5M P a 的高强度钢材，减 轻了自重。 ( 6 ) 凹底架与移动心盘问装有液压旁承纵
7、向补偿 装置，以减少车辆通过缓和曲线时车体所受的扭转载 荷，改善凹底架的受力状态。 2 0 0 3 年9 月使用该车运输了日本东芝2 8 6t 发电 机定子。运输线路为塘沽一韩城第二电机厂专用线， 行程约12 0 0k m 。在整个运输过程中，车辆技术状态良 好。 1 1 2D 1 。型凹底平车 根据铁遭部科技研究开发计划( 项目编号为 2 0 0 3 J 0 1 2 ) 。2 0 0 3 年4 月一5 月株洲车辆厂会同四方 车辆研究所对D 1 。型凹底平车结构设计方案进行了研 讨，确定了结构设计方案。2 0 0 3 年8 月，该设计方案 通过了铁道部科技司的技术审查。该车于2 0 0 4 年
8、3 月试制完成。n 。型凹底平车具有如下特点； ( 1 ) 凹底架采用上弯角圆弧过渡、下弯角折角过 渡技术，降低了车辆承载面高度，充分利用限界空间运 输，简化了工艺，方便制造。 ( 2 ) 车辆承载面距轨面高6 9 0r a m ( 空车) ，扩大了 车辆运输货物时通过限界的能力。 1 0 ( 3 ) 采用3 轴转向架，满足最高运行速度1 0 0 k m h 的要求，满载时能顺利通过各种铁路桥梁。 1 2 钳夹车 根据市场需要，1 9 9 8 年铁道部立项齐车集团研制 了耽。型3 8 0t 钳夹车，2 0 0 0 年通过部级科技鉴定。该 车多次完成国家重点设备运输，产生了较大的经济效 益和社会
9、效益。2 0 0 1 年D 3 e 型3 3 0t 钳夹车3 次成功 地采用专用承载框架运输方式，运输了自重达2 6 3t 的三峡变压器。运输线路为西安西一上海电机厂专用 线，行程13 3 6k m 。D 3 a 型钳夹车还于2 0 0 3 年1 1 月和 1 2 月，2 次承担哈尔滨一沁北电厂6 0 0M W 发电机定 子的运输任务。货物重( 包括挂货钩) 3 4 0t ，采用挂货 钩运输方式，行程26 0 9k m 。 1 3 长大平车 2 0 0 0 年齐车集团研制生产了D 2 。a 型2 6 0t 长大平 车。该车采用了2 个1 3 8t 长大平车的组合式设计。 2 0 0 4 年耽6
10、 A 型车换装了时速1 2 0k m 的转K 2 型转向 架，定型为D 2 e K 型。 1 4 落下孔车 1 4 12 9 0t 落下孔车 为了运输大型变压器等重型超限设备，2 0 0 2 年， 株洲车辆厂与四方车辆研究所合作，在耽e 型凹底平 车基础上设计制造了D z 。型2 9 0t 落下孔车。根据国 家重点设备运输货物的重量和尺寸等特点，确定采用 承载框架置换如。型凹底平车凹底架的设计方案。方 案中的中底架、小底架、转向架、液压旁承装置、制动装 置和车钩缓冲装置等部件及其组装方式与D 。s 型凹底 平车相同。该车具有如下特点： ( 1 ) 承载框架在宽度方向可调，可以适应不同宽 度货物
11、的运输扩大了车辆的使用范围。 ( 2 ) 承载框架侧粱宽2 3 0i T l l m ，运输时货物坐落在 两侧梁间，能充分利用建筑限界的空间进行运输。承 载框架解体方便，便于货物的装卸。 ( 3 ) 承载框架采用了可焊高强度钢材，优化了结 构，降低了自重，提高了车辆的运输能力。 ( 4 ) 液压旁承装置可以承担侧向载荷，通过曲线 时可以减小车体扭曲，起到均载的作用。该装置还具 有起升功能，便于货物换装。 ( 5 ) 承载框架侧梁端部导框设有斜楔，每个斜楔 在纵向可调整1 0 0m m 。 2 0 0 3 年3 月，D 2 。型2 9 0t 落下孔车在广东省黄埔 一杨村站间进行了2 次实物运输，
12、承运货物为A B B 公 司的换流变压器，重量分别为2 6 0 6t 和2 5 6t ，运输距 离约1 8 0k m ，重车最高运行速度为4 0 2k m h 。 为了运输安顺换流站大型超限设备，2 0 0 3 年株洲 车辆厂又制造了2 辆D 2 6 B 型2 9 0t 落下孔车，于2 0 0 3 年3 月一2 0 0 4 年7 月编组使用，解决了安顺换流站1 7 台进口变压器的运输难题。 1 4 2 3 5 0t 落下孔车 2 0 0 3 年，齐车集团在D 3 z 型凹底平车基础上采用 组合式设计，制造了目前国内载重量最大的以D 3 。型 3 2 0t 凹底平车为基础的组台式长大货物车。聩。
13、型凹 底平车换装3 5 0t 落下孔车后，除侧承粱、导向梁、调 宽装置需重新制造外，大底架、中底架、小底架、侧移及 导向装置、液压旁承装置、空气制动装置、手制动装置、 车钩缓冲装置、转向架等均采用D 3 z 型凹底平车原车 部件，降低了大型车辆的制造成本，提高了特种车辆的 利用率。该车设置了调宽装置，可适应不同宽度的货 物运输，提高了使用范围。设有侧移与内导向装置，该 装置可减少通过曲线时的内偏移量，增大了运输货物 的宽度。该车还设有液压旁承纵向补偿装置。2 0 0 4 年3 月一4 月，岛。型钳夹车和首次投入运用的3 5 0t 落下孔车成功地承运了2 件重量分别为3 6 3t 、3 2 4t
14、 的轧机牌坊。 1 4 3 1 5 5t 落下孔车 根据运输需要，齐齐哈尔铁路车辆( 集团) 有限责 任公司还设计制造了D l t 型1 5 5t 落下孔车，2 0 0 4 年 7 月通过了铁道部技术审查。该车落下孔长1 25 0 0 m m ，宽23 5 0m m ，运输货物适应性强；采用2 E 轴转 向架，最高运行速度为1 0 0k m h ，在标记载重下通过 桥梁不限速。 2 4 采用先进的技术装置 D 。：型凹底平车采用了侧移装置和内导向装置，具 有起升、下降功能，提高了超限运输能力。D z a e 型落下 孔车的落下孔承载框架可以拆卸，宽度可调整，还采用 了纵向连通旁承，具有提升功能
15、，便于货物换装。 3 关键技术问题及改进建议 3 1 轴重 提高轴重和每延米重是提高载重的有效措施，但 还需要考虑目前铁路线路和桥梁两大基本建设设施的 现状。 前苏联3 6 轴载重7 0 0t 长大货物车方案的轴载 荷达2 9 0k N ；对于在繁忙线路上运用的货车轴载荷为 2 4 6k N 2 5 6k N 。美国长大货物车及其他一些专用 铁路工具的轴载荷都设计为3 5 0k N 。 我国长大货物车最大轴载荷设计为2 4 5k N 。铁 路桥涵设计规范规定中国铁路桥梁现行活载采用。中 一2 2 级活载”，该规范束缚了大车载重吨位的提高。 解决大车过桥问题首先要降低车辆自重，优化转向架 轴距和
16、转向架间的邻轴距。建议桥梁部门计算新造车 通过时按临时载荷考虑，以充分挖掘现有桥梁的潜力 针对个别桥梁的状况采取临时加固措施。同时，还应 抓紧制定新的桥载标准。 3 2 材料 随着高强度钢等新材料的采用，应加强长大货物 车焊接材料、热处理等工艺研究，借鉴国外的先进工艺 经验，精心施工。 2 新型长大货物车的设计特点 3 3 速度 2 1 大载重、系列化 目前我国生产的凹底平车载重量最大已达3 2 0t ， 并已系列化，可以满足1 0 0t 3 2 0t 不同吨位的货物 运输。落下孔车载重量最大可达3 5 0t ，初步系列化。 2 2 运行速度有所提高 我国现阶段新型长大货物车的空车最高运行速度 为9 0k m h i 0 0k m h ，有些重车速度已达到1 0 0 k m h ( 重车重心高低于2m ) ，提高了运输效率。 2 3 采用高强度钢材 随着我国长大货物车设计中对高强度钢材的普遍 采用( D 3 s 型3 8 0t 钳夹车采用屈服点为6 8 5M P a 的日
