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1、船舶管路系统船舶管路系统 王庭振 扬州太平洋重工技工学校 第三章船舶管路系统原理第三章船舶管路系统原理 设计设计 第一节第一节 船舶动力管系原理设计船舶动力管系原理设计 第二节第二节 船舶管系原理设计船舶管系原理设计 1 1、能力目标、能力目标 能正确分析管路系统的工作原理；能正确分析管路系统的工作原理； 能设计简单的单个管路系统；能设计简单的单个管路系统； 能看懂管路系统的原理设计图；能看懂管路系统的原理设计图； 协调好各专业之间的关系，对管系进行合理布协调好各专业之间的关系，对管系进行合理布 置。置。 2 2、知识目标、知识目标 了解各管路系统的功用和基本组成；了解各管路系统的功用和基本组
2、成； 了解各管路系统的不同布置形式及主要特点；了解各管路系统的不同布置形式及主要特点； 了解管路系统设计和布置的主要原则；了解管路系统设计和布置的主要原则； 学会查阅船舶规范和设计手册，对简单的管系进学会查阅船舶规范和设计手册，对简单的管系进 行估算；行估算； 第三章船舶管路系统的原理设计 船舶管系是完成某一指定任务的管路系统，即管子 及其附件组合、机械设备、器具和检测仪表等的总 称。 组成：动力管系和船舶管系。 动力管系：燃油、滑油、冷却、压缩空气、排气管 系。 船舶管系：舱底水、压载水、消防、通风、供水、 蒸汽、疏排水管系等。 船舶管路系统的原理设计: 是在船舶产品的初步设计完成之后，在初
3、步 设计资料的基础上进行的。是在已明确了船 舶产品总体性能，如排水量、基本线型、结 构尺寸等；动力装置的综合特性，如主机选 型及其功率大小、转速、主机布置、机桨配 合特性、各种辅机和锅炉等主要设备的选型 及其性能等等，然后依据这些资料、参数来 进行动力系统和船舶系统诸管系的原理设计 。 设计依据：钢质海船入级与建造规范、“国 际海上人命安全公约”和“国际海洋防污染公约”等 国际公约、规范的规定。 还应遵循下列原则： 系统工作的可靠性； 施工的可行性； 系统使用和维修养护的方便性； 经济性 第一节第一节 船舶动力管系原理设船舶动力管系原理设 计计 一、燃油管系原理一、燃油管系原理 任务：任务：
4、保证动力装置在燃油方面的需要，向船舶柴油机和保证动力装置在燃油方面的需要，向船舶柴油机和 锅炉供给足够数量的合乎要求的燃油，以使动力装锅炉供给足够数量的合乎要求的燃油，以使动力装 置正常运行。置正常运行。 职能：职能： 贮藏、注入、调驳及驳运、净化、供给、测量、加贮藏、注入、调驳及驳运、净化、供给、测量、加 热。热。 组成：组成： 注入驳运管系、净化管系、供给管系。注入驳运管系、净化管系、供给管系。 具体职能具体职能 （1 1）注入）注入 在燃油系统中设置注入管路，以满足从码头、港口在燃油系统中设置注入管路，以满足从码头、港口 或基地及其他燃油运载船舶向该船注入燃油到贮存舱柜或基地及其他燃油运
5、载船舶向该船注入燃油到贮存舱柜 。（如图。（如图3131，燃油自船舶主甲板两舷所设的注入头，燃油自船舶主甲板两舷所设的注入头1 1 或或2 2，经注入管，经注入管4 4和阀和阀5 5至阀箱至阀箱6 6，再经注入管，再经注入管7 7注入各燃注入各燃 油舱。）注入头应设在便于加油的地方，并要加盖，以油舱。）注入头应设在便于加油的地方，并要加盖，以 防水和杂质进入油舱。注入管路的口径和设置根据船舶防水和杂质进入油舱。注入管路的口径和设置根据船舶 续航力等要求而确定的燃油装载量来设计计算。（注入续航力等要求而确定的燃油装载量来设计计算。（注入 管路也兼作排油至舷外的管路。在船舷允许吸高的条件管路也兼作
6、排油至舷外的管路。在船舷允许吸高的条件 下，可借助自身设置的燃油驳运泵强行注入各舱）下，可借助自身设置的燃油驳运泵强行注入各舱） 图图3-1 3-1 燃油的注入和调驳燃油的注入和调驳 1 1左舷注入阀；左舷注入阀；2 2右舷注入阀；右舷注入阀；3 3连通管；连通管；4 4注入管注入管 ；5 5截止阀；截止阀；6 6双排六路调拨阀；双排六路调拨阀；7 7通至各油舱的吸排通至各油舱的吸排 管；管；8 8泵的吸入管；泵的吸入管；9 9驳运泵；驳运泵；1010泵的输出管；泵的输出管；1111驳驳 运管；运管；1212截止阀；截止阀；1313截止阀截止阀 （2 2）贮藏）贮藏 将船外装入的燃油存放在具有
7、足够大容积将船外装入的燃油存放在具有足够大容积 的油舱内，使贮存的燃油能满足最大续航力的的油舱内，使贮存的燃油能满足最大续航力的 要求。油舱容积一般依据各燃油设备的耗油量要求。油舱容积一般依据各燃油设备的耗油量 和船舶续航力等经计算而得。大多数船舶其燃和船舶续航力等经计算而得。大多数船舶其燃 油舱是利用双层底舱和左右舷的深舱来贮藏的油舱是利用双层底舱和左右舷的深舱来贮藏的 。 （3 3）调拨及驳运）调拨及驳运 燃油系统能将各油舱柜中的燃油互相调拔，也燃油系统能将各油舱柜中的燃油互相调拔，也 能因船舶本身平衡而须将前后或左右的油舱中能因船舶本身平衡而须将前后或左右的油舱中 的燃油互相调拔，还能将
8、本船的燃油调拔到其的燃油互相调拔，还能将本船的燃油调拔到其 它船舶或码头上。图它船舶或码头上。图3-13-1中，打开阀中，打开阀1212和和1313，关，关 闭阀闭阀5 5，打开阀箱，打开阀箱6 6相应的进、出油阀，启动驳相应的进、出油阀，启动驳 运泵运泵9 9，即可进行相应的两个油舱之间的调拨。，即可进行相应的两个油舱之间的调拨。 关闭阀关闭阀1313，打开阀，打开阀1212及阀箱及阀箱6 6的某一出油阀，启的某一出油阀，启 动泵动泵9 9，便可将该油舱的油经管，便可将该油舱的油经管1010注入某一油柜注入某一油柜 。 （4 4）净化：）净化： 将燃油中的水分、杂质分离出去，使燃油能满将燃油
9、中的水分、杂质分离出去，使燃油能满 足柴油机的燃烧条件，再将净化的燃油输送给足柴油机的燃烧条件，再将净化的燃油输送给 柴油机，此外还能保持燃油的连续不断。净化柴油机，此外还能保持燃油的连续不断。净化 方式有：沉淀、过滤、离心分离。方式有：沉淀、过滤、离心分离。 （5 5）供给：）供给： 将存放于日用油柜经净化后质量合格的燃油源将存放于日用油柜经净化后质量合格的燃油源 源不断地供给主机、发电机和辅锅炉，并根据源不断地供给主机、发电机和辅锅炉，并根据 不同的运行状态下所须油量的不同而设置回油不同的运行状态下所须油量的不同而设置回油 管路和装置。管路和装置。 （6 6）测量：）测量： 为能保证源源不
10、断地供给发动机用油的需要，为能保证源源不断地供给发动机用油的需要， 对于贮存在舱柜中的燃油量须经常不断测量和对于贮存在舱柜中的燃油量须经常不断测量和 指示。一般油舱柜中的油量可用液位指示器来指示。一般油舱柜中的油量可用液位指示器来 指示油量的多少，双层底的油舱用测深尺通过指示油量的多少，双层底的油舱用测深尺通过 所设置的测量管来测量，也有通过流量计、自所设置的测量管来测量，也有通过流量计、自 动测量装置等来测量油舱中贮存量的多少。动测量装置等来测量油舱中贮存量的多少。 （7 7）加热：）加热： 不同的船舶，使用不同的燃油，因油的品质不不同的船舶，使用不同的燃油，因油的品质不 同，其流动性、粘度
11、也不相同，给油泵的输送同，其流动性、粘度也不相同，给油泵的输送 、分油机的分离及柴油机的雾化喷射带来极大、分油机的分离及柴油机的雾化喷射带来极大 的困难。为保证燃油有良好的流动性。的困难。为保证燃油有良好的流动性。在燃油在燃油 的贮存舱柜和管路上、分油机、过滤器、输送的贮存舱柜和管路上、分油机、过滤器、输送 泵、供给泵及发动机的喷油器前，均须加热燃泵、供给泵及发动机的喷油器前，均须加热燃 油，油，并使之保温，通常在并使之保温，通常在油舱柜中设置加热器油舱柜中设置加热器 ，在输送管路上设置伴行加热管在输送管路上设置伴行加热管，喷油前设雾喷油前设雾 化加热器化加热器。 工作原理工作原理 图图 3-
12、2 3-2 燃油系统原理图燃油系统原理图 1 1注入头；注入头；2 2贮存舱；贮存舱；3 3过滤器；过滤器；4 4驳运驳运 泵；泵；5 5输油泵；输油泵；6 6日用油柜；日用油柜；7 7过滤器；过滤器；8 8 主机；主机；9 9加热管；加热管；1010分油机分油机 （二）原理设计（二）原理设计 燃油管系的设计主要依据其动力装置的技术指标、燃油品燃油管系的设计主要依据其动力装置的技术指标、燃油品 种和需用量，同时考虑动力装置的工作可靠性、使用经济种和需用量，同时考虑动力装置的工作可靠性、使用经济 性、安装的可行性及管系配置的合理性来进行设计。性、安装的可行性及管系配置的合理性来进行设计。 1 1
13、、燃油的注入、驳运管路：、燃油的注入、驳运管路： 满足燃油的注入、贮藏、调驳、排泄、卸放、保温等要求。满足燃油的注入、贮藏、调驳、排泄、卸放、保温等要求。 2 2、燃油净化管路：、燃油净化管路： 图图33 33 驳运及净化管路驳运及净化管路 1 1燃油阀箱；燃油阀箱；2 2柴油阀箱；柴油阀箱；3 3柴油输送泵柴油输送泵4 4燃料油输送泵；燃料油输送泵；5 5燃料油舱；燃料油舱；6 6燃料油日用燃料油日用 油柜；油柜；7 7燃油沉淀柜；燃油沉淀柜；8 8柴油沉淀柜；柴油沉淀柜；9 9柴油日用油柜；柴油日用油柜；1010锅炉燃油柜；锅炉燃油柜；1111污油柜；污油柜；1212 焚烧炉柴油柜；焚烧炉
14、柴油柜；1313燃油分油机；燃油分油机；1414柴油分油机柴油分油机1515燃油泄放柜；燃油泄放柜；1616油渣柜油渣柜 燃油供给管路燃油供给管路 对主机的燃油供给和对辅机和锅炉的燃油供给满足原理设计中的规对主机的燃油供给和对辅机和锅炉的燃油供给满足原理设计中的规 定和要求。如图定和要求。如图3-43-4。 图34 供油管路 8燃油日用油柜；9柴油日用油柜；10锅炉燃油柜；11污油柜；12焚烧炉柴油柜；17 滤器；18集油桶；19燃油供给泵；20柴油加热器；21燃油滤器；22粘度表；23主 机；24混合器；25混合油柜；26混合油加热器；27柴油发电机；28机带喷油器冷 却油泵；29燃油锅炉；
15、30点火装置；31焚烧炉；32油柜；33滤器； 回油集合筒 1）主机高压喷油泵高温回油进入回油集合筒 ，而不进入日用油柜，这样不会因日用油柜 散热太多而使机舱温度提高；2）在进出港或 机支操作时，燃料油和柴油要相互切换，切 换时由于柴油和燃料油温度相差悬殊，为适 应主机高压喷油泵工作，必须要有一段混用 过程，以逐步替换燃油品种，在回油集合筒 中可进行柴油和燃油的混用。3）在回油集合 筒上设有透气管，它可以保证回油经过时不 断地排除燃油中的气体。 燃油管系的要求燃油管系的要求 一般要求一般要求 （1 1）燃料）燃料 主推进机械及发电机原动机或锅炉用的燃油其闪点主推进机械及发电机原动机或锅炉用的燃油其闪点 一般应不低于一般应不低于6060，应急发电机组的原动机所用燃，应急发电机组的原动机所用燃 油的闪点应不低于油的闪点应不低于4343。 对于有限航区的船舶如有专门的措施
