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1、分类号：T U 9 8 4 题 王5 2 ( 2 l蛹办练赍援 oo ：2掰往综舟横 义 ) 2 3驻镪o ( ) 2 4粕梭。中学Xoo 2 5成久教群聪技oooo 2 6 艟设汁目t 掏 oooooo 2 7 火群游魍醺施 ( o 2 8农教髓辘 2 9拄套猫纠设施 社台纷 1 场 簿)o Xoooo 3 I拄套城油站oo oo 3 2精政公粥致施ooooooooooooo o 注：为定- 诲设置的咦驽o 为需要格格具体持玩提出有是限锄和有绞朴允撞施后可以设置的项蘑， 为琅艄或不允许设蔑的磺拜。 5 3 站点地区接驳交通的无缝连接 5 3 1 站点与接驳交通的无缝连接 轨道交通要真正体现大
2、容量快速交通运输的优势就必须有充足的客流量，但 是轨道交通的辐射范围有限，且仅能提供快捷的“站到站”服务，不能提供“门 到门“ 服务，因此必须与其他交通方式进行很好的衔接，才能充分发挥轨道交通 作为公交骨干网络的作用，从而保证有足够客源维持轨道交通良好的经济效益， 促进轨道交通的良性发展。同时，轨道交通同其它各种交通方式的良好衔接，能 北京：业大学T 学硕十学位论文 对出行者产生较大的吸引力，改变部分出行者的出行选择，吸引更多的客流转向 轨道交通，从而在一定程度上减轻地面交通的压力，缓解交通拥堵。 轨道交通接驳方式为出行乘客到达轨道站点和离开轨道站点所采用的辅助 交通方式。根据北京市城市规划设
3、计研究院于2 0 0 5 年5 月对八通线所做的到达 站点所采用交通方式的调查中可以看出，换乘轨道交通乘客进站前使用最多的交 通方式是步行，其次是公交车，分别占到5 0 9 和3 0 1 ，而采用小汽车到达站点 的比例仅有3 7 ，说明乘坐八通线的客流主要居住在站点附件，以步行方式到 达站点为主，距离较远的乘客选择公交或者出租车，较少乘客选择小汽车与八通 线换乘，如表5 8 。可见，依赖小汽车出行方式与八通线接驳的程度并不高，绝 大多数乘客都是采用步行或其它公共交通的方式到达站点，只要改善步行及其它 公共交通与站点的接驳条件，势必会吸引更多的人群以这些交通方式到达站点实 现换乘。 表5 - 8
4、 轨道交通接驳方式构成( ) T - a b l e 5 8T h ec o n S t i t u t eo fr a 订l i n kw a y ( ) 交通方式步行自行车公交车人力三轮车 出租车 小汽车 比例 5 0 93 83 0 13 48 23 7 改善站点地区的接驳条件可通过站点与接驳交通之间的无缝连接来实现。无 缝连接是指乘客以尽量少的步行时间和距离，安全方便地实现轨道交通与其它接 驳交通方式之间的换乘。为了提高轨道交通与其它接驳方式之间相互换乘的便利 性，促进各种交通方式的合理分工使用，提高综合效益，避免不必要的互相竞争 而造成的浪费，需将轨道交通站点定位为交通网络的中心，并
5、在轨道站点周边设 置与其它交通方式接驳的各种便利的换乘设施。 5 3 2 轨道交通与公交系统的衔接 从公共交通系统的总体定位上，轨道交通承担整个系统的主骨架作用，负责 大运量的客运交通出行任务，而常规公交主要作为轨道交通的辅助交通工具。建 立轨道交通与常规公交系统两者间的有机衔接对整个城市交通网络的有效运营 起着决定性的作用。经过轨道交通站点周边的常规公交线路越多，其服务区域范 围越广，利用公交车至轨道交通站点换乘轨道交通的便捷性越好。为了充分发挥 交通资源的综合效应，使城市轨道交通与常规公交有机地融为一体，真正实现无 缝化，主要应该协调好两者间的线路布局和换乘衔接。 S 3 2 1 常规公交
6、与轨道交通的线路布局 常规公交线路从特征上可分为与轨道交通走向重复的线路，以及与轨道交通 走向交叉的线路两部分。在通州新城现状公交线路布线上就存在公交线路与八通 线走向过于重合的问题，需对公交线路进行优化调整。常规公交线路与轨道交通 第5 章通州新城轨道交通站点地区建 5 的规划控制 线路之间的布局应遵循以下原则： ( 1 ) 取消或减少重合段线路 在轨道交通沿线取消或减少公交线路与轨道交通线路重合段超过6 蛔的公 交线路，可将其改设在轨道交通线服务半径以外的地区，以引导轨道交通平行方 向的客流转入轨道交通，能更好的发挥轨道交通的作用，吸引更多的客流，同时 缓解地面交通的压力。 在局部客流量大
7、的轨道交通线的某一段上，适当保留与其重复走向的公交线 路，使其作为轨道交通的补充，但重叠长度不宜超过4k I l 。在城市某些繁华地区， 客流集中，单靠轨道交通难以完全承担，地面的公共交通仍要起到辅助分流的作 用。 ( 2 ) 公交站点与轨道站点紧邻设置 尽量做到公交站点与轨道交通站点紧邻设置，缩小换乘距离，以方便换乘。 在轨道交通起点和终点处，应尽可能的汇集公交线路的起终点，通过两种公共交 通起点站和终点站的重合设置，组成换乘站，可使得交通资源得以有效利用，快 速疏解客流，扩大辐射范围。 ( 3 ) 公交线路与轨道线路的垂直交叉设置 通过常规公交线路与轨道交通线路的垂直交叉设置，轨道交通的辐
8、射范围将 随之大范围延伸，轨道交通沿线及常规公交线路沿线都将成为城市发展廊道，并 实现公交线路与轨道交通之间互相补充客源的双赢局面，如图5 3 。 公室线路公室缝謦公宪娆臻 公燮线路公变缓路公蹙线路 图5 3 轨道交通与地面公交线路衔接示意图 F 培5 3T l l el i n kd i a g r a mo f r a i lt r a f l S p o r ta n db u sl i n e S 北京I 业大学一【：学硕十学何论文 5 3 2 2 常规公交与轨道交通的换乘衔接 ( 1 ) 常规公交与轨道交通换乘衔接布局原则 1 ) 当公交车从主要干道进出站台时，应该提供公交车优先的专
9、用车道或在站 台处形成港湾式停车，以使其不受其它机动车的影响，减少进出站台的时间，方 便乘客上下车。 2 ) 公交车站台的数量和长度，应由公交车线路条数、车辆配备情况、乘客上 _ 卜车所需时间、车辆停靠所需空间决定，并应为将来线路发展留有余地。 3 ) 为了出行者实现顺利换乘，应使常规公交站台尽可能靠近轨道交通枢纽出 入口，以减少换乘步行时间。 4 ) 枢纽出入口布置应有利于各方向乘客换乘，并尽可能减少横穿街道的次 数。可采用地下通道或人行天桥将轨道交通枢纽与公交站台直接相连，以避免人 流汇集路线与其它地面交通存在较大冲突。汹3 ( 2 ) 轨道交通与地面常规公交站点衔接模式 根据轨道交通线路
10、与道路走向的关系，以及公交站点的规模和类型，可主要 采用以下几种模式： 1 ) 轨道交通位于道路一侧，且各公交线路运量般时，可在道路两侧直接 设置停靠型公交站点，并通过人行天桥将轨道交通枢纽站与道路对侧的公交站点 相连。轨道站点面对站点广场在一层设置主要出入口，还需在枢纽二层站台处结 合过街天桥设置次出入口，可大大方便道路对侧居民的出入，并减小单一出口所 带来的高峰时间段的压力。人行天桥还可直接与周边公建二层建立连接，形成连 续步行系统，丰富地区活力。公交站点应设置在人行道上，而不宜设置在路中隔 离绿带上，如图5 4 、图5 5 所示。 隧t 一。j 。4 零。j ，j 1 7 嬲。 静j i
11、 。也? j = 。+ ，j 誓；一? 譬璇缆携蛾 ” 蕊缓貔滋滋戮蠢磊鍪施二笼一：嬲嘲糍漱滋貔巍凌溉檄麓貔麓蕊鬟囊滋 函黼d 忭一湖。黼 攀黼黛黧璧竺竺登罗l 、兰一。一。矗( 。一黝燃缓謦黝篓 黪嚣酝镑镯躐餮翟霉灞鼋蓉熏f 霞嘲 隧? 一：? “：9 缀 鞋壤璇瓣辍 鳍秘广场 k 壤避掰地， j 隧：。， ! 磁五l 焉囊教_ j 泼銎戮嬲：j 二：。一”：t ，麓 图5 4 公交站点接驳布局模式l F i g 5 4C o 肌e c t e dt ot h es t a t i O nl a y o u tm o d el 瓣错 公空站赢 _ _ 持戈耩 麓交进出站疆缝 培赢趣A a 第
12、s 章通州新城轨道交通站点地区建设的规划控制 豳弼 ( 黪 公交蛐赢 一人行天蟒 公交进出站路线 站赢擞入口 图5 5 公交站点接驳布局模式2 F i 9 5 5C o n n e c t e dt ot h es t a t i O nl a y o u tm o d e2 2 ) 轨道交通位于道路一侧，且有公交线路运量较大，采用此线路接驳的居 民较多时，需将公交站点移至站点广场处，以保证有足够的候车空间和上下车时 间，并可避免对道路交通造成阻塞，如图5 6 所示。 公 建 臻瀣 甩撼 基鞋蓐 ! 一妻叁墅：2 ! 蛄静广螭 i ! o 建缆 搦媲 豳锕 蟹麓轱纛 一人符天撩 - 公交进出站
13、路缝 站赢出入口 图5 6 公交站点接驳布局模式3 F i g 5 6C o n n e c t e d t ot h es t a t i o nl a y o u tm o d e3 3 ) 轨道交通位于道路中心线上时，可直接在道路两侧设置公交站点。轨道 交通出入口都设置在二层站台层，并通过人行天桥与公交站点相连，人行天桥可 与周边公建设施相连接，一层不设置轨道站点出入口，如图5 7 所示。 瞄镄 ( 公变站意 一 符募榜 公交进出璺鑫赫绞 玷意出A 口 图5 7 公交站点接驳布局模式4 F i g 5 7C o n n e c t e d t ot h es t a t i o nl a
14、 y o u tm o d e4 4 ) 在交通繁忙的轨道交通枢纽地区，入站的公交车较多，换乘的乘客也较 多，采用上述停靠方式会因停靠站空间不足而造成拥挤，同时给周边道路交通带 来阻塞。这时可采用集中布局模式，形成轨道交通站台外有多个常规公交站台集 北京I 业大学1 ：学硕十学何论文 中在一起换乘的方式，这些站台即可作为公交停靠站使用，也可作为公交起始站 点使用，如图5 8 所示。 卜培! 藤竺场二 可翻海 ， 建! | 垂 乙：。：jl 龉 棼翟 ，| ； l 最露越始公交下车缝 已三弋i 。 l 1 公 i 建；i 嘲 豳： 建浚；_ _ 人纾夭辫 糟地 公爱进如站路毂 站意i l l 入
15、口 图5 8 公交站点接驳布局模式5 F i g 5 8C O n n e c t e dt ot h es t a t i o nl a y o u tm o d e5 5 3 3 轨道交通与停车换乘 停车换乘即是在轨道交通枢纽站设置公共停车场或结合轨道交通站周边的 物业开发设置地下停车库，为私人小汽车、自行车等提供停放空间，使乘客换乘 公共交通工具。通过停车换乘，可以引导乘客换乘公共交通进入中心城区，减少 私人小汽车的使用，缓解中心区域交通压力，提高交通通行效率。而且通过站点 地区设置停车场，能改善乘客出行条件，增加出行方式的选择，方便乘客使用。 停车换乘系统布局应遵循以下原则： ” ( 1 ) 停车换乘设施规模应与轨道交通的站点容量相结合； ( 2 ) 规划布置良好的转换窄间和等候窄间，形成良好的车站公共空间环境； ( 3 ) 提高停车换乘空间的安全性、可识别性与方便性，注重公共交通、行 人、骑车人的优先； ( 4 ) 使乘客了解换乘有何种交通工具和如何选择使用最佳的交通工具组合 方式。1 S - 3 1 3 1 机动车停车换乘 ( 1 ) 机动车停车换乘设
