《汽车空调控制电路解析》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车空调控制电路解析（40页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、机 电 工 程 系 单元二 汽车空调控制电路 扫地机 wenku1 汽 车 点 火 系 统 教学目的要求： 通过教学掌握汽车空调的控制系统组成 、结构、控制电路原理，理解检修常识。 主要教学内容： 1) 汽车空调的控制 2) 典型车型的控制电路 3) 空调系统检修常识 教学重点、难点： 控制电路（奥迪100） 检修常识 空调控制电路 汽 车 点 火 系 统 一、汽车空调的基本控制 汽 车 点 火 系 统 (1) 主要控制装置: 1） 发动机怠速自动提升 因空调工作时，发动机怠速工况易 造成发动机过热或熄火，故设有发动机 怠速自动提升装置。（化油器式） 方式：增大节气门开度。 控制：快怠速电磁阀
2、（电喷式） A/C开关（空调开关） 汽 车 点 火 系 统 (2) 转速和温度控制 转速控制： 指发动机在低速运转时，自动切断 空调设备，防止发动机熄火和过热。 转速检测电路： 检测点火线圈过来的脉冲信号，控 制三极管的导通、截止。从而控制电 磁离合器的通电状态，控制压缩机接 通、切断工作电源。 汽 车 点 火 系 统 温度控制： 热敏电阻（负温度系数）装在蒸发 器出口。 控制电路： 当热敏电阻检测到蒸发器温度过低 ，则电路控制电磁离合器断电，压缩机 停止工作。而温度升高到一定值，则重 新开始工作。 汽 车 点 火 系 统 (3) 控制元件 1) 继电器（四脚） a、小电流控制大电流：电源“+
3、”、控制（接开 关、控制极等）、接地“-”、载荷。 b、怠速继电器：电源“+”、接地“-”、载荷、 信号采集线（接发动机点火初线脉冲信号） c、空调放大器：怠速继电器+温控器 2) 开关： 低压保护开关：串连在低压管上、蒸发器出口处 ，防泄露。 高压保护开关：冷凝器出口处,控制电子扇转速。 高压断开开关：冷凝器进口处,控制系统高压断开 。 汽 车 点 火 系 统 二、典型车型控制电路 汽 车 点 火 系 统 二、典型车型控制电路 汽 车 点 火 系 统 电气控制元件及功能 外部温度开关: 安装在蒸发器右侧壳体 高压断开开关: 安装在冷凝器的进口处（断开 高压） 低压保护开关: 安装在蒸发器的出
4、口处 防霜开关: 安装在蒸发器壳体的侧面 高压保护开关: 安装在冷凝器的出口处（控制 电子扇转速） 双温开关: 控制风扇电机 卸荷继电器: 汽车启动时自动切断用电设备（自动 跳合开关） 怠速提高电磁阀:装于化油器上 汽 车 点 火 系 统 真空管路控制 真空罐:与发动机进气管相接 止回阀:保证真空罐内真空度 真空电磁阀:双向阀，控制风门真空阀和暖风水 阀 循环风门真空阀 暖风水阀 真空控制原理： 按下AC开关时，可同时使用冷气和暖风 同时按下AC、REC开关，只能使用冷气，不能 使用暖风。 汽 车 点 火 系 统 空调系统检修常识 维护： 皮带（质量、松紧度）、冷凝器、蒸发器表面 （清洁）、冬
5、季保养（每星期运转10min)、经常查 漏（检漏仪）、润滑油量 (2) 注意事项 戴手套、眼镜 要通风 制冷剂妥善处理 制冷剂不能遇到明火 R12、R134a不能通用 制冷剂容器不能加热、阳光直射 汽 车 点 火 系 统 汽 车 点 火 系 统 常见故障 汽车空调电路故障38%，其中继电器电压过高、 失灵占大部分易出现的故障。 易出现的故障： 继电器 保险丝 a、有线路搭铁b、电流过大且长时间运行 许多元件的接地线被松脱 压力开关（高、低压力开关） 传感器、热敏电阻的变性 A/C开关、鼓风机、三档开关、变阻器 汽 车 点 火 系 统 检查方法 用手感觉膨胀阀附近温度,不能霜冻 用眼检查泄露情况
6、防泄漏油液 从干燥器窥视玻璃孔判断工作情况 清晰、无气泡 偶尔出现气泡 有气泡、泡沫不断流过 有长串油纹，偶尔带有成块机油条纹 汽 车 点 火 系 统 常见故障 （重视通过检测高、低压管压力判断） (1) 无冷气 压缩机不能工作 管路泄漏 鼓风机不工作 (2) 冷气不足 制冷剂过多、过少 冷凝器故障 系统中有空气 鼓风机转速不够 汽 车 点 火 系 统 汽车空调故障的简易诊断方法 空调的高低压管，一般打开引擎盖就可以看 到 (1) 在检查高低压管温度之前要将空调要设置 到最大制冷，风量最大，直吹的位置，空气 内循环，开关打开。出风口的温度， 据经验值大约在左右为正常。 汽 车 点 火 系 统
7、汽车空调故障的简易诊断方法 汽 车 点 火 系 统 (2) 支起引擎盖确认电子扇同时运转，压缩 机也在运转。如未运转，则松开高压管的保 护盖，用利物轻轻按压高压排气顶针，看是 否有强劲的冷媒溢出，如有则证明空调的故 障在电路系统。如没有冷媒强劲地溢出，请 仔细查看空调管的各接头是否有油渍，如有 则证明是空调系统存在泄漏点，这种维修可 能很废时间，也很可能维修了一处，又会有 其他处泄漏，这是不可避免的。请车主对维 修泄漏予以充分的理解。最后记住将保护盖 拧好。 汽 车 点 火 系 统 主要可能泄漏的部位 汽 车 点 火 系 统 (3) 用手触摸高压管和低压管，仔细感觉 他们的温度。在制冷系统工作
8、正常的情况下 ，高压管的正常温度大约在至 之间，也就是用手可以牢牢攥住秒种左 右，时间再长就坚持不住了。低压管的温度 大约在至之间，也就是用手能感觉 到冰手。 汽 车 点 火 系 统 故障现象有以下几种 手所感觉到的空调高低压管的温度正好 符合正常情况，可是车内就是感觉到不凉。 肯定的是空调的制冷不存在问题。问题 可能在于：空调的温度调节系统。检查暖气 开关控制拉线是否脱落、检查暖气水阀是否 在关闭的位置。如可以用手触摸水阀的前后 ，正常的情况应该是靠近发动机一侧温度高 ，靠近车体一侧温度低。如不正确，则调整 暖气开关至关闭状态，如不能有效地截止冷 却水的进入则更换暖气开关。 汽 车 点 火
9、系 统 温度风板的控制系统。调节温度旋 钮感觉温度是否发生变化，若不变化则 可能是风板控制拉线脱落，如脱落则重 新安装调整。 感觉出风口的风量是否足够大，如 果风量小则是蒸发器堵塞，需要拆卸蒸 发器进行清洁。 汽 车 点 火 系 统 测量进风口的温度和湿度及出风口的温度 汽 车 点 火 系 统 触摸空调管，高压管很热甚至烫手，当然低 压管也不会凉。 这种情况下，可能会出现压缩机频繁通断的 现象。尤其是在发动机高转速的情况下压缩机 根本不吸合。切忌不能长时间的高速运转发动 机，否则会很危险。 看冷凝器和水箱及其之间是否被污物堵塞。 如有，清除掉污物即可。 汽 车 点 火 系 统 如确实无污物堵塞
10、，则查看冷媒观察窗， 看冷媒是否过多现象是能看到液体流动， 但看不到任何气泡，则证明冷媒的加注量过 多了，需要重新做一次标准的抽空加注。 注意：对于高压管过热的现象，还要查看 空调压缩机的下方是否有油渍，如有则证明 压缩机的限压阀已经被高压破坏，需要更换 压缩机。 汽 车 点 火 系 统 触摸空调管，高压管温度低，而低 压管温度高。 此种情况下，是压缩机不能有效的使冷媒 进行循环，可能需要更换压缩机。 汽 车 点 火 系 统 常见的空调系统毛病大概可分为四大类，分 别是：噪音、制冷不足、出风方向不对及异 味。 一、噪音 泛指一些使用空调，机件相对运动而产生 的异音。 () 压缩机器材音-当使用
11、冷气时，正常情 况下压缩机只有在其电磁离合器接合或分离的 瞬间产生“咔”的一声，在运转期间应极安静 。如果运转时有“隆、隆”的声响，则代表压 缩机可能因管路中缺乏冷冻油而已经磨耗了。 这种情况下大都只能重换新压缩机了。 常见的空调系统毛病 汽 车 点 火 系 统 (2) 皮带噪音-通常是带动压缩机的皮带紧度不 足而在压缩机接合负荷之后打滑产生尖锐的嘶 叫声。这种毛病可通过上紧或更换新的传动皮 带来改善。 (3) 风扇噪音-这里所指的风扇有两处：一指水 箱前方协助冷媒冷却的辅助风扇；另一指输送 冷气的鼓风机。若它们的马达轴承磨损，在转 动中会随转速升高而加大噪音。 汽 车 点 火 系 统 (4)
12、 风向及热水阀门-当您通过操作面板 调整温度时，控制引擎冷却水流入热交 换器的热水阀门会作动；当您调整出风 位置时，控制风向的风向阀门会移动。 这些元件在动作时可能会有些声音。如 果您的空调系统属于电子恒温控制型， 那么这类噪音也可能发生在引擎未发动 时。 汽 车 点 火 系 统 (二)制冷不足 1、冷媒不够-冷媒是吸收热量的媒介，如果管 路中的冷媒因久未充填、管路渗漏、混入空气 等等造成系统中冷媒量不够，就会造成制冷不 足的现象。您可以在使用冷气时由储液罐上的 透明窗口检查管路内的冷媒量，假如在窗口看 到很多气泡，就表示冷媒量不够。此外，冷媒 若过度充填也会导致制冷不足的毛病，而且还 会增加
13、管路泄漏的可能。 2、压缩机不运转-冷媒在管路中的工作循环必 需依赖压缩机的输送，假如压缩机因冷媒压力 异常、线路故障、温度传感器损坏或压缩机电 磁离合器烧毁而不能接合运转，那么制冷就会 不足。 汽 车 点 火 系 统 、冷凝器散热不佳-冷媒经压缩机压缩后为高 温高压气体，需依赖冷凝器的冷却和膨胀阀 的降压方能成为低压低温的液态冷媒，最后 到达蒸发器吸收车厢热量而蒸发。倘若冷凝 器 (位于水箱前方)散热效果不好，比如：辅 助风扇不运转、冷凝器散热片尘垢阻塞等， 便会使 媒液化不良，降低制冷能力。 汽 车 点 火 系 统 现象一 冷气输出不足 检查： 1)进气孔是否关闭； 2)冷凝器线圈与散热片
14、是否清洁； 3)系统中致冷剂是否充足； 4)鼓风机电机是否工作正常； 5)鼓风机通道是否阻塞； 6)进气滤芯是否阻塞； 7)蒸发器是否阻塞。 汽 车 点 火 系 统 判 断： (1)如果高压表显示正常压力，而低压表显示高压 ，说明蒸发器压力调节器、热气旁通阀、进气节 流阀故障等 (2)如果排出空气温度较高，而压力表压力指示正 常、或高，低压略有增加，则膨胀阀滤网阻塞； (3)如果高压表指示超过正常压力，低压表指示低 于正常压力，而接收干燥器和管路结冰，则接收 干燥器滤网阻塞； (4)如果高压表指示超过正常压力，系统中可能有 过多的潮气。如果在观察窗口发现有气泡，说明 系统中混入空气。 汽 车
15、点 火 系 统 现象二：冷气断断续续 检查： 1)电磁离合器、风机开关、风机电机是 否有故障； 2)压缩机线圈和电磁阀是否开路或接地 不良及连接是否松动； 3)压缩机连接装置是否松动； 4)仪表控制板真空管路； 5)蒸发器是否阻塞。 汽 车 点 火 系 统 判 断 1) 如果低压表指示过高或过低，而调 节调温器又不起作用，则调温器故障； 2) 如果低压表与高压表指示压力过低 ，则系统中有潮气，堵塞热气旁路阀或 吸气节流阀。 汽 车 点 火 系 统 现象三：无冷气 检查： 1) 压缩机驱动皮带是否松动或断裂； 2) 保险丝； 3) 保险丝连接导线； 4) 连接导线是否断开； 5) 压缩机偶合线圈与电磁阀； 6) 调温器电气触头是否正常，温度感应元件是否 有故障； 7) 风机； 8) 点火开关和继电器； 9) 压缩机是否冻结； 10) 冷媒管路是否泄漏； 11) 压缩机油封是否有泄漏。 汽 车 点 火 系 统 判断： 1) 如果加热器中有热水，蒸发器放出 热
