混凝土高程控制解析

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1、底座(支承层) 控制 一、开始语 说句套话：谢谢大家给我这 次共同学习的机会！ 二、测量精度意识的建立 “失之毫厘，谬以千里 ” 我想首先强调一下测量精度的问题，我们很多人潜意识里的测量精度还 停留在分毫之间，有句话叫分毫不差，来形容精确，但这句老话用在我 们高铁测量中非但是不适用的，而且是原则性错误，后果也是极其严重 的。我想举一个例子来说明： 在某城际铁路的施工中发生这样的事情，由于CPIII的测量和施工进度脱 节，项目不决定用已有水准点和CPICPII联测临时控底座板的施工，当 时由于我们分部是先导段所在区域，属于一公司较靠前进行底座板施工 的分部，公司调集了几个分部的技术人员，一方面帮

2、助我分部提高施工 进度，另外给个分部以后的底座板施工储备人才，当时某分部技术人员 通过CPI008联测后得到一个点的高程（普通水准），闭合差为1.5cm，距 离为一公里多，满足四等水准要求，我分部与其相邻段落负责技术员在 讯问后，使用改点控制底座板施工，后经测量改点自身沉降达到3.5cm， 其结果为造成600m底座板高程出现严重错误，造成巨大经济损失。从这 件事我们应该看到： 1、测量精度意识的根本转变是我们做好高速铁路的根本，高速铁路测量 很多都是精密测量，我们要做到“毫厘必争”。 2、几乎所有的高速铁路桥面系测量都是精密测量，是建立在高精度仪器 设备之上，所以首先我们要用对工具。 3、误差

3、是个累积的过程，严格、谨慎是我们必须坚持的工作作风。只有 苛求完美，你才能做到十之七八，降低标准注定是自寻死路！ 4、精密测量的高精度是靠细节，靠各种规范的严格执行，温度、气压、 时间、甚至测量人员操作仪器的小习惯，都对测量成果的精确度有巨大 的影响！ 相邻两水准点间的路线称为测段。 二、水准路线的基本知识 在水准点间进行水准测量所经过的 路线，称为水准路线。 BMA BMB h1 h2 h3 h4 1 2 3 在一般的工程测量中，水准路线布 设形式主要有以下三种形式： 1附合水准路线 2闭合水准路线 3支水准路线 BMA BMB h1 h2 h3h4 C D E 1附合水准路线 （1）附合水

4、准路线的布设方法 从已知高程的水准点BMA出发，沿待定 高程的水准点1、2、3进行水准测量，最后附 合到另一已知高程的水准点BMB所构成的水 准路线，称为附合水准路线。 2闭合水准路线 （1）闭合水准路线的布设方法 从已知高程的 水准点BMA出发， 沿各待定高程的水 准点1、2、3、4进行 水准测量，最后又 回到原出发点BMA 的环形路线，称为 闭合水准 路线。 BMA h1 h2 h3 h4 h5 1 2 3 4 3支水准路线 （1）支水准路线的布设方法 从已知高程的水准点BMA出发，沿待定 高程的水准点1进行水准测量，这种既不闭合 又不附合的水准路线，称为支水准路线。 BMA 1 hf h

5、b 4、后-中中 -前（BF）”的测量模式 后-中中 -前（BF）”的测量模式是我们混凝土底座板 模板，砼顶面高程复核采用的主要测量模式，其意思 就是水准路线加中间点测量，用在我们底座板施工中 就是附和水准路线加中间点测量具体路线如下图： 5 5、水准测量操作注意事项、水准测量操作注意事项 架设仪器时，前后视距要尽量等长。测量中尽量用目估或步测保架设仪器时，前后视距要尽量等长。测量中尽量用目估或步测保 持前后视相等，以消除水准管轴与视准轴不平行所产生的误差还持前后视相等，以消除水准管轴与视准轴不平行所产生的误差还 可以消除或减弱地球曲率和大气折光的影响。可以消除或减弱地球曲率和大气折光的影响。

6、 仪器架设要选择较为坚实平整的地方，角架要踩牢，观测速度要仪器架设要选择较为坚实平整的地方，角架要踩牢，观测速度要 快，以减少仪器下沉。转点时要用尺垫。快，以减少仪器下沉。转点时要用尺垫。 计数要准确，读数时要仔细对光，使图像清晰，要使圆气泡或水计数要准确，读数时要仔细对光，使图像清晰，要使圆气泡或水 准管气泡居中，读完以后，再检查气泡是否居中。准管气泡居中，读完以后，再检查气泡是否居中。 检查铟瓦尺相接处是否严密，清除尺底泥土。检查铟瓦尺相接处是否严密，清除尺底泥土。 扶尺者要身体站正，双手扶尺，保证扶尺竖直。扶尺者要身体站正，双手扶尺，保证扶尺竖直。 高铁水准测量中一般采用复核路线，严禁采

7、用闭合和支水准路线高铁水准测量中一般采用复核路线，严禁采用闭合和支水准路线 。 6、测量的技术要求和时间气象要求 水准观测应在标尺划分线成像清晰而稳定时进行。下列情况不应 观测： 日出后和日出前30min内； 太阳中天前后各约两小时内（可根据地区季节和气象情况，适当 增减，最短时间不少于2h）； 标尺划分线的影像剧烈跳动时； 气温突变时； 风力过大使标尺和仪器不稳定时； 观测前30分钟，将仪器置于露天阴影处，使仪器与外界气温趋于 一致；对于电子水准仪，进行不少于20次单次测量，达到仪器预 热的目的。测量中避免望远镜直接对着太阳；避免视线被遮挡， 遮挡不超过标尺在望远镜中截长的20%。观测时用测

8、伞遮蔽阳光 ，对于电子水准仪，施测时均装遮光罩。 为了将观测中的系统误差减到最小，达到提高精度的目的，各次 观测应使用同一台仪器和设备，前后视观测最好用同一水准尺， 必须按照固定的观测路线和观测方法进行，观测路线必须形成附 合，使用固定的工作基点对应沉降变形观测点进行观测。实行“三 固定”，即：“固定观测人员、固定测量仪器设备、固定水准测量 路线和基准点”，以提高观测数据的准确性。 四：底座（支持层）的控制 在底座板施工中平面较高程控制较为容易，采用三米 一个控制断面每个断面四个点放样，此点也作为高程 控制的依据，下面重点将放在底座板高程控制方法的 讲解上。 在底座（支承层）施工中，最为关键的

9、工作就是底座 （支承层）顶面 高程的控制，它直接影响下一步的轨 道精调和 CA 砂浆的灌注质量。按照高 速铁路 CRTS型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准（铁 建设2009 218 号）文件要求，在底座（支承层）施工 过程中，应严格控制底座（支承层） 顶面高程。底座 （支承层）顶面高程控制主要内容包括： （1）底座（支承层）模板安装高程控制； （2）底座（支承层）混凝土施工高程控制。 （一）执行的标准及规范 （1）高速铁路工程测量规范TB10601-2009（铁建 设2009196 号）； （2）高速铁路 CRTS型板式无砟轨道施工质量验 收暂行标准（铁 建设2009 218 号）； （3）精

10、密工程测量规范（GB/T15314-1994）； （4）工程测量规范（GB50026-2007）； （5）国家一、二等水准测量规范（GB/T 12897- 2006）； （6）关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作 的通知（铁建设 200920 号）。 （二）高程和平面系统： 高程系统采用既有高程控制网的系统，即采用 1985 国家高程基准。 平面系统为WGS-84椭球。 三、底座（支承层）顶面高程控制 （一）基础数据准备 评估通过的 CP控制网成果； 评估检查合格的放样点的设计数据，一般每 3米 一个控制断面（左 右边线点）； （二）仪器设备与人员配置 1、仪器设备配置 底座（支承层）顶面

11、高程控制测量采用电子水准仪与配套因 瓦尺进行。 所使用的电子水准仪 和条码水准标尺需要有相应的检 定证书，并在检定有效期内，作业之前应 对仪器进行必要的检验 和校准。 2、人员配置 每个测量组人员组织如下： 司镜员：1 名负责水准仪的架设、读数与测量协调。 跑尺员：2 人负责跑尺。 （三）主要技术要求 1、底座（支承层）施工模板安装允许偏差 如下表： 序号项项目允许许偏差（mm）备备注 1中线位置5 2顶面高程3 3内侧宽 度10，0 2、混凝土底座（支承层）外形尺寸允许偏差 混凝土底座（支承层）外形尺寸允许偏差、检验方法如下图 序号+允许许偏差（mm）检验检验 方法 1中线位置10全站仪 2

12、顶面高程5水准仪 3内侧宽 度 0-+15 钢尺 （四）底座（支承层）模板安装高程控制 1、底座（支承层）边线放样 （1）底座（支承层）边线放样每 3m 设一个控制断面， 采用专业布板 软件计算出控制断面两侧边线点的设计 坐标和对应底座（支承层）顶面设 计高程； （2）根据底座(支承层)边线点的设计坐标，即可采用精 度不低于(2 、2mm+2ppm) 的全站仪进行坐标放样。 放样时以 CP点作为控制点进行 自由设站，最长放样 距离应70 米；每测站自由设站观测的 CP点不宜少 于 3 对，相邻测站重复观测的 CP点不宜少于 1 对。 自由设站点的精度应 满足表 5.4-1 的规定，CP点的 坐

13、标不符值应符合下表的规定； （3）根据放样出的边线点，即可用墨斗弹出底 座（支承层）边线，以 控制模板的平面位置。 2、模板安装 （1）模板安装之前，首先依据每个控制断面上放样出的 边线点，用记 号笔在底座（支承层）左右两侧分别标 示出位于边线外侧 5-10cm 处的“模 板高度控制点”； （2）然后采用电子水准仪以 CP点为控制基准，测量 出每个控制断 面上左右两个“模板高度控制点”的高程 ，并计算出该点与对应边线点处 底座(支承层)顶面设 计高程的高差值，作为对应边线点模板安装的初始高 度；并下达交底（上调或向下具体数值）作为模板安 装高程粗控制的依据。 （3）在放样出的底座（支承层）边线

14、上安装模板，并按 交底要求调节各对应点至交底要求； （4）模板安装完成后，施工队在每一个控制断面上将水 平尺（可考虑用水平管）安置于一侧模板 顶部，调整 水平尺水平后用钢尺测出水平尺到边线外侧 5-10cm 处 的“模板高度控制点”的高差，与“（2）”步骤中所计算 高差进行比较，进一步调整模板； 3、模板顶面高程控制与调整 （1）当以上工作完成后用电子水准仪进行测 定模板高程，跟踪测量至符合设计要求，测量 时水准仪设站点尽量位于 相邻两个 CP控制 点之间，采用两个稳定的 CP控制点为基准 进行附合路 线测量，闭合精度应满足四等水准 精度等级要求。观测时采用“后-中中 -前（ BF）”的测量模

15、式，一个测段内所有放样点均 作为中视点，且转点宜 采用线路两侧的 CP 控制点，得到模板轨道顶面实测高程。每一测 站的技 术要求应满足规定,通过底座（支承层 ）顶面与模板轨道顶面设定高差及其设计高程 ， 计算对应模板轨道顶面设计高程； （2）当现场作业班组将模板轨道顶面高程调整到设计 高程后，工程部负责该段施工的技术人员到再次复测 模板轨道顶面高程，现场复测过 程中精调模板轨道顶 面高程，每个断面逐个检查，使模板的安装精度满足 的要求，合格后报监理验收； （3）模板安装时，以平面2mm 的精度进行放样。模 板安装要平顺， 相邻模板错台不超过 1mm，确保接缝 严密，模板稳固。 4、注意事项 （1）桥面高出设计高程时，在滑动层施工前进行打磨 ，直至设计高程； （2）根据底座（支承层）顶面高程控制顶层钢筋绑扎 高度，保证顶部 钢筋保护层厚度； （3）保持模板轨道顶面的清洁工作，防止有混凝土粘 结在模板轨道顶 面，影响底座（支承层）顶面高程控 制； （4）加固完成后，再次复测模板高程是否符合设计要 求，不符合时进 行微调，直至达到设计要求后，方可 进入下道工序施工。 （五）底座（支承