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1、第五章 横断面设计 n定义： n道路横断面图：指道路中线上各点垂直于路线前进方向的竖 n 向剖面图。 n道路横断面设计 第一节 道路横断面组成 n一、公路横断面组成 n n高速公路、一级公路的路基标准横断面分为整体式路基和分离 式路基两类。整体式路基的标准横断面应由车道、中间带(中央 分隔带、左侧路缘带)、路肩(右侧硬路肩、土路肩)等部分组成 。 在一些特殊地方还有紧急停车带、爬坡车道、变速车道等 特殊组成部分 （一）路幅的构成 n分离式路基标准横断面应由车道、路肩(右侧硬路肩、 n左侧硬路肩、土路肩)等部分组成。 n 二、三、四级公路横断面组成： n 行车道、路肩 n 错车道 n 路基宽度：
2、指行车道与路肩宽度之和。但当设有紧急停车 带、爬坡车道、变速车道、错车道等时，还应包含这些部分的 宽度。即路基宽度指路基顶面的总宽度。 n 路基的其它组成部分：（路基顶面以外） n 边坡、边沟及排水沟、护坡道、截水沟、碎落台、取土坑 、弃土堆等 路基宽度定义： 表6.1.2-1 整体式路基宽度 公路等级级高速公路 设计设计 速度 (km/h) 12010080 车车道数86486464 路基宽宽 度 (m) 一般 值值 42.0034.5028.0041.0033.5026.0032.0024.50 最小 值值 40.0025.0038.5023.5021.50 公路等级级一级级公路 设计设计
3、 速度(km h) 1008060 车车道数64644 路基宽宽 度 (m) 一般 值值 33.5026.0032.0024.5023.m 最小 值值 23.5021.5020.00 公路等级级二级级公路三级级公路四级级公路 设计设计 速度 (km/h) 8060403020 车车道数22222或1 路 基 宽宽 度 (m) 一 般 值值 12.0010.008.507.50 6.50 (双车车 道) 4.50 (单车单车 道) 最 小 值值 10.008.50 （二）路幅布置类型 n1单幅双车道 n 适用：二、三级公路和一部分四级公路 2单幅单车道 适用：交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公
4、路或地方 性道路，山区四级公路。 3双幅多车道 n 中间一般都设分隔带或作成分离式路基而构成“双幅”公 路。 n 适用：高速公路、一级公路 一、行车道宽度的确定 第二节 行车道宽度 （一）一般双车道公路行车道宽度的确定 以上是理论车道宽度，我国公路路线设计规范JTG D20-2006）中规定各级公路行车道宽度如表5-3。 设计设计 速度 (kmh) 1201008060403020 车车道宽宽度 (m) 3.75 3.75 3.75 3.50 3.50 3.25 3.00 注：(1).设计速度为20kmh且为单车道时，车道宽度应 采用3.50m。 (2)高速公路为八车道时，内侧车道宽度可采用3
5、.50m。 计算行车速度V120 km/h时，每条车道的宽度均采用 3.75m；当V100 km/h，且交通量大和大型车混入率高时 ，内侧车道应为3.75m，外侧车道可采用3.75m或3.5m。 二、平曲线路面加宽及其过渡 n平曲线加宽原因： n（一）加宽值的计算 n 1. 普通汽车的加宽值计算方法： 2. 鞍式列车的加宽值计算方法： n3. 平曲线加宽标准： n标准规定，平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲 线内侧加宽。 n双车道路面的加宽值规定见下表；单车道路面加宽值按表列 数值的1/2采用。 三类加宽值的采用： 四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第一类加宽值； 其余各级公路采用第3
6、类加宽值。 对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2类加宽值。 由三条以上车道构成的行车道，其加宽值应另行计算。 路面应在曲线内侧进行加宽。 路面加宽后，路基也应相应加宽。 四级公路路基采用6.5m以上宽度时，当路面加宽后剩余的路 肩宽度不小于0.5m时，则路基可不予加宽；小于0.5m时，则 应加宽路基以保证路肩宽度不小于0.5m。 分道行驶公路，当圆曲线半径较小时，其内侧车道的加宽值 应大于外侧车道的加宽值，设计时应通过计算确定其差值。 n4. 平曲线加宽要求： 加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后 的宽度的渐变段。 1比例过渡： 在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐
7、渐加宽。加 宽缓和段内任意点的加宽值： （二）加宽的过渡： 式中：Lx任意点距缓和段起 点的距离（m）； L加宽缓和段长（m） ； b圆曲线上的全加宽 适用于二、三、四级公路 （三）加宽缓和段的长度 n（1）对于设置有缓和曲线的平曲线，加宽缓和段应采用与缓 和曲线相同的长度。 n（2）对于不设缓和曲线，但设置有超高缓和段的平曲线，可 采用与超高缓和段相同的长度。 n（3）即不设缓和曲线，又不设超高的平曲线，加宽缓和段应 按渐变率为1：15且长度不小于10m的要求设置。 第三节 路肩、分车带、路侧带与路缘石 n 一、路肩的作用及其宽度 n 1. 路肩的作用： n 2.路肩的构成： n3. 路肩的
8、宽度： 公路路线设计规范（JTG D20-2006）中规定各级公 路右侧路肩宽度如下： 设计设计 速度(kmh) 高速公路一级级公路 二级级公 路 三级级公路 四级级公 路 1201008010080608060403020 右侧侧硬路 肩宽宽度 (m) 一般 值值 3.00 或 3.50 3.0 0 2.5 0 3.0 0 2.5 0 2.5 0 1.5 0 0.7 5 最小 值值 3.00 2.5 0 1.5 0 2.5 0 1.5 0 1.5 0 0.7 5 0.2 5 土路肩宽宽 度 (m) 一般 值值 0.75 0.7 5 0.7 5 0.7 5 0.7 5 0.5 0 0.7 5
9、0.7 50.75 0.5 0 0.25(双 车车道) 0.50(单单 车车道) 最小 值值 0.75 0.7 5 0.7 5 0.7 5 0.7 5 0.5 0 0.5 0 0.5 0 n（一）中间带 n 1适用场合：高速、一级公路。 n 四条和四条以上车道的公路应设置中间带。 n 2中间带的构成：两条左侧路缘带 n 中央分隔带 二、分隔带的作用及其宽度 n 3中间带的作用： n 4. 中间带的宽度 公路线路设计规范规定：整体式路基的中间带宽度， 设计设计 速度(kmh)1201008060 中央分隔带宽带宽 度(m) 一般 值值 3.002.002.002.00 最小 值值 1.001.0
10、01.001.00 左侧侧路缘带缘带 宽宽度(m) 一般 值值 0.750.750.500.50 最小 值值 0.750.500.500.50 中间带宽间带宽 度 (m) 一般 值值 4.503.503.003.00 最小 值值 2.502.002.002.00 三、路拱 （一）路拱坡度 坡度的大小主要视路面种类、表面平整度、粗糙度、 吸湿性、道路纵坡度大小等而定。 路面面层类层类 型路拱设计设计 坡度（%） 水泥混凝土 1.02.0 沥沥青混凝土 沥沥青碎石 沥沥青贯贯入式碎（砾砾）石 1.52.0 沥沥青表面处处治 碎（砾砾）石等粒料路面2.03.0 1不同路面类型的设计路拱坡度 （二）路
11、拱曲线 1抛物线型 返回上一页下一页 退出 2道路纵坡。当道路纵坡5%时，水泥混凝土路面和沥 青类路面路拱横坡度宜1.0%。 3车行道宽度。车行道宽则路拱坡度应选择得平缓一些 ，不然路拱高度太大，会影响车行道和道路断面观瞻。 4车速。车速高的道路上，路拱坡度宜小，但应便利排 水。 优点：中部平、两边陡，有利于排水 缺点：车辆集于中部，容易破坏 适用条件：路面宽度小于20m 图4-16 抛物线型路计算图式 2直线接圆曲线型（见图4-17） 返回上一页下一页 退出 图4-17直线接圆曲线型计算图式 优点：轮胎与路面接触平均，磨耗小，比抛物 线型两边坡度平缓，路面宽度可大些 缺点：排水效果不如抛物线
12、型 适用条件：这种路拱曲线可适应各种宽度及横 坡度的路面。一般多用于路面宽度超过20m的柔 性道路。 3、折线型路拱 这种路拱型式主要用于多车道的水泥混凝土路上。 图4-18 折线型路拱 n3. 路肩横坡度： n 土路肩：横坡度较路面宜增大1.02.0； n 硬路肩：一般情况下横坡度与行车车道横坡度相同； n 硬路肩宽度2.25m时的曲线段的硬路肩横坡度应符合 n 下表规定： n（一）超高及其作用 n 定义义：超高是指路面做成向内侧倾侧倾 斜的单单向横坡的断面形式 。 二、曲线超高 （二）超高横坡度的计算 n 1最大超高和最小超高 n 超高横坡度ih应按计算行车速度、半径大小、结合路面种 n
13、类、 自然条件和车辆组成等情况确定。 公路线路设计规范（JTG D20-2006）规定：各级公 路圆曲线部分的最大超高值规定如下表： 公路等级级高速公路、一级级公路 二级级公路、三级级公路、四级级 公路 一般地区（%）8或108 积积雪冰冻冻地区（ %） 6 注：高速公路、一级公路正常情况下采用8；交通组成 中小客车比例高时可采用10。 (2) 各级公路圆曲线部分的最小超高值应与该公路直线部分 的正常路拱横坡度值一致。 （3） 二级级公路、三级级公路、四级级公路接近城镇镇且混合交 通量较较大的路段，车车速受到限制 n 绕路面内边缘旋转：一般用于新建工程。 n 绕路中线旋转：一般用于改建工程 n
14、 绕路面外边缘旋转：可在特殊设计时采用。 （三）超高过渡方式： n1 . 无中间带道路的超高过渡 2. 有中间带公路的超高过渡 绕中间带的中心线旋转：中间带宽度较窄 （4.5m）的公路可采用； 绕中央分隔带边缘旋转：各种宽度中间带的均可采用 绕各自行车道中线旋转：车道数大于4条的公路可采用 （四）超高值计算 1.不设中间带的公路超高值 （a）绕内边缘旋转 （b）绕中线旋转 表5-17 绕内边缘旋转超高值计算公式 表5-18 绕中线旋转超高值计算公式 超高的过渡应在回旋线全长范围内进行。当回旋线较长时 ，其超高的过渡可采用以下方式： 1) 超高的过渡仅在缓和曲线的某一区段内进行，即：超高 过渡起
15、点可从缓和曲线起点（R）至缓和曲线上不设超 高的最小半径之间的任一点开始，至缓和曲线终点结束。 2) 超高过渡在缓和曲线全长范围内按两种超高渐变率分段 进行，即：第一段从缓和曲线起点由双向路拱坡以超高渐 变率1/330过渡到单向路拱横坡，第二段由单向路拱横坡过 渡到缓和曲线终点处的超高横坡。 （四）超高缓和段长度 3）四级公路不设缓和曲线，但若圆曲线上设有超高， 则应设置超高过渡段，超高过渡段在直线和圆曲线上 各分配一半。 对线形设计要求较高的公路，应在超高过渡段的起、 终点插入一段二次抛物线，使之连接圆滑、舒顺。高 速公路、一级公路的纵坡较大处，其上、下行车道可 采用不同的超高值 某山区二级路JD20的里程为 ，R=150m，Ls=35m ，T=111.54m,L=202.7m,E=27.33m,L净圆=132.70m。 计算：（1）过渡段上每10m、圆曲线上每40m一桩，计算各桩 的加宽值。设路面宽B=7m，路肩宽a=0.75m，计算路基宽度。 （A=5.2+8
