工程结构钢概要

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1、 第3章 工程结构钢 3.1 工程结构钢的基本要求 3.2低合金高强度结构钢的合金化 Me对力学性能焊接性能和耐大气腐蚀性的影响 3.3铁素体珠光体钢 3.4微珠光体低合金高强度钢 3.5针状铁素体钢 3.6低碳贝氏体和马氏体钢 3.7双相钢 工程结构钢是指专门用来制造工程结构件的一大 类钢种。在钢总产量中,工程结构钢占90左右。工 程结构 钢包括碳素钢和低合金高强度钢。 低合金高强度钢是指在碳含量低于0.25%(质量分 数,下同)的普通碳素钢的基础上,通过添加一种或 多种少量合金元素(低于3%),使钢的强度明显高于 碳素钢的一类工程结构用钢,统称低合金高强度钢。 按用途可分为结构钢、耐腐蚀钢

2、、低温用钢、耐 磨钢、钢筋钢、钢轨钢及其他专业用钢等(其它分类 方法见书) 高强度耐候厚壁冷 弯高频焊管用于东 方明珠塔 浦东国际机场候机 楼以及道路护栏 耐候钢用于体育馆-2012欧锦赛体育馆 镀锌C型钢用于上海大剧院屋架桁架 现代化大棚支架 3.1 工程结构钢的基本要求 工程结构件长期受静载;互相无相对运动 有一定的环境使用温度(在-50100范围); 受大气(海水)的侵蚀;有些构件受疲劳冲击; 如:桥梁、船舶等受到像风力或海浪冲击. 服役 条件 生产 工艺 焊接是构成金属结构的常用方法;一般都要 经过如剪切、冲孔、热弯、深冲等成型工艺 技术 要求 1、足够的强度与韧度(特别是低温韧度)

3、2、良好的焊接性和成型工艺性; 3、良好的耐腐蚀性; 4、低的成本。 3.2 低合金高强度结构钢的合金化 1、Me对低合金高强度钢力学性能的影响 C 固溶强化效果和珠光体含量,低成本。 C,塑、韧性,焊接性、冷成型。 如0.1%C,TK为-50;0.3%C,TK为50 一般均应限制在0.2%以下 固溶强化作用大,1%Mn,s33MPa。 约有3/4量溶入F中,(使A3 )弱的细晶作 用,TK。同样量多时可大为降低塑韧性. 所以Mn控制在NbAlV。 Re 脱氧去硫吸氢作用,改善塑韧性,TK 所以,低合金高强度钢的基本成分应考虑低碳, 稍高的锰含量,并适当用硅强化。 最常用且较经济的元素。强化F

4、较显著, 1%Si,s85MPa,TK,量多时可大为 降低塑韧性,所以Si控制在1.1% Si 合金元素对低合金高 强度钢的固溶强化 钢的韧脆转折温度与碳 含量的关系 (a)强化机制的影响 (b)成分的影响 图 铁素体-珠光体钢的各种强化机制和成份对屈服强 度和韧-脆转折温度的影响 2、Me对焊接性和耐大气腐蚀性的影响 优良的焊接性是指:焊接工艺简单;焊缝与母材结合牢 固,强度不低于母材;焊缝的热影响区保持足够的强度与韧 性,没有裂纹及各种缺陷。 控制 C C 焊缝处硬化与脆化倾向,焊接裂 纹。提高淬透性的Me种类及其数量也应适 当控制,如Cr、Mn、Mo、Ni等。 Cu P 耐大气腐蚀性最有

5、效的元素。一般含量: 0.0250.25% Cu ,0.050.15 P 。 P,冷脆 脆和时效倾向增加。用Al脱氧 细晶粒钢。 复合加入适量元素,则钢耐蚀性效果更佳。 如09CuP、09CuPCrNi-B 3.3 铁素体-珠光体钢 q 碳素工程结构钢 Q+最低屈服强度值+质量等级符号(A,B,C,D,E)+脱氧 方法符号:F-沸腾钢: 脱氧不完全 ;Z-镇静钢 :完全脱氧 ; b-半镇静钢 :脱氧较完全; TZ特殊镇静钢 按国标,碳素工程结构钢可依据s分类(共五级): Q195 (无分级) Q215(A、B两级) 编号 Q235(A、B、C、D四级,区别P、S含量) Q255(A、B两级)

6、Q275 (无分级) q 碳素工程结构钢 3.3 铁素体-珠光体钢 q低合金高强度钢(屈服强度提高25%-100%) u 都是镇静钢或特殊镇静钢,其牌号中没有表示脱 氧的方法, 如Q345C u屈服点从300-650MPa分六个等级,也可采用两位 数字(表示平均 含碳量的万分之几)+化学元素符 号,如16Mn. 说明:通常情况下,屈服强度值小于300MPa为碳素结构钢,大于 300MPa为低合金高强度钢 3.3 铁素体-珠光体钢 我国发展的低合金高强度结构钢的化学成分和力学性能(GB/T1591-1994) 3.3 铁素体-珠光体钢 最新研究成果:如F晶粒尺寸细化到级,则 F-P类低合金高强度

7、钢的强度也可达到800MPa F-P类型是工程结构钢中最主要的一类钢。有 Q295、Q345、Q390、Q420、Q460五个牌号。根 据质量要求分为A、B、C、D、E五个等级。A、 B级为普通质量级;C级为优质级;D级和E级 为特殊质量级,有低温冲击韧性要求。 组织: 1025片层状P+ 7590多边形F。 低碳铁素体/珠光体钢超细晶强韧化与控制技术 2004年度国家科学技术进步一等奖 主要 特点 超细晶粒、高洁净度、高均匀性。 生产节约能源和资源,不用或少用Me,改善 环境,成本,具有更高的经济效益。 如何形成微米级的超细晶是该项目的核心 技术和难点。 具体 指标 采用形变诱导F相变,可把

8、F晶粒细化到2 -5m(碳钢)和12m(微合金钢)。碳 钢的s由200MPa提高到350400MPa;低 合金钢由350400MPa提高到600 700MPa。 低碳铁素体/珠光 体钢超细晶钢材生 产工艺控制和不同 的制品 3.4 微珠光体低合金高强度钢 石油、天然气开发,需要大量输送管线。油气管线 用钢要求有很好的焊接性、低温韧度和强度等综合性能。 输送油气距离越长,压力越大,质量要求也越高。油气 管线用钢发展为微P低合金高强度钢。 强化 机理 对F-P钢, P量每10%,将使TK22。 油气管线用钢:C, 0.1%;为保证, 就必须采用其它不损害或少损害焊接性和 韧度的强化措施。 析出强化

9、和晶粒细化钢性能。 Nb、V、Ti微合金化和控轧处理工艺。 控制轧制和控制冷却技术 高温形变热处理F大幅度晶粒细化强度和韧度。 控制轧制和控制冷却的组织变化模式图 图中轧制温 度向右边降 低,上层表 示奥氏体组 织变化,下 层表示奥氏 体开始相变 后组织及F 核的形成 3、微合金元素的作用 Nb、V、Ti单元或复合是常用的,其作用主要 有细化晶粒组织和析出强化。微合金元素细化钢 晶粒主要通过以下两种方式: (1)阻止加热时奥氏体晶粒长大 (2)抑制奥氏体形变再结晶 在热加工过程中,奥氏体会发生形变再结晶 使晶粒回复粗大。但应变动态析出Nb、V、Ti的 碳氮化物,沉淀在晶界、亚晶界和位错上起钉轧

10、 作用,有效地阻止奥氏体再结晶时晶界和位错的 运动,从而抑制奥氏体形变再结晶。 沉淀析出强化相主要是低温下析出的Nb(C,N)和VC。 Nb0.04%时,Gph;Nb0.04%时,ph 增量大大增加,而G保持不变。V引起析出强化增量 ph最显著,而Ti的作用处于Nb和V之间。 微合金元素对钢的屈服强度的影响 (G:晶粒细化的贡献Ph:析出强化的贡献) 3.5 针状铁素体钢 对于一些强度、焊接性、低温冲击韧性等要 求更高的场合,还必须采用针状铁素体低合金 高强度钢。 基本 特点 针状铁素体(acicular ferrite,简写AF) 钢实际上属于超低碳贝氏体钢。 0.06C + 适量Mn、Mo

11、、Nb等 具有 高密度位错(1010cm2)亚结构的“针状F” 组织(超低碳B)。s 达700800MPa,低 温冲击韧性、焊接性更好. 用于现场焊接条件及其寒冷地带管线。被 称为21世纪的控轧钢。 3.6 低碳贝氏体和马氏体钢 低碳贝氏体钢是指含碳量为0.100.15%,使 用状态组织为B的钢。贝氏体钢通常是在轧制空 冷或控制冷却,直接获得B组织。 由于B的相变强化,低碳贝氏体钢与相同含碳 量的铁素体-珠光体型钢相比,具有更高的强度和 良好的韧度,屈服强度可达450980MPa . 主要 特点 合金元素是保证在较宽的冷速范 围内获得以贝氏体为主的组织 成分特点: ? 0.5%左右Mo + 微

12、量B(0.005%) +Mn、Cr、Ni等+Nb、Ti、V 主要用于制造容器的板材和其他 钢结构。 14MnMoV和14MnMoVBRE钢是我国发展的 低碳贝氏体钢,屈服强度为490MPa级 低碳马氏体钢 工程机械上相对运动部件和低温下使用部件, 要求有更高的强度和良好的韧性。 0.16%C,加入Mo、Nb、V、B及控制Mn或Cr与之 配合 淬火回火处理组织为低碳回火马氏体。 BHS-1钢的成分为0.10C-1.80Mn-0.45Mo-0.05Nb。 锻轧后空冷或直接淬火并自回火。达到合金调质钢调质 后的性能水平。 制造汽车的轮臂托架、操纵杆、车轴、转向联动节和 拉杆等,也可用于冷墩、冷拨及制

13、作高强度紧固件。 3.7 双相钢 成分 主要成分为: 0.2%C,1.21.5%Si, 0.81.5%Mn,0.45%Cr,0.4%Mo, 少量V 、Nb、Ti。(质量分数) 组织 F+M组织,F基体上分布不连续岛 状混合型M(20%) 双相钢。 F中非常干净,C、N等间隙原子很 少;C和Me大部分在M中. 强度 MPa 双相钢 600 400 普通钢 200 10 20 30 40 应变 / % 双相钢和普通钢应力应变曲线的比较 性能 低s,且是连续屈服,无屈服平台和上、 下屈服;均匀塑变能力强,总延伸率较大, 冷加工性能好;加工硬化率n值大,成型后 s可达500700MPa。 应 用 冲压型双相钢主要是板材,广泛用 于各种容器和汽车冲压件。 非冲压双相钢有棒材、线材、钢筋 薄壁无缝钢管等产品。钢材经热轧后 控制冷却,得到F加M双相钢组织, 然后经冷拨、冷墩等工艺制成成品。 可用于汽车的大梁和滚型车轮,汽车 的前后保险杠、发动机悬置梁等,使 用双相钢可使汽车重量降低1030% 低合金高强度钢发展趋势 低碳超低碳0.06%甚至0.02% 高纯净化 微合金化技术 控轧和控冷工艺 超细晶粒化 自动化在线控制 在线生产系统 复合微合金化 净化钢中的有害杂质 组织微细化 计算机控制和性能预报

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