火车发展史资料

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1、 中国火车发展史 (1956 -2010) 第一阶段：蒸汽机车 w1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽 机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因 为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车” ，于是一直沿用至今。” 第一阶段：蒸汽机车 w1881年中国工人采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功 了一台0-3-0型的蒸汽机车。这就是中国历史上制造的第一台机车。 第一阶段：蒸汽机车 w当时火车的主要作用只是用来运送煤炭 和平型蒸汽机车 w代号HP的和平型，是我国自行设计制造的大功率蒸汽机车。轴式为1-5-1，机车 与煤水车全长26023毫米(联挂4轴煤水车

2、)、29180毫米(联挂6轴煤水车)，机车空 重 119.29吨，轮周功率2191.8千瓦，构造时速80公里厂小时。大连机车车辆工 厂于1956年制造出第一台，以后有多家工厂生产此型机车，1964年后由大同机 车工厂独家生产。 1966年车名改为反帝型，1971年定名为前迸型，代号QJ， 取自革命是人类历史前迸的火车头这句名言。至1988年12月停产止，全国共生 产包括和平、反帝、前进3种名称的此种机车4714台(其中9台为宽轨)，接近全国 制造的各种蒸汽机车总数的一半。此种机车配属全国当时的8个铁路局，共100 多个机务段及路外40余个单位。 跃进型蒸汽机车 w1958年济南机车厂在PR2(

3、2)型机车的基 础上改进设计并制造，命名为跃进型，代号 YJ。1961年停产，唐山、牡丹江、武昌、济 南等工厂共制造202台。机车全长18326毫米 ，构造速度每小时60公里，模数牵引力137 千牛，轴式131。 工建型蒸汽机车 w工建型蒸汽机车又称工建型工矿及调车用蒸汽机车。 大连工 厂设计，太原、成都工厂1958年开始生产，1961年停产， 共制造122台。机车全长9735毫米，构造速度每小时35公里 ，模数牵引力144千牛，轴式030。其他蒸汽机车还有 田心工厂生产的040型、成都工厂生产的蓉建型，代号 RJ。大连工厂1958年设计试制的红旗型，代号HQ等。除上 述各型机车外，唐山工厂1

4、965年还根据越南的要求，设计制 造了67台，轴式为141的米轨(1000毫米)货运蒸汽机车 。 解放型蒸汽机车 w铁道部四方机车车辆工厂首先选择仿造旧机型中数量最多、 功率较大、性能较好的干线货运机车。1952年7月，新中国 制造的第一台机车出厂，命名为解放型，现用代号JF。机车 全长21906毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力236 千牛，轴式141。四方、大连、齐齐哈尔等机车厂先后 批量生产，1960年停止生产，共制造455台。 胜利型蒸汽机车 w胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车。编号从 601号开始，到1959年停产为止，共计生产了151台。胜利 型干线客运蒸汽机

5、车投人运用后，使长途直达旅客列车扩大 了编组，客车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经济 效益。胜利（代号SL）这一名称是1959年变更机车型名后 ，对轴式为2-3-1的“”型（“太平洋”，PF，RM）机车的 统一规范名称。区分的标志是：ST型600号以上的机车是四 方机车车辆工厂的仿制车，600号以下的主要是日伪时期的 型机车。 前进型蒸汽机车 w前进型蒸汽机车，中国第一种自己设计的干线货运机车。1956年9月由大连工厂 试制成功，各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。机车全长26063毫米，构 造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式151。原称和平型(代号HP) ，后定名为前

6、进型，现用代号QJ。前进型机车先后由大连、长春、牡丹江、沈 阳、唐山、大同等工厂小批量生产。1964年，大同工厂对其又进行了一系列改造 ，使机车的最大轮周功率达到2190千瓦，机车全长也增加到29180毫米。1988年 停止生产，共制造4708台。 建设型蒸汽机车 w建设型蒸汽机车为干线货运、调车及小转用机车，是大连厂 在已经初步改造的解型 (代号门31)蒸汽机车的基础上进行代 化改造设计开发成功的。1957年7月制成功第一台机车，并 于同年9月投人批生产。其后戚墅堰厂也开始批量生产这种 车。至1965年大连和戚墅堰两厂共生产型机车1071台。大 同厂和二七机车车辆也生产了一部分。该型机车总共

7、生产了 16台。 人民型蒸汽机车。 w1957年，大连工厂对胜利型进行了现代化改 造，命名为人民型，现用代号RM。机车全长 23252毫米，构造速度每小时110公里。模数 牵引力177千牛，轴式231。1958年起由 四方工厂试制生产，1966年停止生产，共制 造258台。 上游型蒸汽机车 w上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸 汽机车。 1960年，唐山工厂在MA6(6) 型机车的基础上改造设计并试制出第一台上 游型机车，代号SY，到目前为止共生产1600 多台。机车全长21519(21643)毫米，构造速 度每小时80公里，模数牵引力204千牛，轴 式141。 第二阶段：内燃机车 w北京

8、型内燃机车。 客运，1971年-1991年生 产，部分已退役。 w简介：北京型内燃机车是北京二七机 车工厂1970年开始试制，1975年批 量生产的四轴液力传动干线客运内燃 机车。机车标称功率1500kW，最大 速度120km/h，车长15045mm，轴 式B-B。北京型机车有3个品种，一 种就是4轴单节型，这种单节的北京 型机车被车迷昵称为“小北京”。一种 就是8轴双节重联型，这种双单节的 北京型机车被车迷昵称为“大北京”。 北京型机车现在在逐渐被淘汰。但其 依然为中国目前为止最成功的一款液 力传动型机车。一种是北京6001型 轴式D-D 产量：一台 不久便拆解改 造成两台“小北京”。 第二

9、阶段：内燃机车 w东风1型内燃机车。 干线货运，1970年生产，现已基本 退役。 w东风2型内燃机车。 调车/小运转，1964年生产，累计 152台，现已基本退役 。 w东风3型内燃机车。 干线客/货运，1972年生产，现已基 本报废 。 w东风4型内燃机车 干线货运，1984-1998年生产，累计 3738台，正在服役中 第二阶段：内燃机车 w东风4B型内燃机车。 干线客运，1984年-1998年 生产，正在服役中。 w东风4BG型内燃机车。 干线货运，在DF4基础上改 进，正在服役中。 w东风4C型内燃机车。 干线货运，1985年首台生 产，正在服役中。 w东风4B-金温版。 客运，金温铁

10、路公司专用涂 装，正在服役中。 第二阶段：内燃机车 w东风4D型内燃机车。 干线客运，1996年生产，正在服 役中。 w东风4DF型内燃机车。 干线客运，在东风4D基础上增加 了机车供电，正在服役中。 w东风4DH型内燃机车。 干线货运，1996年生产，2004 年厂修后最高时速145KM/H，正 在服役中。 w东风4D-金温版。 客运，金温铁路公司专用涂装， 正在服役中。 第二阶段：内燃机车 w东风5型内燃机车。 调车/小运转，1976生产，部分已退 役。 w东风7型内燃机车 调车/小运转，1982生产，部分仍在 服役中。 w东风7型内燃机车 调车/小运转，1982生产，部分仍在 服役中。

11、w东风7C型内燃机车。 调车/小运转，1991年生产，东风5 的代替品，正在服役。 w东风7C3型内燃机车。 调车/小运转，2001年生产，正在服 役中。 第二阶段：内燃机车 w东风7D型内燃机车。 干线客/货运，1995年生产，累计生产 527台，正在服役中。 w东风7G型内燃机车。 调车/小运转，2003年生产，正在服役中 。 w东风8B型内燃机车。 干线货运，中国主力货运机车，1997年 生产，正在服役。 w东风8B型戚墅堰厂 干线货运，戚墅堰厂的涂装，正在服役中 。 w东风8B-金温版。 干线货运，金温铁道公司专用涂装，正在 服役中。 w东风8B内燃机车-雪域神州 货运，配属青藏铁路公

12、司，正在服役中。 第二阶段：内燃机车 w东风10F型内燃机车 客运，1996年生产，累计生产12台 ，正在服役中。 w东风11型内燃机车周恩来号。 客运，该车配属上海铁路局，正在服 役中。 w东风11G型内燃机车客运，准高速机 车，该车是我国第五次提速主力机车 ，2004年生产，正在服役中。 w东风11Z型内燃机车,客运，该车 2002年生产，最初是专列专用机车 ，但实验失败而告终，该车现在京广 线跑客运 第三阶段：电力机车 w韶山1型电力机车。 客/货运，1980年生产，累计生产 826台（1999年止），部分仍在服役 中。 w韶山3型电力机车 客/货运，1980年生产，正在服役中 。 w韶

13、山3B型电力机车。 客/货运，1992年生产，累计生产577台 （截至1999年），仍在服役中。 w韶山3BG型电力机车。 货运，2002年生产，正在服役中。 第三阶段：电力机车 w韶山4G型电力机车,货运，1993 年生产，中国重载主力机车，正 在服役中。 w韶山6B型电力机车。客/货运， 1992年生产，正在服役中。 w韶山7型电力机车,客/货运，1992 年生产，累计89台（截止1999年 ），正在服役中。 w韶山7B型电力机车。 货运，1997年生产，4台（截至 1999年），交直传动，正在服役 。 第三阶段：电力机车 w韶山7C型电力机车 干线客运， 1998年生产，正在服役 w韶山

14、7E型电力机车。客运，该车是 我国第五次大提速主力机车，2001 年生产，正在服役 w韶山7D型电力机车。客运，1999年 生产，正在服役。 w韶山8型电力机车。 客运，该车是我国第五次提速主力机 车，最高速度170KM/H，正在服役 。 第三阶段：电力机车 w韶山9型电力机车。 客运，1998年生产，全部 都在沈阳铁路局，正在服役 。 w韶 山9G型电力机车。 客 运，该车是我国第五次大提 速主力机车，最高速度 170km/H，正在服役。 wDJ型电力机车。 客运，因技术原因，现已全 部报废。 第四阶段：和谐铁路 2008年4月11日，首列国产时速350公里 CRH3“和谐号”动车组在中国北车集团唐山 轨道客车有限责任公司下线，标志着中国铁 路技术装备现代化取得又一重大成果，我国 由此成为世界上仅有的几个能制造时速350 公里高速铁路移动装备的国家之一。 CRH1：主要运行在广深线，由四方机车车 辆公司和加拿大旁巴迪公司合作研制。 CRH2：主要运行在北京以南各段，由四方 机车车辆公司和日本川崎重工联合制造。 CRH3：主要运行在京津线，由唐山机车车 辆公司和德国西门子公司合作研制。 第四阶段：和谐铁路 w大功率和谐牵引机车