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1、SOST案例 ASD-ST-PS 2010.11.10 电气系统 底盘系统 传动系统 动力系统 车身系统 故障现象：仪表中央显示屏显示冷却液偶发报警；车辆行驶时暖风不热 经销商名称：沈阳新龙业 车型： Q7 发动机型号：BHK 变速箱型号：09D 故障里程:125000 故障频次：经常 诊断分析：用户反映车辆冷却液报警到我站检查，主修人员首先检查的冷却液液位， 由于车辆是热车状态，当时在打开冷却液水壶时有部分冷却液溢出，分析不是冷 却液缺失引发的液位报警，怀疑是由于冷却液壶传感器导电性不好导致偶发报 警，调试的冷却液。用户行驶一个多月后反映冷却液报警又出现了，进行同上检 查后建议更换冷却液水壶
2、，继续跟踪观察。又行驶约一个多月后，冷却液又报警 了，此时天气已凉，用户反馈该车辆又出现一个故障现象，车辆在行驶时暖风有 时不热，吹凉风。由于连续多次的故障出现，将用户车辆留在我站路试检查。 路试观察后总结车辆状态如下： 1 车辆在冷态时（放置一晚）打开水壶盖冷却系统内有压力排出但未往外溢水； 2 冷却液面的确下限临界位置，判断确实由于缺冷却液引发冷却液报警； 3 暖风系统在怠速时工作正常，在D档以50-60公里速度行驶约10公里后吹凉风， 在S档位正常（反复测试都是相同状态），后部空调始终正常，（怀疑冷却系统 内可能进气，发动机转速低时循环不好）； 故障现象：仪表中央显示屏显示冷却液偶发报警
3、；车辆行驶时暖风不热 经销商名称：沈阳新龙业 车型： Q7 发动机型号：BHK 变速箱型号：09D 故障里程:125000 故障频次：经常 4 监控发动机水温正常状态； 5 电脑检测无故障存储。 对上述现象分析，怀疑发动机部分与冷却系统有通路现象，重新对车辆检 查，首先对冷却循环系统排气处理；检查火花塞和气缸内燃烧情况；测量汽缸压 力，各个气缸状态对比后未发现异常；检查曲轴箱通风系统正常；对暖风水箱内 的循环进行检查，没有发现堵滞现象。之后路试，着重测试暖风系统是否正常 （因液位报警故障现象短时不能试出来），暖风系统故障依旧。触摸暖风水管无 温度，用手握前部冷却液软管，感觉压力过大，等待车辆冷
4、却后检查，打开水壶 盖后系统内有气排出，水壶内冷却液与加注口平行并有少量溢出，分析此现象属 于不正常，判断发动机气缸部件损坏，造成系统内压力过高，循环系统内进汽循 环不好，暖风不热和缺失防冻液。将缸盖与发动机分离检查缸内和缸盖的情况， 缸体活塞的顶部和缸盖燃烧室的部分燃烧正常， 故障现象：仪表中央显示屏显示冷却液偶发报警；车辆行驶时暖风不热 没有发现因为消耗冷却液燃烧室颜色不正常现象。检查缸垫的外观,也未发现明显破损 ，分开缸垫第一层，发现一、三、五缸排气侧与水道较近处有轻微锈迹，但不是很明 显，分析是此三处位置故障。 翻开第一层缸 垫后二层有渗 透的锈迹 排气侧一、三、五缸与冷却水道 接点故
5、障位置 故障现象：仪表中央显示屏显示冷却液偶发报警；车辆行驶时暖风不热 故障排除：更换发动机汽缸缸垫。路试后暖风吹凉风故障现象排除；将车辆放置凉， 在车辆冷态时打开冷却液水壶盖是无压力的，分析因为缺冷却液仪表偶发 报警故障也应排除， 持续跟踪。 附加分析：用户在报修该故障时，故障偶尔发生，发动机水温是正常的，在检修时由 于当时气温较高也未注意到暖风吹凉风现象，判断水壶液位传感器或冷却液问 题。再进一步分析处理该故障时，分析故障点：1、冷却液在行驶约5000公里 达到下限报警位置（的确丢冷却液）；2、冷却系统内压力也不正常；但是检查 燃烧室、火花塞燃烧情况、水温、机油等情况，从这些附件检查结果分
6、析都不 能准确断定缸盖或缸垫问题，在分解安装后再分析，缸垫与水道的轻微损坏会 造成冷却液缓慢轻微的缺失、冷却系统内进入气体后暖风吹凉风。 故障现象：发动机抖。 经销商名称：大连汇迪 车 型：4D8 GGZ A8 4.2 发动机型号： BFM 变速箱型号：GCF 故障里程：154507 故障频次：一直 故障分析： 该车是客户新购买的二手车，进厂检查时有氧传感器、发动机电子液压支撑、多 缸断火等故障码 。在我们强烈建议下，更换了火花塞、氧传感器、发动机电子液压支 撑，清洗了节气门和喷油嘴，而故障现象却一点没有好转。做电脑检测，也无任何故 障。继续做基本检查，汽油压力正常、各部真空管路连接良好无泄漏
7、，更换全部喷油 嘴、点火线圈和空气流量计，故障依旧。接着往下检查气缸压力时，发现了问题 一缸压力：11.8bar 五缸压力：14.4bar 二缸压力：12.2bar 六缸压力：14.3bar 三缸压力：11.9bar 七缸压力：14.7bar 四缸压力：11.9bar 八缸压力：14.5bar 测量结果中可以发现，左列气缸整体压力值要明显高于右列（也高于13bar这个标 准缸压值），是什么原因导致的呢？从发动机原理分析，造成 气缸压力高的原因主要有两个：1、气缸内积碳严重。2、气缸盖通过机械加工，厚度变 薄，提高了压缩比。 针对上述两个部位进行认真检查，也没有发现任何问题。这时忽然想到 （接上
8、页） （接上页） 了可变进气正时系统，能否是这里出现了什么问题，导致缸压变化呢？尝试 着将左侧正时链轮推迟一个牙，装车后抖动现象踪影全无了，呵呵意外啊 ！ 发动机运转平稳让客户感觉非常满意，由于用车心切，客户要求先将车 取走，以后有机会再来继续检查。因此，我们也没有最后找到故障的根本原 因。 解决措施： 调节左列气缸配气正时 附加分析： 造成该故障的根本原因，可能是凸轮轴调节器或者油路有卡滞、堵塞现 象，造成进气凸轮轴链轮一直处于调节位置，使得进气门早开晚关，缸压上 升。 不知分析是否正确，请各位老师同学批评指正。 经销商名称：大连汇迪 车 型： A8 发动机型号：BVJ 变速箱型号：KRV
9、故障里程：47266 故障频次：一直 故障分析： 换三滤后启动发动机能够正常着车，在做电脑检测时发动机突然熄火， 电脑显示故障：“第一列气缸凸轮轴传感器错误信号”，检查线路正常，将左右列传器 位置互换，故障码依然显示第一列传感器故障。从原理分析，此故障不外乎几个原因 ：1、凸轮轴传感器故障。2、传感器线路故障。3、发动机控制单元故障。4、凸轮轴 链轮故障。按照由简到难的检查顺序，将两侧凸轮轴位置传感器拆下，启动时观察凸 轮轴上的感应齿轮工作情况，结果发现右列气缸凸轮轴根本不转。 故障现象：换油保养后，发动机熄火。 拆下右侧气门室罩盖，目测没有发现问题。拆卸发动机，打开右侧正时盖板，慢慢转 动曲
10、轴，终于发现 进气凸轮轴调节器的固定螺栓5（见下图）已松动，造成动力传递 中断。 （接上页） （接上页） 紧固螺栓，转动曲轴，几乎一点也不动，拆卸该螺栓，曲轴可以正常转动，说明凸轮轴有 问题，需要拆检。 拆下右侧进气凸轮轴，只见第一缸凸轮轴瓦座已经出现金属熔化现象，可见凸轮轴调 节器螺栓松动的原因在于此处。那么化瓦的原因又在哪里呢？通过询问了解，该车除了更 换三滤外，并没有进行其它工作，能引起化瓦的原因是不是跟更换机油滤清器有关系呢？ 带着疑问，我们拆下机油滤清器，结果看到： （接上页） （接上页） 原因分析：更换机油滤清器时，没有严格按照维修手册的要求操作，而是将滤芯先装在上 盖中，向下旋入
11、壳体中时，排油阀没有对准排油孔，造成滤芯被挤压变形，机油回流，油 压低使得远端的一缸凸轮轴瓦座润滑不良，造成化瓦。由此可见，如果不注意日常工作中 的细小环节，会引发严重的质量事故。 经销商名称：晋城唐迪汽车服务有限公司 车 型：C6 发动机型号：CCEA 2.8L 变速箱型号：01J 故障里程: 19635 故障频次:2 故障现象： EPC灯亮,发动机转速过高指示灯亮，AVS故障 故障分析：用5052A检测，故障码为： 于是将4缸和5缸的凸轮轴促动器B相互 调换，据客户描述指示灯有时亮有时不 亮，清除故障码。让客户接着行驶观察 指示灯是否再次亮起，过了一天，客户 打电话指示灯再次亮起 客户过来
12、后用5052A检查故障码为： 说明5缸的促发器出现故障，促发器损坏 后发动机转速不能超过4000转，此电磁 阀怠速时不工作，负荷加大时电磁阀进 行调节。调节过程中由于电磁阀卡滞， 所以仪表提示发动机转速过高，指示灯 亮起 解决方案：由于此车还在质保期内， 索赔订货 车型：A6L 发动机：BBJ 变速箱：01J 公里数：89000KM 故障描述：1、车辆行驶时仪表出现发动机故障灯报警； 2、仪表出现报警后发动机发抖且加速无力. 故障分析：1、用VAS5052进行检查故障显示:16485空气流量传感器故障,同时报G40、G163 、G300、G301四个霍尔传感器，G294制动压力传感器故障。 2
13、、引导性功能查询，提示检查5V信号电压，用万用表测量A53针脚电压仅有 1.3V. 3、检查发动机电脑J623供电和搭铁均正常，尝试更换发动机电脑，故障依然存 在。 4、分析5V电压负载端存在短路现象，仔细分析J623线路图，发现控制单元存在 两路5V电源。 5、尝试断开控制单元A插头53号脚黑/白线，测量B98输出电压仍不足5V，当断 开B98脚进行单独测量，发现控制单元侧不再短路，传感器侧存在短路现象，逐个测试发现进 气霍尔传感器G300短路。 故障现象：车辆行驶时仪表出现发动机故障灯报警、ESP报警 传感器基准5V电压 故障现象:车辆行驶时仪表出现发动机故障灯报警、ESP报警 故障分析： 6、用万用表测量霍尔传感器1、3脚已经短路。 解决措施：更
