轮辋体跳动的提升.

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1、 轮辋体跳动的提升 小组名称：奔跑的蜗牛小组 发表部门：车轮加工部三现场分部 第一次QC活动，大家要加油啊。 小组成员： 于保修张志顺王安邦李基贤崔晓冰 车间主任操作者操作者 设备科科长 工艺员 邵兵 班组长 小组成员介绍 姓名年龄工龄特长学历 于保修5937工艺分析高中 李继贤5938设备分析高职 邵兵4120技术分析中专 王安邦3010操作高中 崔晓冰253机械设计本科 张志顺308操作技校 组员评价 姓名 团队 精神 QC 手法 改善 能力 分析 能力 质量 意识 邵兵 于保修 李继贤 王安邦 张志顺 崔晓冰 小组评价：小组成员水平参差不 齐，综合能力在2左右，大部分成 员实际操作经验丰

2、富，但缺乏总 结问题、解决问题的能力，通过 此次活动，希望使大家的综合能 力值能达到3.5以上。 025%50%75%1 课题选定：轮辋体跳动提升 选题理由： 1.应卡车公司要求，我加工部决定对8.5型钢车轮总成 跳动进行改进，其改进要求2015年年底车轮总成100% 达到1.3以内。 2.车轮总成的跳动是车轮总成重要的质量参数。 3.车轮总成跳动受轮辋体跳动直接影响。 工程概况 轮辋体加工过程： 圈圆 一次对口 切口 对焊 二次对口 压焊缝 扩张 压缩 刮渣 当前轮辋跳动状态： 锁圈槽处（跳动 ） 大耳处（跳动）跳动1.1（个数） A线1.331.212 B线1.281.183 C线1.39

3、1.262 D线1.441.291 随机抽取40件，轮辋的平均跳动 到 9月底，车轮轮辋体跳动达到1.1以下比例由10%提高到90% 以上。 设定目标 活动计划 序号项目负责人 8 月 份9 月 份 12341234 1 2 3 4 5 6 课题选定 原因分析 设定目标 对策实施 效果确认 标准化 小组全员 小组全员 小组全员 小组全员 小组全员 小组全员 计划进度 实际进度 要因分析 轮辋体跳动大 人 人料 机法 模具精度差 操作不到位 模 具 磨 损 工艺方案不合理 板材厚度不均 设备精度差 板材锈蚀 未按工艺操作 培 训 不 到 位 设 备 老 化 刮渣不到位 模 具 设 计 缺 陷 要

4、因解析： 经调查两工序的操 作人员上岗证及培训记 录均满足要求。 1.操作不到位 要因解析： 对两个工位操作者操作时进行统计， 统计其产生的不合格品率，两个工序操 作人员均按要求生产。 工位扩张压缩 总数100100 不合格数21 不合格率2%1% 不是真因 要因解析： 2.板材质量问题 板材表面质量符合要求 不是真因 ！ 无明 显锈 蚀 要因解析： 板材经测量符合要求 不是真因 ！ 符合 参数 要求 要因解析： 3.工艺方案不合理 经过反复验证，工艺合理；操作者严格 按工艺操作；且刮渣已满足工艺要求。 不是真因 ！ 要因解析 4设备原因 由于轮辋体的跳动是对轮辋成型后质量参数的 一个量化，据

5、此分析影响轮辋体跳动的参数主要 是扩张和压缩两个工序。 扩张压缩 4.1设备精度的影响 要因解析 我们将四条线上扩张后的产品均送到D线进行 压缩，以此来判定由不同的设备进行扩张对轮辋 体跳动的影响。（具体数据如下） 各线随机抽取10件扩张后的产品到D线压缩，平均数据 位置（跳动 ） ABCD 大孔处1.451.511.481.53 大耳处1.301.281.311.33 跳动（1.5 个数） 2323 要因解析 我们将D线上扩张后的40件产品分别送到四条 线上进行压缩，以此来判定由不同的设备进行压 缩对轮辋体跳动的影响。（具体数据如下） D线40件产品分别在四条线上压缩，平均数据 位置（跳动

6、） ABCD 大孔处1.351.411.521.51 大耳处1.211.281.331.35 跳动（1.5 个数） 0133 要因解析 下面是实测模具安装在设备上四个方位的高度数据： 西南西北东北东南高度差 A线105.4104.9105.2105.50.6 B线98.699.49998.11.3 C线93.493.591.892.81.7 D线106.9105.8105.5106.71.4 压缩模高度差测量 是真 因 对比两个表格可知，不同的设备扩张， 相同的设备压缩，其产品参数相差较小；但 相同的设备扩张，不同的设备压缩，其结果 相差很大。说明压缩对跳动影响大。 要因解析 4.2模具精度的

7、差 为何A线数据好？A线压缩模为新修磨 真因 新修 磨 20件产品平 均跳动 大孔处跳动大耳处跳动 修磨前1.551.49 修模后1.351.21 要因解析 4.3模具设计缺陷 A线数据较好，但未达到预期，参照分析以及以往压 缩模设计经验，可以确定压缩块的多少多少与跳动关 系大。 压缩模压缩块数与跳动关系 压缩模轮辋平均跳动 8块压缩块1.95 12块压缩块1.32 是真 因 对策实施 1.调试压缩模安装高度 对B、C、D三条线的压缩模安装高度进行调节 西南西北东北东南高度差 A线105.4104.9105.2105.50.6 B线98.699.29998.80.6 C线93.493.592.

8、992.80.6 D线105.9105.8105.5106.20.7 对策实施 2.设计新压缩模 新设计的压缩模采用17块压缩块，为产品成型提供更高 的圆柱度，保证加工出的轮辋有更好的跳动。 12块旧压缩模17块新压缩模 对策验证 D线安装新压缩模且进行设备精度调整 D线更换压缩模后，将四条线上扩张后的产品各取30件 送至D线压缩，平均数据如下： D线至D线A线至D线B线至D线C线至D线 大孔处0.990.981.011.03 大耳处0.880.900.950.91 跳动1.1 个数 1122 9月底，车轮轮辋体跳动小于1.1比例已达到95%，目标达成！ 目标验证 标准化 什么谁如何做何时 设计新模具技术质量室 设计17个压缩块 的新模具，制定 新工艺 9月1日 安装与维护机修现场分部 采购新压缩模， 并制定相关维修 措施 9月15日 规范操作操作者按照新工艺进行 生产 9月16 活动总结 通过本次QC活动，基本上完成了既定目标，精益生产 ，提高了产品的质量。除此之外，大家在对QC活动的 认识上尤其是在QC手法的掌握上取得了很大的提高。 在今后的工作中我们会提高团队协作意识，继续学习 ，不断进步，为重汽的明天添砖加瓦。