第三章 城市轨道交通设备 第一节 城轨交通概述 第二节 轨道与结构工程 第三节 城轨交通车站 第四节 城轨交通车辆 第五节 信号与通信系统 第六节 供电、环控与给排水系统 *201 第六节 供电、环控 与给排水系统 一、供电系统 二、环控系统 三、给排水系统 *202 一、供电系统 （一）供电系统的组成 •城市轨道交通的供电系统负责提供车辆及设备运行的动力能源 •高压供电源系统、 •牵引供电系统、 •动力照明供电系统 *203 • 高压供电源系统是城市电网对轨道交通 系统内部变电所的供电系统 • 高压供电源方式有三种： 集中式供电 分散式供电 混合式供电 *204 （二）高压供电源系统 • 沿城市轨道交通线路，根据用电量和线 路的长短，设置专用的主变电所 • 主变电所:110kV→ 10kV/35kV • 主变电所应有两路独立的110kV电源， 例如：上海、广州、香港地铁 *205 1．集中式供电 • 直接由城市电网引入多路电源，供 给各牵引变电所 • 电源电压等级：10KV， • 分散式供电应保证每座牵引变电所 和降压变电所都能获得双路电源。
*206 2．分散式供电 • 前两种供电方式的结合 • 以集中式供电为主，个别地段引入城 市电网电源作为集中式供电的补充 • 例如：北京地铁1号线和2号线 *207 3．混合式供电 • 牵引供电系统供给电动车辆运行的电能 ， • 由牵引变电所和牵引网组成的 *208 （三）牵引供电系统 1．电压等级 • 城市轨道交通系统的牵引网均采用直流牵引， • 电压标准：750V和1500V 1500V:广州、上海地铁 • 优点：供电距离长，减少牵引变电所的数量 • 缺点：提高绝缘水平 750V:北京地铁 • 缺点：增加变电所数量 *209 • 正极接触网供电，负极走行轨回流 *2010 2．牵引网 • 接触轨 • 架空接触网（受流器？） *2011 2．牵引网 • 接触轨的优点： • 使用寿命长，维修量小，在地面对城市景观 没有影响，适应于电压较低的制式 • 北京地铁：750V接触轨 • 接触网的优点： • 安全性较好，适应于电压较高的制式 • 上海、广州地铁：1500V接触网 *2012 2．牵引网 *2013 3．牵引变电所 牵引变电所的位置和容量： • 根据高峰时段的车流密度、车辆编组及车 辆类型 通过牵引供电计算确定 • 能为相邻变电所故障时 提供过负的能力 • 提供车站和区间 各类照明、扶梯、风机、水泵等动力机械设备电源和 通信、信号、自动化等设备电源， • 每个车站 设 降压变电所 • 380/220V三相系统。
*2014 （四）动力照明供电系统 • 车站设备分类： • 一类负荷：事故风机、消防泵、主排水站、 售检票机、防灾报警、通信信号、事故照明 ； • 二类负荷：自动扶梯、普通风机、排污泵、 工作照明； • 三类负荷：空调、冷冻机、广告照明、维修 电源 问题：哪类重要？ *2015 （四）动力照明供电系统 作用： • 保证在控制中心对供电系统的主变电所、牵引变电所、 降压变电所的供电设备的运行状态进行监视、控制及数 据采集 组成部分： • 控制中心的主机， • 各变电所的远程控制终端， • 连接终端与中心的通信网络 *2016 （五）电力监控系统 二、环控系统 提供人工气候环境： 温度、湿度、空气流动速度和空气质量 • 列车阻塞在区间隧道时，能维持车厢内乘客短时间内能接受 的环境条件， • 当发生火灾事故时，能提供有效的排烟手段， *2017 二、环控系统 • （一）通风与空调系统 • （二）防、排烟系统 • （三）环境监控系统 *2018 （一）通风与空调系统 1. 开式系统 （1）活塞通风 阻塞比：列车正面和隧道断面面积之比 （2）机械通风 *2019 （一）通风与空调系统 2. 闭式系统 与大气隔绝 车站：空调系统；区间隧道：活塞效应携带冷风 3. 屏蔽门式系统 车站和隧道间安装屏蔽门 车站：空调系统；区间：机械、活塞通风 优点：节约能源（占22%-28%） *2020 东京地铁车站的屏蔽门 *2021 （三）环境监控系统 • 对车站、区间的通风、 空调、给排水、照明、自动扶梯等设备进 行自动化管理。
*2022 三、给排水系统 *2023 （一）给水系统 （1）生产、生活和消防共用的给水系统 （2）生产、生活和消防分开的给水系统 •生产及生活给水系统 •空调冷却循环给水系统 •消防栓给水系统 •自动喷水灭火给水系统 （二）排水系统 • 粪便污水、 • 结构渗水、 • 冲洗及消防等废水 • 车站露天出入口及洞口的雨水 *2024 • 作业：邮箱 *2025 。