气象雷达故障简析 v基础性能数据 v扫描范围：正前方180，最远320nm v风切变探测：前方5nm，120，俯仰正负 40 v系统构成：收发机，控制组件，天线驱动 装置，天线底座，波导管 v使用115V.400HZ交流电 五种工作方式 vWX(weather)：最远320nm vTBRB：（weather with turbulence detection ）：湍流探测 vGroud mapping：地表容貌 vAUTOTILT:在WX或TURB模式时推荐使用 vWS（windshear）：风切变 MEL条目 v允许一个或两个失效，只要不在夜间或仪表 气象条件下，沿航路上预计存在可探测到的 雷雨或其他潜在危险天气情况下的区域中运 行 v当气象雷达系统失效时，前视风切变探测系 统也失效 v允许失效，只要不在已知或可预见的低空风 切变条件下起飞或着陆 雷达缺陷及故障 v一、雷达回波弱 1、雷达探测原理所限，对于可见的干燥的云、雪或者冰， 由于这些气象的反射能力较差，所以雷达很难探测到对于 雷雨天气，其中上层的天气由于处于结冰层，对雷达的反射 较弱，所以可能导致回波弱的现象，雷达自动位自动扫描根 部区域并对地面杂波进行抑制基本已经解决这个问题，人工 调节角度太高则回波弱，太低则受地面杂波影响，建议使用 自动模式。
2、雷达自动工作方式时，自动调节天线角度，以探测对飞 机有潜在危险的天气，但并不意味着它一直探测飞机正前方 ，如在起飞时它天线角度上调 3、雷达罩透波率下降老式飞机比较常见 v二、60到80海里探测弧区域显示地面杂波或低空气 象 v自动模式爬升或巡航阶段观察到地面杂波(一般在80 海里以外),尤其是在新安装了雷达R/T或雷达驱动器 之后,雷达在进行自动调整以补偿系统安装误差及飞 机在空中结构弯曲变化造成对零参考线的影响,调整 完成后杂波滤掉，调整过程中杂波的出现并不影响 中近程雷雨的探测,同时也可使用人工进行确认 v这个现象如果出现在人工位，则很可能是地面杂波 ，通常显示在距离弧的外圈，此时可以调整俯仰角 度和显示距离去掉地面杂波显示 v飞机雷达如果处于自动位，根据飞机姿态和高度的 不同，那么会自动调节俯仰角度通常飞机在巡航 过程中雷达俯仰为-1或-2度，如果飞机雷达下俯角 度较大，由于过滤地面杂波程序不完善，当EFIS 距离圈选择大于80海里的时候， 可能在外圈（60 或80海里以外），显示大片黄色或红色地面杂波 或低空气象 v如果环形边缘气象一直存在，且随着飞机向前飞行 ，边缘的气象并没有接近趋势，而是保持在60至 80海里探测弧区域，则可推定是由于雷达本身设 计缺陷受地面杂波影响导致的。
此时机组可通过人 工方式调节增益和天线角度，判断前方是否有天气 v三.风切变探测警告或故障 v首先更换雷达收发机，其次是雷达显示面板 和DMC，再不行就更换波导管和雷达天线， 天线驱动装置，最后量线 安装天线驱动装置 v对于俯仰和水平扫描，一样都不能去动零位监控器 的那个环形夹子，这里只提到俯仰的原因是气象雷 达的俯仰角度设置对气象探测至关重要，角度太低 ，可能把波束打到地面而产生地面杂波（ND显示很 多红色），太高又会探测不到气象目标 天线零位设定的原理是： 零位监控器内有一对LED 发光，接收管当接收管接收到发光管发出的光正 好使得接收管导通（0.75V）时就是零位这时通 过观察窗确定刻度盘的0度正好对准到三角游标并 且用环形夹子固定好，出厂的零位调整就算好了， 如果你动了环形夹，角度就会漂移，最终就会影响 气象目标探测的准确性 v 安装波导管 v对于波导管与驱动组件接口出有一个透明的 塑料片，我们叫防尘罩，这个防尘罩一定要 安装到位，因为有很多航空公司反映有灰尘 和潮气进入波导管，最后腐蚀造成波导结构 变形，影响微波传输 一起典型雷达故障案例 v故障现象： 1.ECAM雷达预测风切变故障，时常发生，地面测 试气象雷达正常； 2.雷达在副驾驶位置不能显示，无警告；地面测试 亦如此，没有航后报告，测试雷达系统则无故障代 码 。
v机组反映故障和故障排除汇总： 5月19日，航后报告有34-41-33 WXR(1SQ1)和 WXR ANTENNA(11SQ)信息，西安航后依据 TSM34-41-00-810-810作气象雷达BITE测试，和气 象雷达SYSTEM测试，结果正常 5月20日，雷达预测风切变故障，过站更换气象雷达 收发机，测试正常；航后完成TSM34-41-33，系统 正常，为判断故障，与B6357飞机对串DMC2参考 AMM31-63-22，测试EIS工作正常；航后完成 TSM34-41-33，系统正常，为判断故障更换气象雷 达天线驱动组件，参考AMM34-41-11测试正常 v5月21日，机组起飞后就反映雷达故障，预测风切变 的ECAM警告过站再次更换雷达收发机测试正常 5月24日，雷达预测风切变故障，航后再次和其他飞 机对调雷达收发机，测试正常； 5月26日，航后为判断故障，与B-6296飞机对窜气 象雷达面板，测试正常 5月27日，航后按照AWM34-41-07/03分别量1SQ到 7SQ和9SQ的连通性正常，气象雷达测试正常 5月28日，西安航后根据AMM34-41-37更换雷达波 导电门,测试正常. 5月29日，机组反映副驾驶雷达无显示。
航后检查雷 达系统线路，发现雷达收发机后部2G插孔插钉松动 ，修复该插钉，同时更换32WZ，33WZ，参考 AWM34-41-00，测试雷达系统工作正常 v5月31日，机组落地后反应ECAM出现预测风切变故 障，将雷达控制面板的 PWS电门从AUTO转到OFF, 再从OFF转回AUTO后，故障消失；航后报告09PH 有警告信息“NAV PRED W/S DET FAULT”故障信息 ：“WXR ANTENNA(11SQ)”依据AMM34-41地面作 气象雷达自测试正常，航后测试雷达正常，检查 1101VP，1151VC，1153VC，1151VG连接正常， 无松动磨损检查波导管无水汽灰尘为判断故障 与B6567飞机对调雷达天线驱动组件根据AMM34- 41-00测试正常 6月1日，航后检查雷达收发机到雷达天线驱动组件 之间的线路正常，检查雷达收发机设备冷却管路破 损严重，更换损坏管路 v v以上是COLLINS气象雷达，对于 HONEYWELL，其收发机后部有冷却风扇和 气虑，只需检查气虑有无堵塞或冷却风扇是 否工作正常即可 v故障结论： 1.设备冷却管路破损导致雷达收发机工作时冷却不 好导致过热，导致间歇发生“预测风切变”的故障。
2.雷达底座插头 AB 2G#插钉松脱，导致雷达右座显 示失效的故障 排故总结： 1.此故障根据AIRNAV航后排故无法正常排除，航后 报告的故障代码类型混乱，有雷达收发机、DMC、 ADIRU、雷达天线的各种代码，无法进行针对性排 故； 2.排故过程中故障变异，收发机底座插钉缩回 v3.雷达系统会由于过热而导致显示黑屏而没有任何 故障代码；过热的情况如果是HONEYWELL收发机 的话，底座上有个气滤，需要检查气滤有无堵塞； 我们安装的是COLLINS收发机，没有气滤，需要检 查设备冷却管路 4.雷达系统的意外黑屏没有故障代码还和电源控制 以及,雷达收发机连接DMC的TB有关，尤其是TB， 需要仔细检查，TB插钉有无松脱是关键，万用表无 法测试，需要用手扯动线路检查 关于NVM vHONEYWELL/COLLINS的风切变雷达都有内置 NVM故障存储功能，R/T的CPU板上有一个感知温 度的传感器，一旦雷达系统发生故障，故障信息就 会存储到NVM中，该信息包含故障原因，故障发生 时间，日期，发生时刻的温度 如果当时看过NVM 的话，应该很快就能找出故障原因了。
同样的问题 、在另一案列的B737NG上也发生过,换过一大堆东 西，最后是R/T底座的冷却风扇的问题造成R/T高温 ，从而发生间隙性的PWS fail 附加的一点东西 v若选择20-40nm时，在气象雷达显示上有云雨区， 但实际天气是好的，可检查雷达罩内部表面有无阴 影区域 安全须知 v测试雷达时，飞机机头前方180，15m范围不可有 人，不可同时进行充氧及油气工作，此范围内不要 使用无线电通讯 v当PWS置于AUTO位，雷达OFF位时，雷达是否工 作由AB两个信号决定信号A1A2由ATC提供，信 号B1B2由左右发滑油高温度信号提供，只要AB两 个信号中各有一个信号，那么雷达处于工作状态 （飞机滑行时雷达可能工作） 英文缩写释义 vWX(weather)：气象模式 vTBRB：（weather with turbulence detection ）湍流探测 vGroud mapping：地表容貌 vAUTOTILT:自动姿态 vWS（windshear）：风切变 vNVM:导航电文，航段报告 vTB:terminal block 连接终端，电插头 发言记录 郭绍武： 1.过站航后要确认机组有没有关气象雷 达，避免损害到地面人员;航后检查要注意 ATC，氧气系统，避免影响到塔台。
2.西北航的排故过程主要是目视检查发 现故障，工作要做好目视检查，不要过分依 赖TSM 王伟： 气象雷达方面的故障不仅仅更换系统组件 ，还要对管路、线路仔细检查 周太汉： 故障常见驱动组件方面的原因，排故可考 虑 杨友仁： 有些故障是雷达罩有裂纹，造成飞机在空 中会凝水造成显示失真，但地面温度高没有 凝水显示正常 董松波： 1.提前公布研讨题目，可以让人先学习做 好准备，在研讨时可以更好地交流； 2.研讨材料内AV专业缩写应标注，方便 理解； 3.拆装应严格按照手册执行，减少冷却管 路、线路没装好，避免以后出现故障无从判 断 李立斌： 1.基地小，遇见故障少，题材可扩展， 不一定是遇到的故障，可以是对工作有帮助 的，有介绍经验的； 2.可以协调技术、MCC排故工程师研讨 故障，但应以自己为主，目的为提高自身业 务水平 张蒙： 1.故障研讨应将故障与季节结合 2.通过研讨的演讲，锻炼自己的表达能 力。