柴油机配套知识交流.

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1、广西玉柴机器股份有限公司 GUANGXI YUCHAI MACHINERY CO.,LTD 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有2 一、发动机悬置系统 二、进气系统 三、排气系统 四、冷却系统 五、燃油系统 六、润滑系统 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有3 七、电器系统 八、动力输出系统 九、空压机和制动系统 十、转向系统 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有4 一、发动机悬置系统 二、进气系统 三、排气系统 四、冷却系统 五、燃油系统 六、润滑系统 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有5 发动机悬置系统（1） 1、发动机悬置的基本作用 （1）包括发动机、离合器

2、和变速箱组成的动力 总成通过悬置软垫安装在汽车底盘上，悬置软垫 必须能承受动力总成的质量。 （2）在受各种干扰力(如制动、加速等)作用的情 况下，悬置软垫应 能有效地限制其最大位移，以 避免动力总成发生与邻近件的干涉。 （3）悬置软垫应 具有良好的隔振作用，既要降 低来自发动机的振动与冲击，也要降低来自路面 的振动与冲击。 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有6 发动机悬置系统（2） 2、发动机悬置的布置方式 按悬置的数量划分有三点式和四点式 三点式悬置的运动顺从性最好，因为三点决定 一个平面，不受车架变形的影响，而且固有频率低， 抗扭转振动的效果好； 四点式悬置的稳定性好，能克服较大的转矩反

3、作用力，但是扭转刚度较大，不利于隔离低频振动， 但是经过合理设计仍可满足要求。四点悬置较广泛使 用。 当变速器较长、较重时，飞轮壳与机体结合面 的静态弯矩可能会超出许可值，这时需要在变速箱上 增加一个辅助支撑，但它绝不能设计成刚性连接或对 车架挠曲造成限制。 悬置点的数量根据动力总成的长度、质量、用 途和安装方式等决定。 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有7 一、发动机悬置系统 二、进气系统 三、排气系统 四、冷却系统 五、燃油系统 六、润滑系统 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有8 进气系统（1） 1、进气系统的作用 向发动机提供清洁、干燥、温度适当的空气进行燃烧以最大限度地 降低发动机磨损

4、并保持最佳的发动机性能。在用户接受的合理保养间隔 内有效地过滤灰尘并保持进气阻力在规定的限值内。 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有9 进气系统（2） 2、为什么需要进气系统？ a) 灰尘是内燃发动机部件磨损的基本原因，而大多数灰尘是通过进气 系统进入发动机的。 b) 水会损坏 / 阻塞空气滤清器，并且可能使发动机和进气系统发生腐 蚀。 c) 进气温度高意味着进入发动机的空气密度下降，这将导致排烟增加 、功率下降、向冷却系统散热量增加、发动机温度升高。试验表明： 进气温度超过38后，每升高11，功率下降约2，准确值参考发动机 性能曲线的注释。 进气温度超过40后，每升高11，发动机向冷却水散热

5、量增加约3。 台架试验表明对柴油机来说，理想的进气温度是16至33。 d) 进气温度过低会导致柴油无法被压燃，发火滞后，燃烧不正常 这又可引起冒黑烟、爆震、运转不稳（特别是怠速时）和柴油稀释机油 。试验表明进气温度每降低33，燃烧温度下降89。 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有10 进气系统（3） 3、进气口的安装 空滤器原始进气口必须设置在雨、雪、灰尘不易进入的部位；应避 免将机仓内热空气、散热器排出的热风、发动机排出的废气和路面飞溅 污物吸入进气系统；原始进气口之前不应有其它零部件阻挡。原始进气 口位置要求尽可能高，外露的原始进气口必须设置雨、雪过滤装置，将 吸入空气中所含的水分离出来，

6、防止雨、雪进入进气系统，避免损坏发 动机。正常作业时进气温升最大不得超过 15（发动机技术参数表另有 规定除外）。 工程用车空滤取气口布置 尽可能高是较好的设计， 否则发动机的可靠性差 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有11 进气系统（4） 4、空滤器 (1)空滤器的额定流量应不小于玉柴配套规定的数值，考虑进气系统 的维护保养周期，空滤器的额定流量是按发动机在标定工况下实测的流 量的1.21.5倍（一般地公路运输车辆取值大于等于1.2,工程车安全系 数取值大于等于1.5)来选取的。滤清效率至少 99.9% （按 SAE J726测 试）。空滤应具有足够的去尘能力（空气滤清器在进气阻力达到限值时

7、 所能除去的灰尘总量定义为空滤的去尘能力）以提供合理的滤芯更换周 期。 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有12 进气系统 （5） (2)轻型和中型车用发动机应采用带安全滤芯的双级空气滤清器；主 滤芯和安全滤芯应选用干式纸质滤芯；在额定流量下，原始阻力不大于 2.45 kPa，叶片环旋流粗滤器的粗滤效率不低于85%，总成原始滤清效率 不低于99.5%，空气滤清器容灰能力应不小于6.4 g/Ls。 (3)重型车用发动机以及在恶劣环境下使用的中型车用发动机(如自 卸车等工程车辆和运煤车等)应采用三级滤清器，在满足上述要求的双级 滤清器的基础上，增加一级粗滤器，推荐采用切向或轴向旋流粗滤器（ 最好带有

8、引射排尘管），在额定流量下粗滤效率不低于93%；当增加一级 推荐的粗滤器时，在额定流量下空滤器总成的原始阻力允许不大于2.95 kPa，总成原始滤清效率不低于99.9%，空气滤清器容灰能力应不小于53 g/Ls。 (4)空滤器必须带有排尘装置，排尘口的安装位置应尽可能远离发动 机表面和迎风面。 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有13 进气系统（6） 5、进气管路 （1）进气管路布置总体要求： 管路布置应使在进行发动机日常维护保养时不必断开干净侧的管路。 管路连接应能承受发动机和车辆构件间的相对运动而不损坏、泄漏或蹋 瘪。 长的管路应适当支撑，增压器进口的静弯矩不超过6.8Nm 所用材料应能适应

9、系统的工作温度和压力，防腐蚀，在卡箍紧固力和20 inHg ( 68kPa)真空下不得变形或损坏。 不能与设备上的其它部件磕碰。 必须具有长久和可靠的密封能力。 推荐安装高质量的阻力指示装置，它在空滤被阻塞到进气阻力达到发动 机规定的最大限值时发出警告，以便及时更换滤芯。阻力指示器的接口 必须有滤芯以免灰尘意外地进入。 为了避免吸进如雨水、喷洒水和路面飞溅水、盐溶液等，空气滤清器前 应安装适当的除水装置。 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有14 进气系统（7） 从空滤后取气的空压机进气管路等必须具有与发动机进气系统相同的质 量和可靠性。 如果使用排气吸灰器来清除空滤中的灰尘，必须安装单向阀以防

10、怠速时 气体倒流。 选择位于空滤至发动机进气口间的所有管路元件时必须格外小心。管子 应能防腐蚀，应能承受进气完全受阻时的真空力而不变形和损坏。 所有硬管间的连接必须是专用橡胶管，以便在很宽的温度范围里保持长 久的无泄漏效果。 卡箍必须具有360度密封作用但又不损坏胶管，并能在很宽的温度范围 里提供恒紧固力。如下图为玉柴推荐的T-bolt 型卡箍。 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有15 进气系统（8） （2） 进气管路的安装应考虑在适当的位置增加固定支架，以免因其自 重或相应的运动使进气岐管或增压器承受各种应力。 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有16 进气系统（9） （3） 在空滤器到发动机

11、之间必须使用一段胶管，以抵消发动机和底盘 之间的相对位移，该软管应有足够的刚度，以防止负压造成吸扁、破损 和局部狭小，或由于振动而变形；该软管还应能在-40120下长期 使用，有足够的耐老化能力。见下图： 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有17 进气系统（10） （4）从空滤器到发动机进口之间应采用金属成形管或硬塑料成形管；从 空滤器出口管径到发动机进口管径要逐渐过渡，并尽量避免方向的急剧 改变；管路应尽可能避免焊接，如果不得不焊接时，应防止假焊、脱焊 出现缝隙，并应彻底清除焊渣；硬管与橡胶连接位置不允许用钢板搭接 焊接成管，应用无缝钢管制作并且管口部位有凸缘，保证橡胶管与硬管 为过盈配合连接

12、；管路内腔应光滑、清洁，不允许残留任何杂物；管路 连接应密封可靠，不许有短路现象；硬管管口应有凸缘，插入橡胶管的 长度确保在50 mm左右，并使用具有360度密封性能的T-bolt卡箍紧固胶 管；此段管路的固定方式要十分可靠，不得因振动而导致各管接头松脱 ，使未经过滤的空气直接进入增压器和发动机，引起增压器的损坏和发 动机的非正常磨损。见下图： （5）系统装备所有选装附件后，发动机最大进气流量条件下，在发动机 进气口测得的进气阻力不得大于发动机技术参数表上规定的限值。 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有18 进气系统（11） 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有19 进气系统（12） 6、进气系

13、统设计指南 平头载重车，进气系统的进气口须通过管道引至驾驶室后面的顶部位置 处，且进气口须可靠防雨、防 水淋和设置滤网罩盖。对在沙漠、矿山、大粉尘地区等非公路用的车辆 ，则应在进气口上增加一级多管旋流空气滤清装置。如下图所示： 在沙漠、矿山、大粉尘地区 等非公路用的车辆空滤原始 进风口太低对发动机的可靠 性会产生严重影响 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有20 进气系统（13） 7、空气中冷系统 （1）中冷器的额定流量应不低于表3的规定值；在额定流量下中冷器的压 力降应不超过12.8 kPa，为满足使用要求，中冷器的额定流量一般按发动 机标定工况下进气量的1.1倍来确定。 （2）中冷器应有足够

14、的散热面积和迎风面积，以保证发动机在标定工况 下出口温度不高于规定值：在最终选定的风扇流量、冷风压降的情况下， 车辆行驶的全负荷工况，中冷器的出口温度相对于环境温度的温升，对于 载货汽车不应大于25 ，设计完成后要经安装评审和试验验证。 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有21 进气系统（14） (3)中冷系统的管路布置应简洁，固定牢靠，并尽量减少方向的改变，方 向改变处应使用金属管，不得使用橡胶管；中冷系统管路安装应不会因 其自重或相应的运动使进气岐管和增压器承受各种应力；中冷系统的管 路应采用金属管连接，对管件的要求同进气管路；管口之间的联接必须 采用耐热耐压橡胶管，应能耐高温250 和高压

15、400 kPa以上，推荐采用 夹布硅胶或硅胶编织管，外带增强保护钢丝；刚性管口之间的间隙推荐 20 mm1/2管径；金属管插入橡胶管的长度确保在50 mm以上，并使用具 有360度密封性能的T-bolt卡箍紧固胶管。绝对不允许管路中存在任何漏 气现象，否则发动机无法发出正常功率，影响加速性和最高车速都达不 到设计要求。 应使用渗铝钢管或不锈钢管，并对管路内外壁进行防腐处理。 橡胶管应能适应高温、高压的工作状态。推荐使用Nomex纤维增强硅胶 管，外带增强保护钢丝。 中冷器与散热器不能互相遮挡芯部 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有22 进气系统（15） (4)中冷器和联接管路的清洁度对柴油机至关重要，整个中冷系统所有零 部件所含杂质的总和不得超过90 mg，且杂质颗粒最大不得超过1.6 m 。 (5)增压器压气机出口连接管建议设计成一直的管件，圆锥形扩压角为 7max，以得到最好的性能，长度取决于装配位置，或者直到联接管出 口处直径相当于压气机出口面积的2倍。 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有23 进气系统（16） (6) 空空中冷系统常见问题： u中冷器性能不合格 u阻力大 u冷却能力不足 u普通铁管易腐蚀 u普通卡箍紧固力小 u胶管质量低，易爆裂 u管路布置不合理 u橡胶弯头 u管路不固定 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有24 进气系统（17）