任务5起动系统控制电路的分析与检测课案

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1、任务5 起动系统控制电路分析与检测 任务目标 5.1 起动系统电路组成 5.2 起动开关直接控制式起动电路分析与检测 5.3 起动继电器控制式起动电路分析与检测 5.4 任务实施 5.5 评价反馈 任务目标 【任务目标】 1.理解起动系统控制电路的工作原理。 2.掌握开关直接控制起动电路的分析与检测方法。 3.掌握继电器控制起动电路分析与检测方法。 5.1 起动系统电路组成 起动系统由蓄电池、起动机、点火开关（起动开关）、起动继电器等组成 5.1 起动系统电路组成 起动系统的控制电路是指除起动机本身以外 的电路 不带起动继电器的起动电路 带起动继电器的起动电路 5.1 起动系统电路组成 起动电

2、路可分为主电路、控制电路。 主电路是在起动机工作时为起动机励磁线圈和电枢绕组提供电能（ 流）的电路。其电路连接路线是：蓄电池正极主触头1起动机 电磁开关内部的接触盘主触头2起动机励磁绕组电枢绕组 起动机外壳搭铁蓄电池负极。 控制电路的作用是控制起动机电磁开关动作，一方面使起动主电路 按通，另一方面使起动机小齿轮与飞轮啮合，达到使起动机带动发 动机飞轮齿圈转动的目的。 不带起动继电器的起动控制电路是通过点火开关直接控制起动机电 磁开关工作，由于起动机电磁开关在工作时电流较大，容易使点火 开关损坏，所以现在的汽车已很少采用。 带起动继电器的起动控制电路通过控制起动继电器内的电磁线圈， 使继电器内部

3、的常开触点闭合而接通起动电磁开关电路，使起动电 磁开关工作。 5.1 起动系统电路组成 （l）点火开关置于“起动”位置时 ，控制起动继电器向吸引线圈和 保持线圈供电。 （2）吸引线圈接通起动机的工作 电源。 （3）吸引线圈电流和起动机工作 电流均不通过电流表。 （4）发电机中性点电压达5V时 ，复合继电器中的安全继电器自 动切断起动机电磁开关电路，起 动机便自动停止工作。 （5）蓄电池与起动机火线接线柱 之间采用钢丝编织电缆连接，以 满足起动机工作时大电流的要求 。 东风EQ1090汽车启动电路 26-起动机；29-蓄电池；30-电源总开关； 31-起动复合继电器；3-点火开关电流表 5.2

4、起动开关直接控制式起动电路分析与检测 起动开关直接控制式起动电路 1-驱动齿轮；2-复位弹簧；3-拨叉；4-活动铁芯；5-保持线圈；6-吸引线圈； 7-接线柱；8-起动按钮；9-起动总开关；10-熔丝：11-黄铜套：12-磁轭； 13-接触盘；14、15-接线柱；16-电流表；17-蓄电池；18-起动机 5.2 起动开关直接控制式起动电路分析与检测 1电路分析 这种类型的起动电路由起动开关直接控制起动机 电磁开关线圈的通断。因此，通过起动开关的电 流就是电磁开关的电流。这种控制方式其起动机 电磁开关内的电磁线圈电阻不能太小，对起动开 关触电要求较高。 起动机电磁开关中吸引线圈与电动机串联而接，

5、 使得电动机在接通起动开关时就有一较小的电流 ，这样就使驱动齿轮在慢慢转动中啮入飞轮齿圈 ，避免了啮合过程中的顶齿现象。 5.2 起动开关直接控制式起动电路分析与检测 2.电路原理 起动时，接通起动开关9，按下起动按钮8时，吸引线圈6和保持线 圈5的电路接通，其电路如下：蓄电池正极接线柱14电流表 16熔丝10起动总开关 9起动按钮 8接线柱7，然后分两路， 一路为：保持线圈5搭铁蓄电池负极；另一路为：吸引线圈 6 接线柱15起动机磁场绕组电枢绕组搭铁蓄电池负极。 这时活动铁芯4在两个线圈电磁吸力的共同作用下，克服回位弹簧2 的弹力向右移动，带动拨叉3将驱动齿轮1推出与飞轮齿环啮合。这 时，由

6、于吸引线圈的电流流经磁场绕组和电枢绕组，产生一定的电 磁转矩，所以驱动齿轮是在缓慢旋转的过程中啮合的。当齿轮啮合 好后，接触盘13将接线柱14、15接通，于是蓄电池的大电流流经起 动机的电枢和磁场绕组，产生转动，带动发动机旋转起动发动机。 与此同时，吸引线圈被短路，齿轮的啮合位置由保持线圈5的吸力 来保持。 5.2 起动开关直接控制式起动电路分析与检测 当发动机起动后，松开起动按钮瞬间，保持线圈 中的电流只能经吸引线圈构成回路。由于此时两 线圈所产生的磁通方向相反而相互抵消，于是活 动铁芯在复位弹簧的作用下退至原位，驱动齿轮 退出啮合，接触盘13脱离接触，切断起动电路 ，起动机停止运转。 这种

7、电磁开关是利用磁轭与活动铁芯之间的一定 气隙，保证驱动齿轮先部分啮入飞轮齿环后，才 接通起动主电路。它具有操作轻便、工作可靠的 优点。 5.2 起动开关直接控制式起动电路分析与检测 3.电路检测要点 （l）测试起动机“30”接线柱电压 打开点火开关，测起动机“30”接线柱与搭铁之间的电压，应为蓄 电池电压。如果电压低或为O，则需检查蓄电池极桩上线夹连接 处。 （2）测试电磁开关线圈 用万用笔R1档测量起动机电磁开关的保持线圈、吸拉线圈的电 阻，其阻值应符合规定。若阻值R=，说明线圈断路；若阻值 小于规定值，说明线圈有匝间短路故障。线圈断路或短路严重 时，须重新电磁开关。 判断起动机保持线圈是否

8、完好，可通过测量“50”接线柱与搭铁之 间的阻值来实现。吸拉线圈是否完好，可通过测量“50”接线柱与 “C”的阻值来判定。正常情况下，两线圈的阻值都很小。如果不 通或有较大电阻，则需检查电磁开关内保持线圈、吸拉线圈的 连接处是否有断脱或接触不良。 5.2 起动开关直接控制式起动电路分析与检测 （3）起动机通电试验 将起动机的“50”接线柱与起动机“30”接线柱与蓄电池 正极相连，外壳接蓄电池负极，起动机应能平稳运转 ，同时驱动齿轮应移出。如果起动机不工作，需检查 电磁开关；如果起动机驱动齿轮能啮入飞轮齿圈，但 不能转动或转速很低，则需检查蓄电池是否亏电、蓄 电池极柱与线夹的连接及起动机电源接线

9、柱连接处是 否连接不良、起动机电磁开关触点或电动机是否良好 。 一旦断开“50”端子后，起动机应立即停止转动，同时 驱动齿轮缩回。 5.3 起动继电器控制式起动电路分析与检测 为了防止发动机起动以后起动电路再次接通,一些起动电路中还安装了带有保护功能 的组合式继电器。它由两部分构成，一部分是起动继电器，其作用与前述起动继电 器的作用相同；另一部分是保护继电器，它的作用是与起动继电器配合，使起动电 路具有自动保护功能，另外还控制充电指示灯。 5.2 起动开关直接控制式起动电路分析与检测 1电路分析 该起动电路配用了一个起动继电器与保护继电器组成的 组合式继电器。 组合继电器中的起动继电器、保护继

10、电器都由铁心、线 圈、磁轭、动铁、弹簧触点等组成。其中，起动继电器 触点为常开式，闭合时接通起动机电磁开关电路；起动 继电器线圈由点火开关控制，在点火开关拨至档（起 动档）时通电。 保护继电器触点为常闭式，连接充电指示灯和起动继电 器线圈的搭铁；保护继电器线圈连接发电机中性点接线 柱，在发电机正常发电时线圈通电产生电磁力，从而实 现触电的断开。 5.2 起动开关直接控制式起动电路分析与检测 由于起动继电器线圈与保护继电器触点串联，因此，当 保护继电器触点打开时，不仅断开了充电指示灯的搭铁 通路，同时也使起动继电器线圈的搭铁通路断开，实现 起动机驱动保护的作用。 所谓的起动机驱动保护：当发动机起

11、动后，起动机就立 即停止工作，以避免起动机较长时间的空转而消耗电能 ，减少起动机的磨损；发动机工作时，即使误接通起动 开关，起动机也不工作，以避免驱动齿轮与发动机飞轮 发生打齿。 组合继电器共有六个接线柱分别为B、S、SW、L、E、 N，分别接电源、起动机电磁开关、点火开关起动档、 充电指示灯、搭铁和发电机中性点。 5.2 起动开关直接控制式起动电路分析与检测 2.电路原理 （1）当点火开关置于起动档（档）时，起动继电器 线圈通电，电流回路为： 蓄电池正极熔断器电流表点火开关起动触点 起动继电器线圈保护继电器常闭触点搭铁蓄电池 负极。 起动继电器线圈通电产生的磁力使起动继电器的常开触 点闭合，

12、接通了起动机电磁开关电路，使起动机进入起 动状态。 （2）发动机起动后，松开点火开关，钥匙自动返回点 火档（档），起动继电器触点打开，切断了起动机 电磁开关电路，电磁开关复位，停止起动机工作。 5.2 起动开关直接控制式起动电路分析与检测 （3）发动机起动后，且发电机正常发电，如果 点火开关没能及时返回档，这时组合继电器中 保护继电器线圈由于承受交流发电机中性点的电 压，使常闭触点断开，自动切断了起动继电器线 圈的电路，触点断开，使起动机电磁开关断电， 起动机便自动停止工作。发动机起动后，由于触 点的断开，也切断了充电指示灯的搭铁电路，充 电指示灯也熄灭。 5.2 起动开关直接控制式起动电路分

13、析与检测 （4）在发动机运行时，如果误将点火开关置于 起动档，由于在此控制电路中，保护继电器的线 圈总加有交流发电机中性点电压，常闭触点处于 断开状态，起动继电器线圈不能通电，起动机电 磁开关不能动作，避免了发动机在运行中使起动 机的驱动齿轮进入与飞轮齿圈的啮合而产生的冲 击，起到了保护作用。 有的汽车起动继电器线圈通过防盗系统搭铁，发 动机起动时，只有防盗系统发出起动信号后，继 电器线圈才能搭铁，如果防盗系统没有收到起动 信号，则继电器线圈中无电流，起动机就不能工 作，实现了防盗功能。 5.2 起动开关直接控制式起动电路分析与检测 3.电路检测要点 （l）发电机电压输出端“B+” 测发电机电

14、压输出端“B+”与搭铁之间的电压，应为蓄 电池电压。如果电压低或为0，则需检查熔断器盒中 30A熔断器、起动机电源接线柱线路连接处、电流表 线路连接处、蓄电池极端与线夹连接处等。 5.2 起动开关直接控制式起动电路分析与检测 （2）组合继电器各接线柱 测量B接线柱的电压。在发动机不工作时，测量组 合继电器B接线柱对地电压，应为蓄电池电压。如果 无电压，则需检查B接线柱与起动机电源接线柱之间 的线路及连接处、蓄电池极柱与线夹连接处等。 测量L、E接线柱之间的电阻。在不接通点火开关 时测量组合继电器L、E接线柱之间的电阻，应为通路 。如果有电阻或不通，说明组合继电器中筑触点接触 不良。 测量N接线

15、柱电压。在发动机不工作时测量组合继 电器N接线柱对地电压，应为0V。如果有蓄电池电压 ，则需检查发电机的整流二极管是否有短路。 5.2 起动开关直接控制式起动电路分析与检测 （3）测试电磁开关线圈 用万用笔R1档测量起动机电磁开关的保持线圈、吸 拉线圈的电阻，其阻值应符合规定。若阻值R=， 说明线圈断路；若阻值小于规定值，说明线圈有匝间 短路故障。线圈断路或短路严重时，须重新电磁开关 。 判断起动机保持线圈是否完好，可通过测量“50”接线 柱与搭铁之间的阻值来实现。吸拉线圈是否完好，可 通过测量“50”接线柱与“C”的阻值来判定。正常情况下 ，两线圈的阻值都很小。如果不通或有较大电阻，则 需检

16、查电磁开关内保持线圈、吸拉线圈的连接处是否 有断脱或接触不良。 5.2 起动开关直接控制式起动电路分析与检测 （3）起动机通电试验 将起动机的“50”接线柱与起动机“30”接线柱与蓄电池 正极相连，外壳接蓄电池负极，起动机应能平稳运转 ，同时驱动齿轮应移出。如果起动机不工作，需检查 电磁开关；如果起动机驱动齿轮能啮入飞轮齿圈，但 不能转动或转速很低，则需检查蓄电池是否亏电、蓄 电池极柱与线夹的连接及起动机电源接线柱连接处是 否连接不良、起动机电磁开关触点或电动机是否良好 。 一旦断开“50”端子后，起动机应立即停止转动，同时 驱动齿轮缩回。 5.4 任务实施 5.4 任务实施 5.4 任务实施 5.4 任务实施 5.4 任务实施 如果测量端子50线路电压降 ，则应参照电路图逐个检查熔断器、点火