地下车库设计剖析

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1、第三节第三节 总图设计总图设计 一、 总图设计应考虑的因素 1、场地的建筑布局、形式、道路走向、行车密 度及行车方向。 2、是否有其他地下设施，如地下街、地铁等。 3、周围环境状况，如绿化、道路宽度、高程、 是草地还是山地。 4 4 、工程与水文地质情况，如地下水位、是软土 还是硬土，若为岩石则对总图设计影响很大。 5、出入口宜设在宽度大于6 m，纵坡小于10%的 次干道上。 7 7、要考虑地面出入口一侧有至少2辆车位置的 候车长度。 8、停车场应有明显的标志，并按规定设置标线 。 9、单建式停车场要考虑车库建成后地面部分的 规划，如绿地、广场、公园等内容。 6、出入口宜距立交、地下综合体、桥

2、隧等有一 定距离，距立交应大于80 m，距其他应大于50 m。 广场式布局通常是地面环境为广场，周围是 道路，即在广场下设地下停车场。 1、广场式矩形平面 广场下停车场的总平面大多为矩形、近似矩 形、梯形等。 二、总图设计 2、道路式条形平面 道路式条形平面布局的地下停车场指停车场 设置在城市道路下，基本按道路走向布局， 出入口设在次要道路一侧，此种平面基本为 条形。 图4-17为日本新泻的道路下停车场实例， 可存车300台，2层，上层为商场。 3、不规则地段下的不规则平面 大多有特殊原因，主要是地段条件不规则或专 业车库的某些原因。这种不规则的地下停车场 施工复杂、增加造价、平面不规整。 4

3、、圆形平面 圆形平面的优点是可以建在广场、公园及不 规则地段下。通过环形道进出车，由于可建 多层，所以存车量很大。 5、附建式与地面建筑平面相吻合平面 附建式停车场利用地下部分或全部空间,由于 受地面建筑的平面柱网限制。 其平面主要特点是与地面建筑平面相吻合。 6、利用建筑地下室扩展的混合型平面 此种类型首先利用地面建筑地下室，在此基 础上由规模或柱网要求而外扩展的地下车库 ，此平面类型既有附建部分，又有广场的单 建部分，可称为混合型平面。 7、岩层中的通道连接式平面 如果为岩状结构，其平面形式受施工影响将 起到很大的变化。在这种地段条件下，地下 停车场的平面形式常常由条形通道式拼接起 来，可

4、组成“T”型，树状或“井”型平面。 图4-22为我国某省地下专用车库，可存100 台中型客货车，有防护能力，战时为人员掩 蔽所 第四节第四节 地下停车场设计地下停车场设计 一、一、 地下停车场的建筑组成与工艺流程地下停车场的建筑组成与工艺流程 1 1、建筑组成、建筑组成 地下停车场建筑组成有以下几个部分：地下停车场建筑组成有以下几个部分： 出入口：进出车用的坡道、地面口部及口部防护、出入口：进出车用的坡道、地面口部及口部防护、 机械式口部的技术用房；机械式口部的技术用房； 停车库：主要有停车间、行车通道、步行道等；停车库：主要有停车间、行车通道、步行道等； 服务部分：收费、加油、维修、充电等；

5、服务部分：收费、加油、维修、充电等； 管理部分：门卫、调度、办公、厕所、防灾中心等管理部分：门卫、调度、办公、厕所、防灾中心等 ； 辅助部分：风机房、水泵房、器材、油库、消防水辅助部分：风机房、水泵房、器材、油库、消防水 库、防护用设备间等。库、防护用设备间等。 2 2、工艺流程、工艺流程 地下停车场的一般流程是：车由入口进入地下停车场的一般流程是：车由入口进入 、洗车、收费、存车、加油、出库、出口、洗车、收费、存车、加油、出库、出口 。 二、地下停车场主体平面设计二、地下停车场主体平面设计 1 1、基本要求、基本要求 以停放一台车平均需要的建筑面积作为衡量以停放一台车平均需要的建筑面积作为衡

6、量 柱网是否合理的综合指标柱网是否合理的综合指标 适应一定的车型的停放方式、通道布局、适应一定的车型的停放方式、通道布局、 并具有一定地灵活性并具有一定地灵活性 保障一定的安全距离，避免遮挡和碰撞保障一定的安全距离，避免遮挡和碰撞 尽量作到充分利用面积尽量作到充分利用面积 施工方便，经济，合理施工方便，经济，合理 尽可能减少柱网尺寸，结构完整统一尽可能减少柱网尺寸，结构完整统一 2 2、面积估算、面积估算 关于地下车库每台车所需面积指标，是根据关于地下车库每台车所需面积指标，是根据 国内近年来建造的一些地下汽车库有关资料国内近年来建造的一些地下汽车库有关资料 统计得出的，该指标为参考指标。统计

7、得出的，该指标为参考指标。 表表4.7 4.7 地下汽车库的面积指标地下汽车库的面积指标 指标内容指标内容小型汽车库小型汽车库中型汽车库中型汽车库 每停一台车需要的建筑面积每停一台车需要的建筑面积/m2/m2 每停一台车所需的停车部分面积每停一台车所需的停车部分面积 /m2/m2 停车部分面积占总面积比例停车部分面积占总面积比例/%/% 35-4535-45 28-3828-38 75-8575-85 65-7565-75 55-6555-65 80-9080-90 表表4.8 4.8 汽车库建筑分类汽车库建筑分类 规模规模特大型特大型大型大型中型中型小型小型 停车数停车数/ /量量50050

8、0301 301 500500 50 50 300300 5050 汽车库建筑规模按汽车类型和容量分为四汽车库建筑规模按汽车类型和容量分为四 类，并应符合表类，并应符合表4.84.8中的规定。中的规定。 3 3、车位平面尺寸、车位平面尺寸 停车场设计取决于选定的基本车型，一般来说，服停车场设计取决于选定的基本车型，一般来说，服 务车型不可能太多，因为各类车型尺寸相差很大，务车型不可能太多，因为各类车型尺寸相差很大， 尺寸的差别会影响到车库建筑面积和空间利用率，尺寸的差别会影响到车库建筑面积和空间利用率， 所以，必须选定一种基本车型来确定车库的柱网，所以，必须选定一种基本车型来确定车库的柱网，

9、当然该型号在尺寸和性能上应具有一定的代表性。当然该型号在尺寸和性能上应具有一定的代表性。 如日本将小轿车分为特大型、大型、中型、小型、如日本将小轿车分为特大型、大型、中型、小型、 轻型轻型5 5种车型，汽车库主要满足日本大量生产的中型种车型，汽车库主要满足日本大量生产的中型 轿车需要，因此确定以日本生产的中型轿车的控制轿车需要，因此确定以日本生产的中型轿车的控制 尺寸作为设计车型的外廓尺寸，即：长尺寸作为设计车型的外廓尺寸，即：长4.7 4.7 m m，宽，宽 1.7 m1.7 m，高，高2.0 m2.0 m，最小转弯半径，最小转弯半径6.5 m6.5 m。 我国的车库设计也必须根据所存车型来

10、确定我国的车库设计也必须根据所存车型来确定 参数。一般中小型车参数。一般中小型车(4.80 (4.80 m1.80 m1.80 m2.00 m2.00 m)m)及货车及货车(7.00 (7.00 m2.50 m2.50 m2.60 m2.60 m)m)可作为可作为 地下停车场的设计依据。地下停车场的设计依据。 如果实际存车同上述尺寸存在着差异，则必如果实际存车同上述尺寸存在着差异，则必 须按实际车型进行设计。须按实际车型进行设计。 不仅如此，仅满足车辆尺寸要求并不能停车不仅如此，仅满足车辆尺寸要求并不能停车 ，还必须满足车辆周围有一定的安全距离，还必须满足车辆周围有一定的安全距离， 以保证停车

11、状态下能打开车门和便于车辆进以保证停车状态下能打开车门和便于车辆进 出。出。 表表 4.10 4.10 车辆停放时与周围物体的安全距离车辆停放时与周围物体的安全距离 车型停放条件 车 头 距 前墙 （门 ） /m 车尾 距 后墙 /m 车身（有 司机一 侧）距侧 墙或邻 车/m 车身（有 司机一 侧）距侧 墙或邻 车/m 车身 距 柱边 车身之间的纵向净 距 0 停放 30 90 停放 小型单间停放0.70.50.60.4- 开敞停放-0.50.50.30.31.20.5 中型单间停放0.70.50.80.4- 开敞停放-0.50.70.30.31.20.7 单间停放：指一台车周围有墙或车的情

12、况单间停放：指一台车周围有墙或车的情况 开敞停放：指一台车周围有柱的情况开敞停放：指一台车周围有柱的情况 4 4、停放角度与停驶方式、停放角度与停驶方式 车辆存放角度是指停车时汽车的轴线与车车辆存放角度是指停车时汽车的轴线与车 库纵轴线之间的夹角。一般有库纵轴线之间的夹角。一般有00、3030、 60 60 、4545、9090等等 汽车停驶方式是指存车所采用的驾驶措施。汽车停驶方式是指存车所采用的驾驶措施。 有前进停放，前进出车；前进停放，后退出车；有前进停放，前进出车；前进停放，后退出车； 后退停车，前进出车三种驾驶方式后退停车，前进出车三种驾驶方式( (图图4-27)4-27)。 研究表

13、明，汽车停放角度与停车占用面积之研究表明，汽车停放角度与停车占用面积之 间有一定的关系间有一定的关系 00存车时驾驶方便但所需面积最大，所存车时驾驶方便但所需面积最大，所 以该角度适合狭长而跨度小的停车场。以该角度适合狭长而跨度小的停车场。 9090直角停放时可以从两个方向进出车，直角停放时可以从两个方向进出车， 所用面积指标最小，但需要较宽的行车通道所用面积指标最小，但需要较宽的行车通道 ，适用于大面积多跨的停车间。，适用于大面积多跨的停车间。 5 5、主体行车通道宽度、主体行车通道宽度 行车通道宽度行车通道宽度取决于汽车取决于汽车车型、停放角度和停车型、停放角度和停 驶方式。驶方式。 应根

14、据所采取的车型的转弯半径等有关参数应根据所采取的车型的转弯半径等有关参数 ，用计算法或几何做图法求出在某种停车方，用计算法或几何做图法求出在某种停车方 式时所需的行车通道最小宽度，再结合柱网式时所需的行车通道最小宽度，再结合柱网 布置，适当调整后确定合理的尺寸，一般不布置，适当调整后确定合理的尺寸，一般不 小于小于3 m3 m。 三、平面柱网三、平面柱网 平面柱网由柱距和跨度组成。决定柱距尺寸平面柱网由柱距和跨度组成。决定柱距尺寸 的因素有如下几个方面：的因素有如下几个方面： (1) (1) 停放角度及停驶方式，一个柱距内停放停放角度及停驶方式，一个柱距内停放 车辆台数；车辆台数； (2) (

15、2) 车辆停放所必须的安全距离及防火间距；车辆停放所必须的安全距离及防火间距； (3) (3) 通道数及宽度；通道数及宽度； (4) (4) 结构形式及柱断面尺寸；结构形式及柱断面尺寸； (5) (5) 柱距和跨度应符合国家颁布的建筑模数柱距和跨度应符合国家颁布的建筑模数 。 实践表明，柱间距、车位及通道跨度三者实践表明，柱间距、车位及通道跨度三者 之间有一定的关系，并影响停车面积。之间有一定的关系，并影响停车面积。 其主要关系是：其主要关系是： vv当加大柱距时，柱对出车的阻挡作用开始减当加大柱距时，柱对出车的阻挡作用开始减 小，通道跨度尺寸随之减小，但加大到一定小，通道跨度尺寸随之减小，但加大到一定 程度后，柱不再成为出车的障碍，这时通道程度后，柱不再成为出车的障碍，这时通道 跨度尺寸主要受两侧停车外端点的控制；跨度尺寸主要受两侧停车外端点的控制； vv当柱距固定，调整车位跨度尺寸时，通道跨当柱距固定，调整车位跨度尺寸时，通道跨 度尺寸随之变化，车位跨度尺寸越小，所需度尺寸随之变化，车位跨度尺寸越小，所需 行车道宽度越小，超过车后轴位置后，柱子行车道宽度越小，超过车后轴位置后，柱子 不再成为出车