桥式起重机的维修.

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1、桥式起重机的维修 桥式起重机由桥架(大车)和起重小车构成。通过车轮支 承在厂房或露天栈桥的轨道上，外观象一架金属的桥梁， 所以称为桥式起重机。 图 通用桥式起重机的外形图。 桥架可沿厂房或栈桥作纵向运行，而起重小车刚沿桥架 作横向运动，起重小车上的起升机构可使货物作升降运动。 这样桥式起重机就可以在一个长方形的空间内起重和搬运货 物。 图 通用桥式起重机的外形图 桥式起重机根据使用吊具不同，可分为：吊钩式桥式 起重机；抓斗式桥式起重机；电磁吸盘式桥式起重机。 根据用途不同，可分为：通用桥式起重机，冶金桥式 起重机，水电站用桥式起重机，大起升高度桥式起重机等。 按主梁结构型式可分为：箱形结构桥式

2、起重机；桁架 结构桥式起重机；管形结构的桥式起重机。还有由型钢 (工字钢)和钢板制成的简单截面梁的起重机称为梁式起重 机，这种起重机多采用电动葫芦作为起重小车。 起重机啃轨的检修 1、 啃轨的迹象 起重机正常行驶时，车轮轮缘与轨道应保持有一定的 间隙（2030毫米）。当起重机在运行中由于某种原因使 车轮与轨道产生横向滑动时，车轮轮缘与轨道挤紧，增大 了它们之间的摩擦力，致使轮缘和钢轨磨损，这种现象就 叫“啃轨”也称为“啃道”。 啃轨会使车轮和钢轨很快就磨损报废，如图所示。 车轮轮缘被啃变薄(左)，钢轨头被啃变形(右)。 起重机啃轨的检修 2、 啃轨的原因 1）车轮水平偏斜 2）车轮垂直偏斜 3

3、）车轮跨度或对角线超差 4）车轮错装 啃轨示意图 a钢轨；b轮缘；c被啃的轮缘。 检查起重机是否啃轨，可以根据下列迹象来判断: (一)钢轨侧面有一条明亮的痕迹，严重时，痕迹上带有毛刺； (二)车轮轮缘内侧有亮斑； (三)钢轨顶面有亮斑； (四)起重机行驶时，在短距离内轮缘与钢轨的间隙有明显的 改变； (五)起重机在运行中，特别是在起动、制动时，车休走偏， 扭摆。 如有以上迹象可以判断起重机在运行中啃轨。 3、 啃轨的检验 (一) 车轮的平行偏差和直线偏差的检验 检验方法如图所示，以轨道为基准，拉一根细 钢丝(05mm)，使与轨道外侧平行，距离均等于a。再用 钢板尺测出b1、b2、b3、b4各点

4、距离，用下式求出车轮1 及2的平行性偏差：车轮平行性偏差 车轮1：； 车轮2： 车轮直线性偏差： 图 车轮偏差检验图 因为是以轨道作为基准，所以需要选择段直线性较 的轨道进行这项检验。 (二) 大车车轮对角线的检验 选择一段直线性较好的轨道，将起重机开进这段轨道 内，用卡尺找出轮槽中心划条直线，沿线挂一个线锤， 找出锤尖在轨道上的指点，在这一点上打一样冲眼，如图 所示，以同样方法找出其余三个车轮的中点，这就是 车轮对角线的测量点。然后将起重机开走。用钢卷尺测量 对角车轮中点的距离，这段距离就是车轮对角线。 在测量上述各项时，是以车轮垂直度、平行度和直线 性检验的基础上进行的，在分析测量时，要考

5、虑上述各项 因素的影响。 图 车轮对角线检验 (三) 轨道的检验 轨道标高可用水平仪检验；轨道的跨距可用拉钢卷尺 的办法测量；轨道的直线性可用拉钢丝的方法检验，根据 检验的结果多用描绘曲线的方法显示轨道的标高，直线性 等。测量用钢丝的直径可根据轨道长度在0525mm范 围内选取。 此外，还应检验固定轨道用的压板、垫板以及轨道接头等项。 3啃轨的修理 (一) 车轮的平行度和垂直度的调整 如图所示，当车轮滚动 面中心线与轨道中心线 有一角时，则车轮 和轨道的平行度偏差为 。为了矫正这偏差，可在左边角轴承架立键板上加垫。 垫板的厚度为： 式中 b车轮与角轴承架的中心距(mm)； r车轮半径(mm)。

6、 车轮的调整图 (二) 车轮位置的调整 由于车轮位置偏差过大，会影响到跨距、轮距、对角 线以及同一条轨道上两个车轮中心的平行性。因此要把车 轮位置调整在允许范围内。 调整时，如图所示，应将车轮拉出来，把车轮的 四块定位键板全部割掉，重新找正、定位。操作工艺如下： 1根据测量结果，确定车轮需要移动的方向和尺寸； 2在键板的原来位置和需要移动的位置打上记号； 图 定位板和键 板位置图 3将车体用千斤顶顶起，使车轮离开轨道面约610 mm。 松开螺栓，取出车轮； 4割下键板和定位板； 5沿移动方向扩大螺栓孔； 6清除毛刺，清理装配件； 7按移动记号将车轮、定位板和键板装配好，并紧固螺栓； 8测量并调

7、整车轮的平行度、垂直度、跨距、轮距和对角 线等。并要求用手能灵活转动车轮，如发现不合技术要求， 应重新调整； 9. 开空车试验，如还有啃轨继续调整； 10试车后，如不再啃轨，则可将键板和定位板点焊上。 为防上焊接变形，可采取焊一段再试车再焊的办法。 (三) 更换车轮 被动轮，对啃轨影响不大，只要滚动面不变成畸形， 就可不必更换。 由于主动车轮磨损，使两个主动车轮直径不等，产生 速度差车体走斜而啃轨也较为常见。对于磨损的主动车轮， 应采取成对更换的办法，单件更换往往由于新旧车轮磨损 不均匀，配对使用后也还会啃轨。 (四) 车轮跨距的调整 (五) 对角线的调接 对角线的调整应与跨距的调整同时进行。

8、这样可以节 省工时。 根据对角线的测量进行分析，决定修理措施。为了不影 响传动轴的同心度和尽量减少工时，在修理时，应尽量调整 被动轮而不调整主动轮。 如图a所示的情况，车轮跨距 ，轮距b1= b2， 对角线不等D1D2。这种情况只要移动两个被动轮， 使D1=D2即可。 图b是 ，b1D2。在这 种情况下，如果轮距b2一b1D2。这种情况只要移动两个被动轮，使D1 =D2即可。 图 对角线调整图 起重小车“三条腿”的检修 用在双主梁起重机上的起重小车，有时出现所谓小 车“三条腿”故障。 1小车“三条腿” 表现形式 小车“三条腿”就是指起重小车在运行中，四个车轮只 有三个车轮与导轨面接触，另个车轮

9、悬空的状况。 小车三条腿可能引起小车起动和制动时车体扭转、运 行振动加剧、行走偏斜、产生啃轨等故障。 小车三条腿常有如下的表现形式： （1）某一个车轮在整个运行过程中，始终处于悬空状态。 （2）起重小车在轨道全长中，只在局部地段出现小车三条腿。 2小车三条腿的检查 造成小车三条腿的主要原因是车轮和轨道的偏差过大， 根据其表现形式，可以优先检查某些项目。 (一) 小车车轮的检查 (二) 轨道的检查 小车轨道高度偏差的检查方法，有条件可用水准仪和 经纬仪来找平。没有这些条件的地方，可用桥尺和水平尺 找平。 图638 桥尺测量法 (三) 小车三条腿的综合检查 图6一39 小车三条腿检查 实际工作中，

10、所遇到的问题多数是几种因素交织在一 起，有车轮的原因，也有轨道的原因。这时只能推动小车， 一段一段的分析，找出三条腿的原因。 3小车三条腿的修理方法 (一) 车轮修理 主要原因常常是车轮轴线不在一个平面内，这时一般 情况采用修理被动轮的方法，而不动主动车轮。因为主动 车轮的轴线是同心的，移动主动车轮会影响轴线的同心性。 若主动轮和被动轮的轴线不在一个水平面内，可将被 动轮及其角轴承架一起拆下来，把小车上的水平键板割掉， 再按所需要的尺寸加工，焊上以后，把角轴承架连同车轮 一起安装上。如图所示，具体操作方法如下： 图 车轮轴线修理图 1确定刨掉水平键板1的尺寸； 2将键板和车架打上记号，以备装配

11、时找正； 3割掉车架上的定位键板3、水平键板1和垂直键板2 ； 4加工水平键板1，将车架垂直键板的孔沿垂直方向向 上扩大到所需要的尺寸并清理毛刺； 5将车轮及角轴承架安装上并进行调整和拧紧螺钉。然 后试车，如运行正常，则可将各键板焊牢；如还有三条 腿现象，再进行调整。为了减少焊接变形和便于今后的 拆修，键板应采用断续焊。 (二) 轨道的修理 轨道高度偏差的修理，般采用加垫板的方法。垫板 宽度要比轨道下翼缘每边多出5mm左右，垫板数量不宜过 多，一般不应超过3层。 轨道有小的局部凹陷时，一般是采用在轨底下加力顶 的办法。在开始加力之前，先把轨道凹陷部分固定起来(加 临时压板)，如图所示。 轨道直

12、线性的修理，轨道直线性可采用拉钢丝的方法 来检查，如发现弯曲部分，可用小千斤顶校直。 图 轨道校直图 由于主梁上盖板(箱形梁)的波浪引起的小车轨道波浪， 一般可采用加大一号钢轨或者在轨道和上盖板间加一层钢 板的办法解决。 箱形主梁变形的修理 1箱形主梁的几何形状与变形 (1) 箱形主梁的几何形状 为使起重机小车减少“爬坡”和“下滑”的不利影响。技 术条件规定：起重机在空载时，主梁应具有一定的上拱度， 如图所示。 图 起重机 上拱曲线 在跨中，其值为 拱曲线的特点是主梁在跨中至两支腿处的拱度变化较平 滑。距跨中 处的任意点上的拱度值按下式计算： （LK为跨度） 。主梁上 (2) 箱形主梁的变形

13、龙门起重机箱形主梁，在起重机满载运行时，允许有 一定的弹性变形。 （3） 箱形主梁变形的检验方法 上拱度(下挠度)的常用检验方法有拉钢丝法等。 如所示，用直径为05mm的细钢丝，在上盖板上，从设 在两支腿处的等高支撑杆上拉起来。一端固定，另一端用弹 簧秤或15kg的重锤把钢丝拉紧。 则主梁的上拱度(跨中)为： 式中 h1测得的钢丝与上盖板的间距； h2钢丝由于自重产生的垂度； H一撑杆的高度，般取H150160mm 图 拉钢丝法 1主梁 2滑轮架 3钢丝 4一撑轩 5重锤 如果计算结果F10，则表示主梁仍有上拱；若F1 0 ，则 说明主梁已经下挠(低于水平线)。 钢丝垂度，可按下式计算 式中

14、g一一钢丝单位长度的重量； Q弹簧秤拉力或重锤重量。 钢丝长 度； 箱形主梁变形检验方法此外还有水平仪法和连通器 法等检验方法。 2箱形主梁变形的修理 箱形主梁变形的修理的方法有预应力法、火焰矫正 法等方法。下面主要介绍预应力法。 （1）预应力法修理主梁下挠原理 预应力法修理主梁下挠就是用预应力张拉钢筋使主 梁恢复上拱。原理如图所示。 当主梁空载时，把预应力钢筋3张紧，这样就在主梁 中性轴下加一个纵向偏心压力N，N力对中性轴的力臂为e， 所以作用在主梁上的力矩为M=Ne。在这一力矩的作用下， 主梁恢复上拱。 图 预应力法修理主梁下挂原理图 1锁紧螺母； 2主梁； 3预应力钢筋； 4托架； 5支座。 采用这种方法修理主梁，具有提高主梁的承载能力、 施工简便、工期短等优点。 张拉装置由张拉架1、千斤顶2，承压架3以及支座6 等组成，如图所示。托架的作用是防止起重机运行 过程中钢筋抖动。 图 张拉装 置