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1、 驱动桥的结构、原理、检修、调整 教学目标 1. 掌握主减速器、差速器、半轴、桥壳的功 用 2. 了解驱动桥及其主要部件的类型 3. 熟练拆装、检查、调整驱动桥 4. 掌握各类主减速器、差速器的工作原理 驱动桥的功用、组成和分类 什么是驱动桥 驱动桥的组成 驱动桥的组成 包括主减速器、差速器、半轴、桥壳等。 主减速器 差速器 半轴 桥壳 功用 将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动 车轮,并经降速增矩、改变动力传动方向 ,使汽车行驶,而且允许左右驱动车轮以 不同的转速旋转。 分类 1. 整体式驱动桥:桥壳是整体的,与非独立 悬架配用。 断开式驱动桥: 桥壳分段以铰链连接,与独立悬架配用。 主减
2、速器 一、概述 1. 功用 1) 将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。 2) 在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。 3) 对于纵置发动机,还要将转矩的旋转方向改变90。 2. 分类 单级式、双级式(包括轮边减速器) 单速式、双速式 圆柱齿轮式、螺旋锥齿轮式、准双曲面齿轮式 单级主减速器 1. 桑塔纳2000单级主减速器 1) 结构组成 2) 工作情况 结构分析 a. 主动锥齿轮的支承型式 悬臂式:只在主动锥齿轮背面有轴承支承,用于 负荷较小汽车的单级主减速器和双级主减速器。 b. 主减速器的调整装置 轴承预紧度的调整 主动锥齿轮:轴承外侧的调整螺母。 从动锥齿轮:轴承外侧的调整
3、垫片s1、s2。 齿轮啮合的调整 啮合印迹:调整垫片s3。 啮合间隙:锥轴承外侧的调整垫片s1和s2,一 侧增加几片,另一侧减少几片。 EQ1090单级主减速器 结构分析 1) 主动锥齿轮的支承型式 跨置式:主动锥齿轮前后都有轴承支承,用于负 荷较大汽车的单级主减速器。 2) 锥齿轮齿形准双曲面齿轮 特征:主从动锥齿轮轴线不相交。 特点:螺旋角大,重合度大,啮合平稳,但齿面 滑动 速度大,需专门的齿轮油,轴向力大,易轴向窜动 。 主减速器的调整装置 1) 轴承预紧度的调整 目的:使轴承承受一定的轴向压紧力,提高支承刚度,保 证正常啮合。 过大,发热量大,磨损大,轴承寿命下降。 过小,破坏啮合,
4、齿轮寿命下降。 如何检查? 经验检查:即用手转动主(从)动锥齿轮,应该转动自如 ,且轴向推动无间隙。 定量检查:将轴承座夹在虎钳上,按规定转矩拧紧凸 缘螺母后,在各零件润滑的情况下用弹簧秤测凸缘盘 拉力或用指针式扭力扳手在锁紧螺母上测主动锥齿轮 的转动力矩,其值应符合规定。 如何调整? 主动锥齿轮:调整垫片14。(减紧,加松 ) 从动锥齿轮:调整螺母2。(顺时针紧,逆 时针松) 齿轮啮合的调整: 包括齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整。 a. 啮合印迹 检查:在主动锥齿轮上相隔140的三处用红丹油在齿的 正反面各涂23个齿,再用手对从动锥齿轮稍施加阻力 并正、反向各转动主动齿轮数圈。观察从动锥齿轮上
5、的 啮合印迹。正确的啮合印迹:在从动锥齿轮上啮合印迹 位于齿高的中间偏小端,并占齿宽60%以上 调整: 移动主动锥齿轮,调整垫片9。 b. 啮合间隙 检查:将百分表抵在从动锥齿轮正面的大 端处,用手把住主动锥齿轮,然后轻轻往 复摆转从动锥齿轮即可显示间隙值。 调整:移动从动锥齿轮,调整螺母2,应一 侧进几圈,另一侧出几圈。 c. 从动锥齿轮的止推装置:支承螺柱6。 双级主减速器 用于中、重型汽车,如CA1092。 1. 结构 第一级为螺旋锥齿轮传动,主动锥齿轮为 悬臂式支承。 第二级为斜齿圆柱齿轮传动。 2. 调整 1) 轴承预紧度的调整 主动锥齿轮:调整垫片8。 中间轴:调整垫片6、14。
6、差速器壳体:调整螺母3。 2) 锥齿轮啮合调整 啮合印痕和啮合间隙是同时进行 调整的。螺旋锥齿轮啮合印迹的 调整方法:“大进从、小出从、 顶进主、根出主”。印痕合适后 若间隙不符,则通过轴向移动另 一齿轮进行调整。 差速器 一、差速器功用、类型 1. 功用 把主减速器的动力传给左右半轴,并允许左右车轮以不 同的转速旋转,使左右驱动轮相对地面纯滚动而不是滑 动。 车轮的运动状态: 滚动:v=r 滑动:v0,=0滑移;0,v=0滑转 边滚边滑:vr边滚边滑移;v0,n2=0,为什么? 三、防滑差速器 1. 强制锁止差速器 2. 摩擦片式差速器 3. 托森差速器 半轴与桥壳 一、半轴 1. 结构 实
7、心轴,内端有花键,与半轴齿轮相连,外端有凸缘, 与轮毂相连。 2. 支承形式 1) 全浮式支承:半轴 两端只承受转矩,不 承受支反力和弯矩。 2) 半浮式支承: 半轴内端不受弯矩,外端承受弯矩。 3半轴的检修 1) 半轴应进行隐伤检查,不得有任何形式的裂纹存 在。 2) 半轴花键应无明显的扭转变形。 3) 以半轴轴线为基准,半轴中段未加工圆柱体径向 圆跳动误差不得大于1.3mm;花键外圆柱面的径 向圆跳动误差不得大于0.25mm;半轴凸缘内侧 端面圆跳动误差不得大于0.15mm。径向圆跳动 超限,应进行冷压校正;端面圆跳动超限,可车 削端面进行修正。 4) 半轴花键的侧隙增大量较原厂规定不得大
8、于 0.15mm。 半轴的检修 5) 对前轮驱动汽车的半轴总成(带两侧等角速 万向节)还应进行以下作业内容: 外端球笼万向节用手感检查应无径向间隙 ,否则应予更换。 内侧三叉式万向节可沿轴向滑动,但应无 明显的径向间隙感,否则换新。 防尘套是否有老化破裂,卡箍是否有效可 靠。如失效,换新。 二、桥壳 1. 功用:安装主减速器、差速器、半轴、轮 毂、悬架,并承受来自地面各种力的作用 。 2. 分类: 整体式桥壳 分段式桥壳 3桥壳的检修 1) 桥壳和半轴套管不允许有裂纹存在,半轴套管应 进行探伤处理。各部螺纹损伤不得超过2牙。 2) 钢板弹簧座定位孔的磨损不得大于1.5mm,超限 时先进行补焊,然后按原位置重新钻孔。 3) 整体式桥壳以半轴套管的两内端轴颈的公共轴线 为基准,两外轴颈的径向圆跳动误差超过 0.30mm时应进行校正,校正后的径向圆跳动误 差不得大于0.08mm。 4) 分段式桥壳以桥壳的结合圆柱面、结合平面及另 一端内锥面为基准,轮毂的内外轴颈的径向圆跳 动误差超过0.25mm时应进行校正,校正后的径 向圆跳动误差不得大于0.08mm。 桥壳的检修 5) 桥壳承孔与半轴套管的配合及伸出长度应 符合原厂规定,如半轴套管承孔的磨损严 重,可将座孔镗至修理尺寸,更换相应的 修理尺寸半轴套管。 6) 滚动轴承与桥壳的配合应符合原厂规定。