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1、聚合物基复合材料在造船业中的应用 110207102 陈懿玺 1. 可靠的力学性能 可靠的力学性能是选择结构材料的重要考虑因素。 船舶工作环境复杂恶劣，结构材料必须具有良好的力学性能。 船体结构对材料的强度、塑性及韧性等指标有严格的要求。 聚合物基复合材料主要通过选择铺层厚度、树脂材料、工艺来保证 。 2. 良好的工艺性能 即材料加工后性能损失最小。 船舶制造工艺包括各种材料加工、成形、装配、焊接（如钢）等过 程。 对金属材料来讲，表征工艺性能的指标主要是冷、热弯曲变形和切 削加工、焊接、锻压、铸造等。 其中对钢材，弯曲和焊接工艺性能尤为重要。 3. 环境适应性 工作环境也是选材考虑的重要因素
2、，腐蚀环境、高温、低温等 恶劣环境能使材料工作性能变坏。 比如海船，由于长期处于有盐雾、潮气、强烈的紫外线和带微 碱性海洋环境，金属船体更容易发生电化学腐蚀，而且涂装漆膜也 易发生皂化、老化等破坏作用。船舶的维修工程一般耗资巨大，因 此要求造船材料必须具有一定的耐腐蚀性，而且船舶要采取各种防 腐措施。 4. 经济性 在满足材料力学性能、使用性能等要求的前提下，尽可能选择成 本低、质量高、供应量充足的材料，以使设计与建造的船舶获得良 好的经济效益。同时，不仅要考虑材料单位质量费用，还应考虑加 工成本。 1. 制造轴承和机器零件； 2. 制造具有无磁性、减震、透明等性能特点 的电器和航海仪器的零件
3、和元件； 3. 制造管系、海水泵、淡水泵以及其他部件 ； 4. 用于舰船功能高分子材料及涂料，及具有 减阻、降噪、红外隐身、雷达隐身、防腐 等特殊功能的舰船用涂料。 1、质轻、高强，对船艇减重有较大潜力 ； 2、耐腐蚀，抗海生物附着； 3、无磁性，因而是猎/扫雷舰艇的最佳结构功能材料； 4、介电性和微波穿透性好； 5、冲击韧性好，能吸收高能量； 6、导热系数低，隔热性好； 7、船体表面可到达镜面光滑； 8、可设计性好，能按船体各部件的不同要求实现优化设计； 9、整体性好，船体无接缝和缝隙，可防渗漏 ； 10、成型简便，比钢制，木质船省工，且批产性好； 11、维修保养方便，全寿命期的经济性能好。
4、 玻璃钢是玻璃纤维增强型热固性工程塑料 。是玻璃纤维和酚醛树脂或环氧树脂的结合 才产物。成型工艺有压铸法和接触成型法。 其中压铸法是将玻璃纤维和树脂混合物在模 具中压铸成型，然后再一定温度下固化；接 触成型法是预制仿真模具，涂上树脂玻璃纤 维布或浸胶玻璃纤维布贴在模具上，再涂树 脂胶，再贴玻璃布，达到厚度后，固化脱模 再处理即可。 成型方法工艺过程简介特点典型产品 手糊成型一层液体热固性树脂，一 层纤维增强材料，以手持 辊子或刷子使树脂浸渍纤 维增强材料，并驱除气泡 。铺层操作反复多次，直 到达到制品的设计厚度。 固化。 适合少量生产；可制造大 型制品和型状复杂产品； 易进行材料设计；可获得
5、具有自由色彩和光泽的表 面；属于劳动密集型生产 ，产品质量由工人训练程 度决定； 舰艇、风力 发电机叶片 、游乐设备 、冷却塔壳 体、建筑模 型 树脂传递 成型 将纤维增强材料置于上下 模之间；合模并将模具夹 紧；在压力下注射树脂； 树脂固化后打开模具，取 下产品。 闭模成型，生产环境好； 劳动强度低，对工人技术 熟练程度的要求低；制品 两面光，可作有表面胶衣 的制品，精度高； 小型飞机与 汽车零部件 、客车座椅 、仪表壳 真空袋法 成型 将手糊或喷射好的积层在 树脂的A阶段与模具在一 起，在积层上覆以橡胶袋 ，周边密封，在后用真空 泵抽真空，而被压实、成 型。 由于压力，纤维得以较好 地浸渍树脂；有利于操作 人员健康和安全；额外的 工艺过程增加了劳动力和 袋材成本； 艇、赛车、 芯材粘结、 飞机鼻锥雷 达罩、机翼 、方向舵 SYBO复合材料公司制造的一款奇特姆小 船，由于采纳了双层真空袋渗透工艺制 备船，因此重量减到260 磅/118千克。 长18英尺的船体正在进行双层真空袋 渗透准备，内部刚铺装好一层内袋用 于真空渗透。 套上外袋的制件，准备进行独立的抽真空 。 外袋进行密封抽真空。 1、成型前的准备 选择模具和脱模剂 剪裁纤维材料 涂刷脱模剂 准备树脂基体胶液 2、成型工艺 3、连接、机械加工和修补
