汽车维修课件_第六章.

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1、7.2 气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理 7.1 发动机总成修理工艺 第六章 汽车发动机维修 主要内容： 7.4发动机冷却和润滑系统的维修 7.3 配气机构的修理 7.5 发动机总成装配及调试 本章主要介绍发动机修理工艺,发动 机件的检查修理、装配和调试。 维修的目的则是通过定期检测和诊断，查出故障和 损坏的部位，经过视情修理，使其恢复原始的技术状 况及性能。 大修是指发动机主要零件出现破损、断裂、磨损 和变形，在彻底分解后，用修理或更换零件的方法， 使其达到完好技术状况和使用寿命的恢复性修理。 小修是指用修理或更换零件的方法，消除发动机 运行故障或隐患的运行性修理。 第六章 汽车发动机维修

2、 2 61 发动机总成修理工艺 一、发动机总成大修的条件 规定发动机总成符合下述条件之一时，方可送修 理厂大修 1）发动机加速性能恶化，明显感觉起步加速时间和超车加速时 间延长。 2）发动机最大功率或气缸压缩压力低于标准值25%以上。 3）气缸磨损超限，或圆柱度误差达到0.175 0.250mm,椭圆度达0.0500.063mm。 4）燃油和机油消耗量明显增加。 5）发动机出现异响。 6）发动机不能正常运转或根本不能运转。 7）发动机重大损伤事故。 3 二、发动机大修前的检测 在发动机拆下前，应采用通用的仪器设备(表-），对发动 机常用的参数（表-）进行检查，检查的项目和方法如下： 1.气缸密

3、封性的检测 气缸密封性与气缸、气缸盖 、气缸垫、活塞、活塞环和进、 排气门等零件的技术状况有关 1）测量气缸压缩压力 2）测量曲轴箱窜气量 3）测量气缸漏气量或气缸漏气率 4）测量进气管真空度 测量曲轴箱机油中金属磨屑 的含量等等 61 发动机总成修理工艺 4 61 发动机总成修理工艺 2.测量气缸压力 （1）用气缸压力表测量 气缸压力表为专用压力表，由表头、导管、单向阀和接头组成 . 1）测量条件：首先使发动机走热至正常工作状态（冷却液温度达 到8595，机油温度达到7090，或按生产厂规定）。用起 动机带动拆除全部火花塞的发动机运转，转速按生产厂规定。 5 61 发动机总成修理工艺 2.测

4、量气缸压力 2）测量方法 拆下空气滤清器 用压缩空气吹净火花塞周围的脏物。 拆下全部火花塞。 拔下点火线圈上中央高压线，使其可靠搭铁，以免电击着火。 把节气门置于全开位置，气缸压力表依次安装到每个火花塞孔上 ，扶正压紧。 把点火开关置于“ST”，用起动机带动发动机运转。与此同时， 观察压力表读数并与标准值比较。 取下压力表，记下读数，按下单向阀，使指针回零，重复测量， 每缸不少于两次。 几种常见汽车发动机气缸压缩压力的标准值列于（表7-3） 根据气缸压缩压力判断气缸活塞组零件故障(表7-4) 6 61 发动机总成修理工艺 3.发动机功率的检测 发动机的有效功率是评价发动机的综合性指标。通过检测

5、发动 机功率可以定性的确定发动机的技术状态和定量地评定发动机动力 性的变化。 （1）稳态测功法 试验台上用测功机测发动机的有效功率 （2）动态测功法 是在发动机加速过程中测量发动机功率的方法。 1）发动机瞬时功率的测量。当发动机加速到转速n时，在 该转速下的瞬时功率可表示为： 2)发动机平均有效功率的测量 发动机在指定转速范围内的 平均有效功率为 汽油机功率不足的故障分析(表7-5) K-测功常数 7 61 发动机总成修理工艺 4.发动机异响检查 由人工判断 5.进气管真空度的测量 进气管真空度是进气管内的压力与大气压力的差值，单位为千 帕（kpa）。发动机进气管真空度的大小随气缸活塞组零件的

6、磨损 而变化，并与气门组零件的技术状况、进气管的密封性以及点火系 和供油系的调整有关。 8 61 发动机总成修理工艺 6.曲轴箱窜气量的检测 随着气缸活塞组零件的磨损，窜入曲轴箱内的气体增多。 例如,新发动机曲轴箱窜气量为1520L/MIN 磨损后需大修发动机曲轴箱窜气量为80130L/MIN 7.检查气缸表面及活塞顶状况 使用工业纤维内窥镜对气缸表面和活塞顶状况进行窥查。 9 61 发动机总成修理工艺 三、发动机大修工艺过程 按一定顺序完成修理作业的过程称为大修工艺过程 。发动机大 修是汽车修理的主要作业项目之一。发动机总成大修工艺会直接影 响到发动机的修理质量、修理费用和在修车日的长短。

7、1.发动机大修工艺过程分类 （1）传统的发动机总成大修工艺过程 传统的发动机大修工艺应包括拆装调试工艺和零件修理工艺两 个主要部分。图75所示 特点:零件利用充分,费用低,修时长. （2）以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程 以更换零件为主的发动机总成大修工艺与传统大修工艺的区别 在于，零件经鉴定后将其分为可用件和需更换件两类 图76所示 特点:零件标准高,修时短,费用高. 10 61 发动机总成修理工艺 2.轿车发动机大修过程中的工序安排方法 拆卸工作必须在发动机完全冷下来之后进行 （1）从轿车上拆下发动机总成。 （2）发动机的分解 1）V带及同步带的拆卸 2）发动机外部装置的拆卸 3）气

8、缸盖及配气机构的分解 4）机体的分解 5）活塞连杆组的分解 11 61 发动机总成修理工艺 2.轿车发动机大修的工序安排方法 拆卸工作必须在发动机完全冷下来 之后进行 （1）从轿车上拆下发动机总成。 （2）发动机的分解 1）V带及同步带的拆卸 2）发动机外部装置的拆卸 3）气缸盖及配气机构的分解 4）机体的分解 5）活塞连杆组的分解 12 61 发动机总成修理工艺 2.轿车发动机大修的工序 安排方法 拆卸工作必须在发动机完全冷下 来之后进行 （1）从轿车上拆下发动机总成。 （2）发动机的分解 1）V带及同步带的拆卸 2）发动机外部装置的拆卸 3）气缸盖及配气机构的分解 4）机体的分解 5）活塞

9、连杆组的分解 13 61 发动机总成修理工艺 2.轿车发动机大修的工序安排方 法 拆卸工作必须在发动机完全冷下 来之后进行 （1）从轿车上拆下发动机总成。 （2）发动机的分解 1）V带及同步带的拆卸 2）发动机外部装置的拆卸 3）气缸盖及配气机构的分解 4）机体的分解 5）活塞连杆组的分解 14 61 发动机总成修理工艺 2.轿车发动机大修的工序安排 方法 拆卸工作必须在发动机完全冷 下来之后进行 （1）从轿车上拆下发动机总成。 （2）发动机的分解 1）V带及同步带的拆卸 2）发动机外部装置的拆卸 3）气缸盖及配气机构的分解 4）机体的分解 5）活塞连杆组的分解 15 62气缸体、气缸盖和曲柄

10、连杆机构的修理 一、气缸和气缸盖的检修 气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构是发动机产生和输出动 力的主要装置，该装置的修理在发动机修理中占有重要地位。 现代汽车尤其是发动机机体结构应符合尺寸小、质量轻、 刚度大、强度高和耐磨性好等要求。 1）无气缸套，在两缸之间无冷却水套，以缩短机体的长度。 2）机体底平面低于曲轴轴线，即龙门式机体结构，可以大大 提高机体的刚度和强度。 3）采用较薄的机体壁厚，以减轻质量。 4）气缸内壁珩磨成网纹状，以改善润滑，减小磨损。 16 62气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理 1.气缸体和气缸盖裂损的检修 检查漏水、气、油。 缸体和缸盖的裂损可视情采用 粘结、螺钉填补或焊接

11、修复等方法 ，必要时应予更换。 一、气缸体和气缸盖的检修 气缸体和气缸盖是发动机的基础零件。两者的材料多为铸铁、 或铝合金铸造而成。它们的结构形状复杂，并在高温、高压及交变 载荷下工作，因而不仅各配合表面会产生磨损，而且由于工作载荷 和铸造残余应力的作用，也容易产生变形，使其形状和位置误差增 大，并破坏各配合副的相互关系。 17 62气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理 2.气缸体和气缸盖变形的检修 气缸体和气缸盖平面的翘曲变形，多由于缸盖螺栓拆装顺序 不对，转矩不符合标准，在高温时拆卸气缸盖或过热。 气缸盖磨削或铣削量 一般不应超过0.20-0.30mm， 可通过气缸盖厚度的极限值 加以控制。

12、 加工量太大，缸盖变薄， 燃烧室容积变小，会引起发 动机爆燃，工作不正常。 一、气缸体和气缸盖的检修 18 62气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理 3.气缸磨损后尺寸的测量 测量已磨损的气缸直径是确定气缸修理尺寸的依据。气缸直径 通常使用量缸表配合外径千分尺进行测量。在气缸的上、中、下 三个不同高度及气缸的纵向和横向两个方向的六个部位，十字交 叉地测量气缸直径。 19 62气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理 4.气缸的镗磨 气缸镗磨工艺要点如下： 1）按气缸磨损情况计算并选择修理尺寸，按所选修理尺寸镗缸， 镗缸时应注意控制最后一次的镗削加工量不要超过0.05mm。 2）气缸珩磨总量不要大于0.

13、02mm ,否则气缸会出现腰鼓形或喇叭 口。 3）严格控制珩磨头的转速与上下行程速度，以获得满意的网纹夹 角，夹角为500600 4）活塞与气缸间的配合间隙均有一定要求，可通过测量气缸与活 塞的直径来确定，两差值即为配合间隙。(0.010.10mm) 5）气缸镗磨后圆柱误差应不大于0.005mm，缸壁表面的表面粗糙 度为Ra0.8m 20 62气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理 5.镶气缸套 无修理尺寸的气缸，或气缸虽有加大修理尺寸，但其磨损后 的尺寸已接近或超过最后一级修理尺寸时，可用镶气缸套的方法 进行修理. (过盈量0.030.08mm) 21 62气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理 二

14、、曲轴飞轮组的检修 曲轴飞轮组主要由曲轴、主轴瓦、止推片、飞轮、正时传动 链轮或同步带轮、扭振减振器和曲轴带轮等组成。 1.曲轴损伤的检查 曲轴的损伤主要是主轴颈和连杆轴颈的磨损，轴颈表面拉伤 、烧蚀，曲轴弯曲或扭曲变形，严重时出现裂纹，甚至断裂。 曲轴轴颈的磨损量可用外径千分尺按下图所示测量方法和测量部 位测量。 (误差0.01 0.0125mm) 22 62气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理 二、曲轴一飞轮组的检修 2.曲轴的磨削加工 曲轴轴颈磨损或轴颈的圆度、圆柱度超过极限值，均须在专 用曲轴磨床上按曲轴修理尺寸修磨轴颈。一般主轴颈和连杆轴颈 应按同一级的修理尺寸磨削，以便分别选配同一级

15、修理尺寸的轴 瓦。磨削前应先确定各轴颈的修理尺寸，购买选配轴承。 3.曲轴主轴承和连杆轴承的选配 （1）轴承选配 23 62气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理 二、曲轴一飞轮组的检修 3.曲轴主轴承和连杆轴承的选配 （1）轴承选配 a按曲轴轴颈选配轴承（组瓦） b以轴承承孔选配轴承（对瓦） 24 62气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理 二、曲轴一飞轮组的检修 3.曲轴主轴承和连杆轴承的选配 （1）轴承选配 c根据轴颈尺寸或 色标选配轴承 d根据轴承承孔、 轴颈和轴承上的尺 寸数码选配 25 62气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理 （2）轴承与轴颈油膜间隙检查 曲轴轴颈与轴承的配合间隙，也称油膜间隙 26 62气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理 二、曲轴一飞轮组的检修 4.飞轮的检修 若飞轮齿圈有龟裂、磨损、拉伤 等缺陷，飞轮工作面（与离合器摩 擦片接触的表面）有刮伤、偏磨以 及飞轮螺栓孔附近有裂纹、刮伤和 偏磨严重或螺纹孔有裂纹等缺陷， 应予以更换。 27 62气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理 三、活塞连杆组的检修 现代轿车发动机活塞结构具有 下列特点 1）活塞均用铝硅合金制造 2）活塞头部只有二道气环槽和 一道油