自动变速器检查及档位路线综述

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1、第四讲 自动变速器的基本检查、试 验分析及档位传递路线分析 自动变速器的发展史: 1914年德国奔驰公司最先推出全自动齿轮变速器. 1940年美国通用公司在奥兹莫比( OLDSMOBILE)采 用了液力自动变速器. 1956年克莱斯勒( CHRYSLER)公司最早生产了带 有变扭器并且首先采用了辛普森式( SIMPSON)结 构复合行星齿轮机构. 1982年日本( TOYOTA)最早生产了A140E型电控自 动变速驱动桥. 2002年一汽大众奥迪A62.8L配置了型号为：VL-30 。MULTITRONIC无级变速器( CVT). 自动变速器生产厂商 （一）、日本的 AISIN （爱新）公司8

2、速 （二）、德国的 ZF 公司6速 （三）、美国的 GM 公司6速 （四）、BENZ公司7速 （五）、HONDA公司平行轴 （六）、MITSUBISHI公司 多档取代4速变速器 5速变速器（5HP-30）92年 6速变速器（6HP-26）99年 7速变速器（722.9）03年 8速变速器（AA80E）06年 自动变速器分类 液压自动变速器 电控自动变速器 有级式机械自动变速器 无级式机械自动变速器 手/自动一体变速器 选档杆的正确使用 自动变速器的档位及功能: P-驻车档,在停车或起动发动机时选用. R-倒档,在倒车时选用. N-空档,起动发动机时选用. D-前进档,在一般情况下正常行驶时选用

3、. 2-2档,当需要瞬间加速或轻度发动机制动时 选用. L或1档-低速档,在上陡坡或下陡坡时选用, 以获得较大的驱动力和制动力。 自动变速器电控系统组成 电控系统 传感器 控制器 执行器 ECU（TCM） 电磁阀 1.冷却系统和ATF 2.动力传动系统 3.行星齿轮装置 4.液压控制系统 5.电子控制系统 自动变速器的组成 1、液位检查 2、油质-ATF气味、颜色 3、油温的检查 4、发动机怠速检查 5、换档杆位置的检查和调整 6、漏油检查 自动变速器的基本检查 自动变速器的试验 1、失速试验 2、时滞实验 3、油压试验 4、道路试验 5、加压试验 失速试验目的 检查发动机和自动变速器的综合性

4、 能。通过失速试验可检查发动机的输出 功率，液力变矩器导轮单向离合器的功 能及齿轮变速系统换档执行元件（即离 合器和制动器）的工作状态。 失速试验 时滞试验 时滞试验的目的是： 测定发动机怠速时，自动变速器自 选挡手柄从“N”位换到“R”位，直至 感觉到换挡冲击为止的这一段滞后时间 ，也就是从“N”位换到“D”位或“R” 位，中间经历液压控制系统启动、行星 齿轮装置启动，一直到将驱动力矩传至 汽车驱动轮这一段完整的时间。 时滞试验 油压试验 自动变速器档位的变换由液压控制系 统控制，而液压控制系统则是借助于液 压来实现的，因此自动变速器必须有正 常的工作液压。 而自动变速器工作液压 的正常与否

5、又取决于各液压装置（如油 泵，各控制阀）的工作状态。液压试验 的目的就是通过检查自动变速器各种工 作液压是否正常，来判断液压装置的工 作状态。 道路试验 一般路试有两种手段： 1、接车前的路试确认故障信息 2、竣工后的路试依据所修车型的维修 数据 验证维修成功（换档点、换档品质 、油温、工作油压、强制降档、发动机制 动及变扭器锁止离合器功能等。） 加压试验 检测用油 元件及其 工作油路 的泄漏状 态 自动变速器电路元件检查 u传感器 TPS TPS信号首先送给发动机的ECU，再通过 线路或CAN-BUS送达TCM 作用： a. 与VSS一同确定换档曲线 b. 根据节气门的不同位置调节工作油压

6、c. 根据节气门开启的加速度来实现换档的模 糊逻辑控制（动力和经济模式） 检测 怠速时输出电压应该在0.5伏左右， 一般利用解码器读取数据流，确认节气 门的电压信号及开度值。 检测线路的阻值，低于1.5欧姆。 注意：换档正时不当多与此信号有关。 例：本田雅阁 2.4，换档杆拉不出，与 TPS信号大有关，清洗节气门体。 VSS VSS信号是由传感器通过线路或者CAN-BUS传送 给TCM 作用 a. 与TPS共同作用控制换档 b. 计算车速，调节工作油压 c. 与输入轴转速传感器（ISS）共同计算各档位的 传动比 d. 与发动机转速传感器共同作用计算TCC的打滑量 （直接档） 检测： a. 磁电

7、感应式：测量阻值，一般为几百欧 姆（6001200欧左右），另外检测输出波 形，为正弦波。 b. 霍尔式：测量供电，一般为5伏，输出 电压测量波形，为方波。 检测线路的阻值，低于1.5欧姆；检测传感 器与信号发生器的气隙，约0.51mm；检 查传感器头部是否有铁粉。 注意：不换档多与此信号有关。 欧洲车辆：VSS出现故障，一般锁档 日本车辆：VSS出现故障，不升超速档 ISS 作用 a. 实现换档时刻的减扭矩控制：在换档点上， TCM瞬间减小C、B的工作油压，解除TCC；通 知ECM推迟点火时刻，减小喷油脉宽。 b. 与发动机转速传感器共同精确计算出泵、涡轮 的转速差，计算TCC的打滑量，如果

8、打滑量超过 130RPM，则记录故障。 c. 与VSS共同计算传动比 检测：同VSS 注意：换档品质不好多与此信号有关 ECT(THW) ECT信号首先送给发动机的ECU，再通过线 路或CAN-BUS送达TCM 作用 控制换档品质，保护变速器 ECT信号过高： 1）没有TCC功能 2）没有超速档 3）跳档延迟或不跳档 ATF温度传感器 作用 a. 油温低时推迟换档 b. 油温高时提前执行TCC c. 计算系统工作压力 检测 利用诊断仪读取数据流，或利用万用表测量 阻值，与标准温度下的阻值对比。检查线路。 正常的工作温度：80110, 如果油温过高，超 过150，则：TCC提前锁止；切换下一档；

9、不能 行驶。 CPS CPS信号送与ECM，再送给TCM 作用 a. 与ISS共同计算变矩器的泵涡轮转速差 b. 计算油压（转速高油压变化，急加速 ，中高速匀速） 注意：大众车系的01M和01N没有ISS（有变速 箱输入转速传感器），若K3打滑可能记录液力 变矩器机械故障 MAF、MAP 二者是反映发动机负荷信息的 作用：参与换档品质控制 检测：略 注意：大众奥迪车系若此信号故障，可 能导致换档冲击 P/N开关 作用：a. 起动功能 b. 仪表指示灯，倒车指示灯 c. 为TCM提供换档杆位置信号 分类：1）触点式 2）逻辑组合式（新款车型）：一 般应用诊断仪读取数据流，确定其逻辑组 合是否正常

10、 例如大众车系： P-1001 R-1000 N-1100 D-0100 3-0110 2 -0010 1-0011 只有在D位时换档电磁阀才能实现所有的 逻辑组合001，011，000，110 注意：大众奥迪车系的P/N开关的元件代 码为F125，出现故障后一般都锁档。 大众奥迪F125 F125 电路 触 点 式 P/N 开 关 O/D开关（亚洲特别是丰田） 作用：直接档和超速档的转换，用来超车 时增加动力。 新款车型没有，根据节气门开度、 车速、强制降档开关来确定 模式选择开关 作用：改变换档时机（换档曲线改 变） 目前多数变速箱已无此开关，TCM 根据TPS和VSS来计算模式。 油温开

11、关 油温开关一般装在大型车辆或越野车 辆的自动变速箱上，一般安装在散热 器管路上 作用：温度高时接通，TCM切断四轮 驱动功能，提前TCC工作。 油压传感器 作用：检测用油元件的工作压力，实现闭环控 制。 信号高或低 TCM 锁档 无此传感器的闭环控制是通过： 1）EPC的反馈信号（大众01M或01N）。 2) 通用4T65E：根据TCM发出的换档指令，根 据ISS和VSS信号，在6.5S内没有接收到另一档 的传动比，认为压力不正确（两个工作循环） ，设置P1811码。 手动阀位置传感器（GM公司） 作用：闭环控制开关，根据P/N开关送 给TCM的信号，与手动阀位置传感器信 号共同作用，确定换

12、档电磁阀的动作。 4T60E 4T65E 4T80E 4L60E 4L80E等 停车灯开关 作用：1）D档解除TCM锁止功能 2）控制TCC的脱离 3）下坡提前降档 4）少数车型根据制动的频率实 现模糊逻辑控制 强迫降档开关 作用：1）降档超车 2）传给A/C的ECU切断A/C 8秒钟 安装位置：1）拉索上 2）踏板处或踏板位置传感器 内部 一般在节气门开度为95%时接通 u执行器 电控系统的执行器为电磁阀 开关式电磁阀：一般为单线 作用：控制换档或TCC。 检测: 电阻值：各种箱型不一样，大 众车系为5565欧，丰田约1115欧， 美国车系一般为2025欧。 开 关 式 电 磁 阀 开 关

13、式 电 磁 阀 工 作 原 理 2换档电磁阀工作组合 PWM电磁阀：占空比式，单线 作用：控制TCC，换档品质 检测: 电阻值：一般为26欧 EPC电磁阀：占空比式，双线 作用：控制油压，换档品质 检测: 电阻值：一般为26欧 n脉冲式电磁阀: 分为PWM和EPC 脉 冲 式 电 磁 阀 脉冲式电磁阀工作原理 注意：检测电磁阀时还要注意阀门关闭 后是否存在泄漏情况 用处：1）过去换档电磁阀多用开关式 ，目前逐渐多使用EPC或PWM 2）TCC原来用开关式，目前多用 PWM 自动变速器机械部件的检修 油 泵 的 分 类 u自动变速器油泵的检修 拆卸油泵上的密封环 松开泵体连接螺栓，打开油泵 取出

14、齿轮或叶片转子，注意安装方向。 油泵的分解 油泵的零件的检测 测量内齿轮外圆与壳体之间的间隙、小齿轮及 内齿轮的齿顶与月牙板之间的间隙、小齿轮及 内齿轮端面与泵壳平面的端隙 齿轮端隙标准间隙0.020.05mm，最大间隙0.1mm。 内齿轮与壳体标准间隙0.070.15mm，最大间隙0.3mm； 齿顶与月牙板标准间隙0.110.14mm，最大间隙0.3mm； 检测数据 检查油泵小齿轮、内齿轮、泵壳端面有无肉眼 可见的磨损痕迹。如有应更换新件 油泵的组装 清洗零件，涂抹ATF： （1）装入新油封。 （2）更换密封圈。 （3）安装各零部件，注意方向。 （4）拧紧螺栓，力矩为10Nm。 （5）安装新

15、的密封环。 （6）检查油泵运转性能 离合器、制动器的分解 （1）拆除卡环，取出挡圈、摩擦片、钢片、波形 垫片等。 （2）使用专用工具拆卸活塞回位弹簧 （3）取出活塞。 （4）拆下活塞上的O形密封圈。 u离合器的检查 离合器结构示意图 离合器片和压板的检查 离合器压板的检查 1、有无局部接触。 2、厚度、调间隙。 3、槽（缺口）对齐。（油槽、平衡） 4、外齿不拉毛、不翘曲。 5、靠近活塞的1片（凸面朝向活塞） 6、最厚一片靠近卡簧。 1、表面油槽深浅（磨损程度）。 2、内齿不拉毛。 3、不翘曲变形。 4、有无烧蚀 摩擦片的检查 用油元件的检查 1、进油道与密封环处有无磨损 2、油缸有无锈蚀及磨损 3、活塞表面应无损伤或拉毛，球阀运动自 如，密封良好，活塞不变形