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1、城市公共交通规划 主体内容与工作流程 一、城市公共交通规划 基本内容解读 u 城市公共交通规划，应根据城市规模、 用地布局和道路网规划，在客流预测的基础 上，确定公共交通方式、车辆数、线路网、 换乘枢纽和场站设施用地等，并应使公共交 通的客运能力满足高峰客流的需求。 城市道路交通规划设计规范 （GB 50220-95) u公共交通规划 （ Public transport planning)： 根据居民出行的分布及其发展趋势，统筹安排不 同公共交通方式的功能分工、线网布局、场站建 设、车船配置以及相应的人员和机构等事项的发 展计划。 城市公共交通工程术语标准 46号文摘录 充分发挥规划调控作用
2、、科学编制公共交通规划充分发挥规划调控作用、科学编制公共交通规划 交通规划是城市总体规划的重要组成部分。交通规划是城市总体规划的重要组成部分。城市人民政府要城市人民政府要 在对交通现状、需求和发展前景进行充分调查研究的基础上，在对交通现状、需求和发展前景进行充分调查研究的基础上， 以公共交通为核心以公共交通为核心，通过编制实施城市综合交通体系规划、公，通过编制实施城市综合交通体系规划、公 共交通专项规划和轨道交通建设规划，科学配置和利用交通资共交通专项规划和轨道交通建设规划，科学配置和利用交通资 源，建立以公共交通为导向的城市发展和土地配置模式。城市源，建立以公共交通为导向的城市发展和土地配置
3、模式。城市 交通规划要与城市总体布局和人口产业分布相协调，确定发展交通规划要与城市总体布局和人口产业分布相协调，确定发展 战略目标、任务、有关技术和经济政策；战略目标、任务、有关技术和经济政策；综合考虑综合考虑各种交通方各种交通方 式、换乘枢纽配置，以及与对外交通的衔接，式、换乘枢纽配置，以及与对外交通的衔接，重点确定重点确定公共交公共交 通结构、线网分布、场站布局、用地规模、建设计划等。通结构、线网分布、场站布局、用地规模、建设计划等。 二、城市公共交通规划 工作流程 交通规划的主体内容与执行过程框图 王炜主编 交通规划 城市公共交通规规划按规规划期不同可分为为: u战战略规规划 u中远远期
4、规规划 u近期规规划 城市公共交通发展的战略规划 主要任务务是足够详细够详细 地检验检验 各种不同的城市交 通发发展模式, 分析每一比较较方案的交通和运输输含 义义, 并推荐最好的发发展模式。战战略规规划中需要考 虑较虑较 多的土地使用与交通的关系, 考虑虑未来20年 或更远时远时 期的方案的广泛效应应而不是细节细节 , 对对 最有前途或可行的比较较方案进进行更为详为详 尽的交通 系统规统规 划（J. Black，1987）。 u交通模式，是判别城市交通整体状态的关键性概念，更是 综合交通规划与政策所要研究的首要战略性问题。 u交通模式在国际上通常由出行方式结构来度量，一个城市 和区域的全体人
5、员出行总量中，由各种出行方式所占的比 例而形成的结构关系称之为出行方式结构。 u为使用方便，常将出行方式分为三类： 公交方式（地铁、轻轨、公交、出租车等） 小汽车方式（小客车、摩托车等） 慢行方式（步行、自行车、助动车等） 亚洲城市交通模式 陆锡明编著 u交通模式的成因是相当复杂的，其形成的最主要相 关因素是城市用地和空间布局、经济产业与收入水 平、交通设施及其服务水准。主要三大要素相互协 调，同生共长，才能促成最佳的交通模式。 u交通模式伴随着城市化和出行机动化的过程，经过 一二百年的演进，在世界上形成了四大类型： p小汽车模式 p公交模式 p公交私车并重模式 p慢行模式 亚洲城市交通模式
6、陆锡明编著 亚洲城市交通模式 陆锡明编著 u三种典型的交通模式 北美模式小汽车模式 欧洲模式小汽车和公共交通并重模式 亚洲模式公共交通模式 亚洲城市交通模式 陆锡明编著 u三种典型模式的出行方式构成比较 类类型公共交通 比重（%） 个体机动动 比重（%） 慢行交通 比重（%） 北美模式 501020 欧洲模式 3040304030 亚亚洲模式 503.0 其它 公交出行不便地区公交出行不便地区 钟阜地区 中保村地区 南湖地区 门东、门西地区 苜蓿圆地区 98 98 、9797公交线路网密度图公交线路网密度图 1998 1997 公交出行比例公交出行比例 13-14% 南京市居民出行方式结构 规
7、划期限与研究范围 规划考虑的期限越长, 研究涉及的范围越广, 相应采 用的模型和得到的结果也更为宏观. 课外作业一： u设计南京市城市公共交通发展规划 工作程序框图，并作简要说明。 交通规划的主体内容与执行过程框图 王炜主编 交通规划 南京市近期公共交通规划主要任务 南京市近期公共客运交通规划是作为南京城市交通发展战略与规划研 究的子课题，同时密切配合市政府提出的“新三年”（19992001）城 市建设目标和要求而展开。课题的的主要任务是： 全面调查南京市公交发展的历史和现状，深入分析南京 市公交发展特点、存在的问题及成因，并在南京市城市交 通发展战略指导下，着眼于城市客运交通大系统的协调有
8、序发展，对规划期南京市公交需求与供应能力进行分析预 测，对规划期内三家公交企业所经营管理的公交线路及车 辆、场站的发展进行科学合理的规划。 南京市公共交通近期规划 (1999-2001) 指导思想 适应南京市近几年城市的迅速发展 变化，满足城市居民日益增长的出行需 求，提供更为迅速便捷安全舒适准 点的优良公交服务，逐步缓解城市总体 交通压力，切实贯彻“优先大力发展公 交”的城市交通政策。 南京市居民出行方式结构近期目标 公交全日出行需求总量 公交服务水平目标 平均车外总时间 16分钟，占公交出行总时耗（50分钟）的32% 97年调查结果： 居民公交出行平均总时耗49.1分钟 车外时间约28分钟
9、，占公交出行总时耗的57% u车外时间=到离站时间+等车时间 1. 车辆总量 3000标台左右 万人拥有率 14 标台 98年： 1900标台，万人拥有率9.5台 97年： 1359标台，万人拥有率8.1台 近期南京市公交设施发展目标 城市常规公交标准车型（中型车）主要技术参数： 外廓尺寸：长710m,宽2.5m，高4m 最高车速：55km/h；转弯直径: 22m 厂定最大乘员数：80人 中华人民共和国国家标准通用客车技术条件 （GB/T 13094-91) 2. 公交线路网密度 总体线路网密度达到或接近1.5km/km2 u内层线网密度 3.5km/km2 面积约14km2 u中层线网密度 2.5km/km2 面积约52km2 u 外层线网密度 1.0km/km2 面积约152km2 市区线路条数: 建议为 90-100 条 98 年 57条 97 年 42条 规划目标 1.0 km/km2 规划目标 3.5 km/km2 规划目标 2.5 km/km2 公交 站点覆盖率 ： 规划： 500米半径85% 300米半径45% 现状 500米半径50.4% 300米半径29.7% 线网布局规划 场站与枢纽规划 运力配置规划 南京交通发展白皮书.ppt 南京市城市公共交通发展规划总体设计 背景、任务、目标、主体流程？
