廊坊有轨电车项目报告.

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1、廊坊有轨电车项目报告 许成 背景 v随着我国城市化水平的不断提高,城市交通面临的压力越来 越大。 v城市交通的需求趋于分层次、多元化发展。 v现代有轨电车作为介于城市快速轨道交通与常规公交方式 之间的公交系统,在我国将有广阔的发展前景。 v已目前廊坊市现有城市公共交通为基本，建设现代有 轨电车系统，作为整个城市公共交通的主体, 承担城市 大量客流量,有很强的可行性。 目录 1.1. 现代有轨电车系统介绍 2. 现代有轨电车的地区适用性 3. 廊坊建设有轨电车可行性分析 4 .初步路线规划 5. 有轨电车系统方案选择 6. 投资预算，建设周期 7. 项目回报 美国到1923年 有轨电车发展达到鼎

2、 盛时期 线路总长达7.56万 km 英国到1927 年 173 条有轨 电车线路 法国1930年达到高峰 期共有3400 km的运营 线路 二战以前德国80 个城市建设了有 轨电车 系统 1881 年 柏林有轨 电车开通 运营 有轨电车成为 现代化 城市的 象征 现代有轨电车简介 有轨电车发展历程 现代有轨电车已成为中小 城市公交的骨干模式。欧 洲的城市根据自己不同的 经济实力以及有轨电车的 发展历史,采取了不同方式 来更新、建设有轨电车线 路。其主要方式有以下几 种: (1)改造原有有轨电车线或 废弃铁路。 (2)新建有轨电车线路。 (3)有轨电车与干线铁路共 享轨道。 国内外 发展现状

3、北京、上海、天津均为后 建的现代型有轨电车。沈 阳浑南现代有轨电车已经 开通运营，苏州规划建6 条现代有轨电车线路，佛 山南海有轨电车试验段建 设启动，南京，武汉、成 都、广州等地的现代有轨 电车线路也现代电车都在 实施建设之中。 现代有轨电车简介 现代有轨电车简介 现代有轨电车的主要特征 现代有轨电车简介 车厢长度一般为2040m，列车载客量达150300人，单向设计客运能力为 0.50.8万人次/h；如果将两列列车串连起来，单向客运能力可达11.2万人次 /h。 设计速度可达7080km/h，在城市中心地区的运行速度一般为20km/h左右， 在郊区的运行速度可达30km/h，如果在城际铁路

4、上运行，运行速度则可达到 70km/h。 采用流线型车身、大窗、对开门、低地板等新颖设计，旅客水平上下车非常 便捷，在车厢内乘坐也较为舒适。由于采用了大量的隔音材料、消音器等设 施，现代有轨电车行驶时噪音比道路上的机动车交通要低510dB。 运力大 速度高 舒适新 颖 弹性 灵活 车辆定制服务与模块化设计。现代有轨电车主流厂家都具有较强的设计能 力，能够提供订单化服务，车头、车尾、车体尺寸及车体结构的定制灵活 性较大，可以满足不同需求。 多种供电制式。除了采用传统架空线供电外，在部分景观、空间限制区段 ，可以采用蓄电池供电(仅限局部困难路段)或地面第三轨供电 (目前仅限钢 轮钢轨)。 现代有轨

5、电车简介 与其他公共交通比较 造价 单位能耗 运能 现代有轨电车简介 v 以现代有轨电车系统作为整个城市公共交通的主体, 承担着城市中大部分 客流量, 辅以常规道路公交, 形成现代有轨电车的运输网络, 支撑起整个城 市的公共交通体系。 v 对于快速轨道交通系统尚未敷设的交通走廊, 从满足需求、提高运输效率 的角度出发, 发展现代有轨电车, 与地铁、常规道路公交共同承担公交客 流。 v 有轨电车布设在地区性主要客运走廊上, 未形成独立的网络, 仅作为城市 轨道交通或道路公交的延伸、加密或者补充, 接驳快速轨道交通, 实现点 到点的客流运输。 v现代有轨电车应用模式 现代有轨电车的地区适用性 现代

6、有轨电车地区适用性影响因素分析 现代有轨电车的地区适用性 v中小城市由于城市规模比较小, 人口密度比较低, 同时经济实力 有限, 难以承担快速轨道交通建设所带来的财政压力, 可以在城 市的主城区内建设现代有轨电车。 v中小城市用于承担主城区内部较大的交通需求 v大城市加强市区外围地区与主城区之的联系 v城市规模的扩大, 使得原有的空间组织模式发生改变, 向开敞型 、组团式发展。 v现代有轨电车的优点决定其比较适用于加强主城和新城之间的 联系, 促进沿线地区的发展。 1 在优先发展公共交通的背景下, 现代有轨电车的灵活多变特点能很好地适应连接新 旧城之间以及新区内部的优质、高效的公共交通系统服务

7、需求。 2 城市交通堵塞和环境污染日益严重, 考虑到城市交通投资的约束, 现代有轨电 车能与其它轨道交通相互协调, 共同承担城市的交通需求, 以提高公共交通的 服务竞争力, 提高城市生活质量。 3 在道路资源充分、施工条件良好的新城区,应尽量实现现代有轨电 车路权专用, 以提高运行速度和断面运能, 实现快速、大容量的运 输目标。 现代有轨电车的地区适用性 u 现代有轨电车在城市中的使用趋势 现代有轨电车的地区适用性 天津有轨电车 天津开发区导轨电车一号线一期工程全长7.86公里，总投资1.9亿元(不含车辆)。南起 津滨轻轨泰达站，北至第十三大街的学院区北站即天津科技大学泰达校区。线路纵贯 天津

8、经济技术开发区西部，沿途共设置14个车站，均为地面站，途经生活区、工业 区、学院区，大部分采用岛式月台设计。其中，泰达站为岛侧混合式站台设计。站台 类型与公交车站类似，为简易车站。开发区第一大街至第十一大街都有设站(第八大 街为车辆段)，平均每个站点间距离583米。 廊坊建设有轨电车可行性分析 廊坊市位于河北省中部偏东，地处北京、天津两大城市之 间，被誉为“京津走廊上的明珠“。辖广阳、安次两个区， 大厂、香河、永清、固安、文安、大城六个县和廊坊经济 技术开发区，代管三河、霸州两个县级市。幅员面积6500 平方千米，总人口420万，市区建成区面积54平方千米。 廊坊区位优势独特。离北京市中心40

9、千米，离天津市中心 60千米，京山、京沪、京九、大秦、津保五条铁路干线， 京津塘、京沈、津保三条高速公路和京开、京哈、京福、 京津、津保五条国家级公路纵横交错，形成了依托中心城 市和空港、海港的独特优势。 廊坊建设有轨电车可行性分析 2015年，廊坊市完成地区生 产总值2056.0亿元，增长 8.2%。其中，第一产业增加 值205.5亿元，第二产业增加 值995.3亿元，第三产业增加 值855.2亿元。全社会固定资 产投资完成1882.2亿元。全 部财政收入完成406.7亿元， 其中公共财政预算收入完成 250.5亿元，税收收入完成 374.1亿元；公共财政预算支 出300.8亿元。 现代有轨

10、电车的地区适用性 序号内容地铁轻轨 1地方财政预算收入（亿元10060 2国内生产总值（亿元）1000600 3城区人口（万）300150 4预测高峰客流（万人/小时）31 现代有轨电车作为地铁， 轻轨的补充，取代部分公共 汽车路线，减少城市污染， 保护城市环境，与地铁轻轨 共同构建环保的交通体系。 符合地铁.轻轨修建条 件的城市 未达到地铁.轻轨修建 条件的城市 城区人口在150万以 下的城市，可以建立以 现代有轨电车为主导的 城市公共交通系统 廊坊市内交通问题 廊坊市内廊坊市内 交通问题交通问题 BB E E C C DD AA 私家车数量增长 无政策引导 公共交通分担率低 路权不明确 各

11、种交通混 行 基础设施不 够完善 城市道路网 络不完善 有轨电车 有效改善市内交通压 力，提升沿线区域商 业价值，漂亮的外形 提高城市形象。 初步线路规划 因廊坊市东北方向人口 较为密集，商业文化中心、 主要公共交通方式只有公交 车，公交枢纽较多，而有轨 电车的运力是公交车的三至 五倍，所以我们选择了自东 北通向西南的主干路线，增 强公共交通运力，便于换乘 ，分散人流，节约乘客在此 乘车方向上的出行时间降低 交通压力。 站点 站点名称途径区域 高尔夫球场高尔夫球场旅游度假区 东方大学城大学城所在文化教育中 心 梨园村老城区中心 廊坊规划建筑师之家高新开发区未来商圈中 心 河北工业大学文化公园文

12、化体育中心场地 中天广场城市地标商圈 移动通讯大厦英伦小镇 人民公园国际会展中心 廊坊汽车站城市交通换乘中心 廊坊市广阳区政府政府所在地行政中心 人民医院商用写字楼北区 廊坊站成绩交通枢纽 初步路线规划 站点关键 核心商圈、廊坊地标商业、学校，交通枢纽 核心受众 购物休闲群体，都市主流人群，中外游客，学生群体 站点选取依据 有轨电车系统方案选择 车辆制式：钢轨式.胶轮+导轨式 目前，世界上钢轮钢轨式现代有轨电车制造厂家主要 有阿尔斯通、德国西门子(Siemens)、加拿大庞巴迪 (Bombardier)等公司；胶轮+导轨式现代有轨电车主要生产 厂家是劳尔公司，庞巴迪公司也曾设计、生产胶轮+导轨

13、式 现代有轨电车。从两种制式的现代有轨电车在市场上的表现 来看，钢轮钢轨式现代有轨电车因其推出更早、性能更稳定 等原因，目前占据了主要市场，但两种制式的现代有轨电车 均发展较快。 有轨电车系统方案选择 两种车辆对比 有轨电车系统方案选择 供电方式 传统供电方式 新型供电方式 架空接触网供电危险性高，需要 专用路权 接触轨供电易产生故障，影 响城市美观，维 修不便 Aps地面供 电 绝缘段磨损较大 TramWave 地面供电系 统 Primove电 磁感应供电 建设维修成本高，电磁辐射 超级电容供 电 占用车内空间大 蓄电池供电充电时间较长 有轨电车系统方案选择 车道的选择：车道分类：中央式车道

14、.单侧式车道. 双侧对称式车道。选择中央式车道 中央式车道 单侧式车道 双侧对称式车道 有轨电车系统方案选择 信号优先的选择：因规划路线，大部分在主干道 ，次干道所以选择部分信号优先，既能保障有轨电车的运行速 度，又不会对其他交通太大干扰 有轨电车系统方案选择 路权的选择：选择半独立路权。在线路上其他 交通流量较小，道路角窄的情况下混行，在线路较宽 ，交叉信号后设置隔离措施 有轨电车系统方案选择 轨道的选择：轨道的分类：有渣轨道,无渣轨道 ， 埋入式轨道.因线路在市中心，且为部分混合路权，所 以选择埋入式轨道 有轨电车系统方案选择 车站的布置：站台分类：岛式站台.侧式站台 根据沿线交通环境，在

15、较宽路面选择长岛式，路口选择不对称 侧式 有轨电车系统方案选择 车站的分类：按照检票程序分为开放式车站， 封闭式车站 车车站按照检检票程序分类类,分为为封闭闭式车车站和开放式车车站。封闭闭式的车车站为为一封闭闭 空间间,站内为为收费费区,乘客在进进入车车站候车车的同时时完成购购票检检票过过程,从而在车车上无需 买买票,取消了登车购车购 票的过过程。封闭闭式车车站的规规模较较大、设设施全且造价高;车辆车辆 需要 精确地停靠在车车站处处,且适用的车辆车辆 种类类比较较固定,与其他公交方式也较难实现较难实现 站台的 共享。但是这这种车车站减少了车辆车辆 停靠时间时间 ,对对于发车间发车间 隔的缩缩短

16、、线线路能力的提升都 有益处处,很适合客流量较较大的线线路。开放式的车车站与常规规公交车车站很相似,形式十分简简 洁洁,甚至站台和雨棚就可以组组成一个车车站,辅辅以电电子信息牌等人性化的设设施便可以很好 的实现车实现车 站的功能。而购购票的程序可以通过过公交卡的使用或者车车站处设处设 置自动动售票 机完成,验验票则则在登车车的同时时完成,以减少车辆车辆 停靠时间时间 。这这种车车站便于快速的疏散客 流,可达性更好,并且方便接驳驳其他公交方式,特别别适合客流量相对较对较 小的站点。纵观纵观 欧 洲的现现代有轨电车轨电车 系统统,多数采用这这种车车站形式,由于欧洲人口的密度较较低,客流量一般 不大,而这这种车车站十分节节省造价,功能和外观对观对 乘客而言更加“亲亲近”。 有轨电车系统