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1、L/O/G/O 曳引式电梯 事故案例分析 广东省特种设备检验研究院东莞检测院 何若泉 案例一、事故概况： 某写字楼19楼刚结束业务培训课，约150名 员工欲乘写字楼内的3台电梯下1楼。 已运送完第一批乘客返回19楼的A1号乘客 电梯（以下简称“事故电梯”），在21名乘客 进入轿厢后，高速滑行到-1楼，并发生了轿 厢蹲底事故，导致12名乘客受轻伤。 您认为哪些电梯故障有可能引发 这次轿厢蹲底事故？为什么？ (1)制动器故障。因为当电梯超载（第21位乘客进入轿厢） 后电梯即刻下滑，有可能是制动力矩不足。 (2)电梯的下行超速保护装置（安全钳-限速器）失效。电梯 从19层下行到-1层的平均速度=70
2、.8 m/18.7s=3.8m/s，最高 速度还应高于此值，超过了该电梯限速器动作速度。 (3)曳引能力不满足此超载工况，致使曳引绳与绳槽打滑。 (4)曳引机的驱动力矩不满足此超载工况，由重载驱动曳引 机超速运转。 (5)超载保护失效，在严重超载工况电梯起动下行，超出曳 引能力或曳引机驱动转矩。 (6)速度控制失效，包括速度给定、速度反馈系统故障，致 使电梯超速下行。 您认为哪些电梯故障有可能引发 这次轿厢蹲底事故？ 1、机械方面原因 1.1、曳引机制动器失效。 铁蕊卡阻、制动瓦严重磨损、制动轮有油、制动弹簧预紧力 不足或（因老化）失去弹力. 1.2、曳引能力不满足此超载工况，致使曳引绳与绳槽
3、打滑 曳引绳与绳槽有油污、更换不同型号的曳引绳或绳轮 1.3、制动器与曳引轮间连接失效，如断轴、蜗轮断齿 1.4、其他机械原因：平衡系数不足 您认为哪些电梯故障有可能引发 这次轿厢蹲底事故？为什么？ 2、电气方面原因 2.1、超载保护失效或不准确，在超载工况电梯起动下行， 超出曳引能力或曳引机驱动转矩。 2.2、曳引机制动器控制系统（接触器）故障，如通过接地 得电松闸 2.3、驱动电力系统故障，如变频器无输出 2.4、速度控制失效，包括速度给定、速度反馈系统故障， 致使电梯超速下行，如改变控制系统、增加能量反馈 2.5、其他电气原因。如：再平层功能故障 您认为哪些电梯故障有可能引发 这次轿厢蹲
4、底事故？ 3、超速保护装置失效 3.1、限速器不动作，或者动作速度过高 3.2、限速器动作了，但没有(法)使安全钳动作 3.3、安全钳-限速器动作了，但无法制停电梯 4、人为原因：如在机房短接、手动松闸、按制动接触器 5、其他原因：如严重超载 轿厢内录像 从-1层到19层的间距70.8米，全行程用时18.7秒。 假设电梯是均加速向下溜车，请计算电梯到-1层平 层时的速度。 2X70.8/18.7=7.57(m/s) 案例一、事故现场（不移动电梯） ： 下端站（地下室-1楼 ）层门呈八字形打开 ；轿厢停止于距下端 站平面以下800mm位 置；靠近轿厢后壁处 的大理石地板开裂； 靠近轿厢后壁空调口
5、 下方地板上有一块 270160（mm）的梯 型对重块碎块，重量 为8.4kg；空调进风管 有一节在地板上；轿 厢吊顶脱落。 案例一、事故现场： 轿顶反绳轮沿逆时针 方向旋转移位；反绳 轮上两条悬挂钢丝绳 脱槽；一台已移位的 空调主机搁置于轿顶 ；轿顶有两块对重块 ，分别在靠近左边导 轨和反绳轮右边的轿 顶上；轿顶护栏严重 扭曲。 案例一、事故现场： 对重停于上端站位置；导靴脱落；对重块固定装置及固定螺 栓脱落，固定螺栓处对重架扭曲；对重框架内有三块对重块 断裂，其中最上一块裂块呈斜置状态；井道顶部有一撞痕； 对重架上对重块为36块（该类型对重块标称重量为37.5kg） 。 案例一、事故现场：
6、 曳引轮上两条曳引钢 丝绳脱槽：第四根叠 压在第一根绳上，第 五根脱离曳引轮挂在 曳引机座上；曳引机 座变形；曳引钢丝绳 和曳引轮槽没有明显 的磨损。 案例一、事故现场： 机房里装有某能量反馈装置； 电梯控制柜中接至制动电阻的电线被切断并包扎一起。 事故原因的检验方案 事故原因的检验方案 1、平衡系数： 事故电梯型号X021VFD，额定载荷1000kg13人，额定速 度2.5m/s，为23层21站的曳引式乘客电梯。 使用单位在电梯安装验收合格后，对事故电梯作了如下 装修：轿厢地板增加大理石、轿顶增设空调设备等，最 近又对轿壁增加了不锈钢饰板。 计算电梯平衡系数： 该电梯验收检验的平衡系数为0.
7、45，之后使用者在轿厢装 修大理石地板增加重量180kg；在左、右、后三个轿壁分 别安装了单个重量为25kg的玻璃镜；又在轿顶安装重量为 75kg的空调；没有增加对重块。请核算该电梯现在的平衡 系数是多少？ 新增加的总重量=180+253+75=330kg 根据曳引电梯平衡系数的定义，数学表达式q=（W-P）/Q, 已知电梯验收检验时平衡系数为0.45，之后轿厢自重P新增 330kg，此时的平衡系数为0.45-330/1000=0.12 计算电梯平衡系数： 事故电梯，除3块对重块松脱外，对重架还剩36块，该类型 对重块标称重量为37.5kg 对电梯进行平衡系数试验，只有将对重架内对重块增加到
8、51块，该电梯的平衡系数才在0.46。 请计算该事故电梯的平衡系数是多少？ 平衡系数为0.45-37.5（51-39）/1000=0.01 2、限速器、安全钳： 限速器电气开关处 于动作状态；限速 器缺一个压紧滚轮 ；钢丝绳夹块缺少 一块，固定螺栓缺 一颗；对该限速器 进行动作速度校验 ：加速到3.05m/s时 电气开关动作，之 后继续加速到6m/s ，限速器没有（机 械）动作。 事故电梯参数： 限速器校验例题（参考通用知识） 2、限速器、安全钳： 轿厢安全钳及电气开关（非自动复位）没有动作迹象。 轿厢安全钳及下滚动式导向装置（滚轮导靴）均脱离导轨。 2、限速器、安全钳： 轿厢底梁和缓冲器碰板
9、向上弯曲、严重变形（底梁上拱70mm ，缓冲器碰板相对底梁凹陷20mm）； 轿厢底称重装置变形；超载开关破裂。 2、限速器、安全钳： 轿厢液压缓冲器已损坏，垂直偏差22度。 3、曳引机制动器： 拆卸曳引机制动器闸瓦： 左闸瓦几乎未磨损，厚度5mm，上方约三分之一面积无摩擦痕迹 ； 3、曳引机制动器： 右闸瓦磨损非常不均，上方为轻微的磨损，厚度为4.5mm；下方 闸瓦已经完全磨完，已导致右制动臂的金属与制动轮直接摩擦。 4、变频器的最后运行记录： 启动再平层运行。 系统内部保护。 不正常的移动。 运转速度过高。 下终端开关动作。 再平层： （ ）按GB 7588-2003电梯制造与安装安全规范
10、规定，在轿厢超载时，电梯上的一个装置应防止电 梯正常启动及再平层。 （ ）根据GB 7588-2003电梯制造与安装安全规 范，检查平层和再平层、底坑停止装置、轿顶停止 装置、限速器的超速开关都是电气安全装置。 （ ）按GB 7588-2003电梯制造与安装安全规范 规定，再平层速度不大于0.3m/s。 5、超载保护： 在机房控制柜内短接操作，轿厢内的超载指示灯亮且有 蜂鸣器响，电梯不关门、不启动运行。 将电梯停于下端站进行加载试验，在超载之前，有两次 轿厢下沉约15mm，电梯都启动了再平层运行。 加载到1050kg时超载指示灯亮且有蜂鸣器响，在超载之 后，加载到150%额定载荷，电梯轿厢下沉
11、过程中，未再 次启动再平层运行。 6、其他： 轿门及19楼层门门锁电气开关验证有效。 检修运行电梯，曳引机制动器能正常开启，没 有拖闸现象。 事故过程四个阶段： 第一为装载乘客阶段； 第二为轿厢下沉及关门阶段； 第三为高速溜车阶段； 第四为蹲底阶段。 （一）装载乘客阶段 （二）轿厢下沉及关门阶段 （二）轿厢下沉 及关门阶段 （二）轿厢下沉及关门阶段 （三）高速溜车阶段 监控录像每秒有16帧，0.06秒/帧 参考电梯轿厢内楼层显示及每一层的楼层 高度，逐帧计算分析， 可大约计算到电梯在此阶段不同时刻的运 行速度，如下表： （三）高速溜车阶段 （三）高速溜车阶段 制动臂的金属与制动轮金属的直接高速
12、摩 擦，金属高温变形 ，制动力变化 窄小的井道内，高速风阻变化 钢丝绳、补偿链、电缆长度(重量)变化 加速度有所变化 （四）蹲底 33秒之后的第11帧画面（约在33.69秒） 事故原因 （一）直接原因： 由于超载及曳引机制动器制动闸瓦严重磨 损、制动力严重不足无法制停电梯；同时 ，限速器-安全钳未动作，电梯在拖闸的情 况下从19楼向-1楼溜车，超速蹲底，由于 冲击和轿顶杂物、对重块碎块跌落轿箱致 部分乘客受轻伤。 （二）间接原因： 1、电梯在验收检验合格后，电梯使用单位 在轿厢地板增设了大理石、在轿壁增设了 镜面反光板、在轿顶增设了空调设备等增 加了轿厢重量，没有对电梯受力状况进行 验算，没有
13、采取增加对重块等措施，使电 梯平衡系数严重不足，导致轿厢侧超载程 度相对加重。 （二）间接原因： 2、维保单位在最后一次更换电梯曳引机制 动器闸瓦后，没有适当调整制动力矩。制 动力矩差异非常大，主要依靠右制动臂制 动；而右制动臂闸瓦上下磨损也严重不平 衡，制动闸瓦下端完全磨损完毕，变成金 属与金属摩擦，导致电梯制动力矩严重不 足。 （二）间接原因： 3、限速器压紧滚轮、钢丝绳夹块等零件的 缺失，导致电梯超速以后，限速器无法通 过限速器钢丝绳使安全钳动作来制停轿厢 。 （二）间接原因： 4、电梯使用单位在没有告知维修保养单位 的情况下，请深圳西凯士电气有限公司在 电梯电力驱动系统中增设了能量反馈
14、装置 ，并且切断了电梯制动电阻的接线，给电 梯的运行带来影响。 （二）间接原因： 5、在第20名乘客进入电梯轿厢后，第21名 乘客进入轿厢前，电梯轿厢内已经有超载 报警，第21名乘客继续进入轿厢，导致电 梯进一步超载。 案件二： 一个人在轿厢 慢慢往上溜梯的。 哪些电梯故障有可能引发？ 1、机械方面原因 1.1、曳引机制动器失效。 铁蕊卡阻、制动瓦严重磨损、制动轮有油、制动弹簧预紧力 不足或（因老化）失去弹力. 1.2、曳引能力不满足此超载工况，致使曳引绳与绳槽打滑 曳引绳与绳槽有油污、更换不同型号的曳引绳或绳轮 1.3、制动器与曳引轮间连接失效，如断轴、蜗轮断齿 1.4、其他机械原因：平衡系
15、数不足 不是最差的工况 哪些电梯故障有可能引发？ 2、电气方面原因 2.1、超载保护失效或不准确，在严重超载工况电梯起动下 行，超出曳引能力或曳引机驱动转矩。 2.2、曳引机制动器控制系统（接触器）故障，如通过接地 得电松闸或拖闸（半松闸） 2.3、驱动电力系统故障，如变频器无输出 2.4、速度控制失效，包括速度给定、速度反馈系统故障， 致使电梯超速下行 2.5、其他电气原因。如：再平层功能故障 3、人为原因：在机房短接、手动松闸、按接触器 机房短接： 案件三： 蜗轮材质为 锌合金 在此之前， 电梯曳引机 蜗轮采用的 是锡青铜材 料 案件四： 应加固态油 液态油的特 点，静摩擦 系数比动摩 擦系数大很 多 案件五：坠落 坠落 防范技术要求1）层门和轿门正常运行时不得出现 脱轨、机械卡阻或者在行程终端时错位；由于磨 损、锈蚀或者火灾可能造成层门导向装置失效时 ，应当设置应急导向装置，使层门保持在原有位 置 。 2）门靴其骨架件，在火灾情况下，也能保 证层门门
