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1、机车乘务员一次乘务作业程序标准 嘉峪关机务段 学操规、练硬功、大比武 新机车乘务员一次乘务作业程序标准 主要修改变化部分说明 1.依据铁路机车操作规则（铁运2012281号）对 新版标准中相关作业程序、机车乘务员确认呼唤（应 答）标准进行了修改、补充。 2.依据兰州铁路局机务非正常情况下行车预案（机安 函201318号）对新版标准中相关内容进行了修 改、补充。 3.第三章“接车及整备”中第九条增加：“内燃机车启动柴油 机时，学习司机应停止其它工作，在联合调节器处立岗 ，配合司机启动，发现异常立即采取措施”的规定。 4.第五章“发车准备与发车”中第十九条删除：货物列车起 动困难时压钩起动的规定。
2、 5.第六章“途中作业”中增加：“第二十一条，列尾装置使用 规定”。 新机车乘务员一次乘务作业程序标准 主要修改变化部分说明 6.第六章“途中作业”中第二十五条增加：“HXD1c型机车可 使用自动过分相装置通过电分相。上坡道通过电分相，为 减少列车动能损失，牵引手柄可不退回零位通过电分相。 各段根据担当区段具体情况，制定相应的安全防范措施。 ” 7.第六章“途中作业”中第二十六条增加：“列车运行中，学 习司机在双线区段列车会车时，必须在两列车相距50米前 执行立岗；遇检字牌时须执行鸣笛、按压定标键打点 ”的规定。 8.第六章“途中作业”中第三十二条增加：“站内停车，速度 低于10km/h时，不
3、得使用动力制动控速”的规定。 新机车乘务员一次乘务作业程序标准 主要修改变化部分说明 9.第六章“途中作业”中第三十八条增加：“旅客列车在区间 发生故障需双管改单管供风时，司机应掌握安全速度（最 高不超过120Km/h）运行至前方站后进行，跨局旅客列车 改为单管供风后，司机报告车站值班员转报列车调度员。 因列车总风管压力漏泄不能维持运行，应立即停车，关闭 机车后部折角塞门判断机车或车辆原因，属车辆原因应立 即通知车辆乘务员处理”。 10.第六章“途中作业”中第四十八条“内燃、电力机车运行 中，应对机械间、电器间进行巡视检查”，增加了“双班单 司机值乘时，途中操纵换班前”进行巡视检查的规定。 1
4、1.增加了“第九章，单司机作业的规定”。 12.增加了“第十章，CTC区段作业的相关规定”。 兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准关键条款案例分析 项目 具体条款 案例选编 一、 待乘 保休 第三条第1、2、3、4项 1.乘务员出乘前必须保证充分睡眠，严禁饮酒。担 当夜间乘务工作的乘务员（包括作业点机车转线人 员），必须严格执行中国铁路总公司、铁路局制定 的班前待乘休息制度，卧床休息时间不少于4小时 。 2.待乘人员要按规定时间到待乘室（外公寓到驻寓 干部处）指纹签到待乘，并办理相关登记手续，由 值班干部（外公寓为驻寓干部，以下同）进行待乘 检查。 3.待乘人员签到后，必须到指定房间卧床
5、休息，严 禁签到后不卧床休息,做与待乘无关的事或离开待 乘室。 4.机务段机车调度员应严格掌握乘务员出乘前休息 时间，对计划临时变更等原因造成待乘休息不足4 小时的乘务员，严禁叫班值乘。 事故案例： 2007年7月23 日，兰州西机务段 SS7E047号机车，担当兰 州至敦煌间N857次旅客 列车，运行至兰新线大青 阳口马莲井间下行线 K424810m处，因前行 嘉峪关机务段担当的 85209次货物列车在上坡 道停车后反向溜逸，以 42km/h的速度与续行刚 停车7秒的N857次旅客列 车冲突，构成铁路交通重 大事故。 兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准关键条款案例分析 项目 具体条款
6、 案例选编 二、 出勤 时揭 示审 核、 校验 第五条第4项：出勤机班在运行揭示公布 栏核对交付运行揭示和公布揭示是否一致 。核对无误后到IC卡校验台上校验、核对 IC卡中运行揭示数据内容（或在自动验卡 机上进行揭示自动核对），并在交付运行 揭示相关内容序号上画圈。核对时由学习 司机（双班单司机为非操纵司机，以下同 ）复诵，司机核对，运行揭示错误、漏项 、不符时，应立即告知出勤调度员重新写 卡核对。核对后在“IC卡数据录入登记簿” 中登记、签章。 事故案例：2008年4月28日 ，由北京开往青岛的T195 次旅客列车运行至济南铁 路局胶济线下行线王村至 周村东间K290+800处，列 车超速运
7、行，导致机后9至 17位脱轨，并侵入上行线 后与由烟台开往徐州的 5034次旅客列车发生冲突 。事故造成71人死亡，416 人受伤，中断上下行线行 车21小时22分，构成铁路 交通特别重大事故。 兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准关键条款案例分析 项目 具体条款 案例选编 三、 单机 动态 试闸 第十三条第7项 单机首次动车（包括换端后首 次动车）时，必须执行速度在 2km/h以下试验单阀制动的要 求，停车再动车前须再次呼唤 确认调车信号开放状态。 事故案例1：2008年7月15日，兰州西 机务段兰州整备车间对SS7C029机车 进行整备作业，检查发现第三单元制 动器漏风，专修人员关闭
8、了机车123塞 门,机车基础制动装置失效。外勤司机 从整备地沟操纵SS7C029机车移动时, 溜逸至兰州车站10道，溜逸1144米。 事故案例2：2009年6月19日，兰州西 机务段担当兰青线兰西至西宁间88203 次货物列车牵引任务，到达西宁货站 后入库，因机车制动力不足，撞上尽 头线土档，将尽头线接触网终端001 杆撞断，机车前台车脱线，构成铁路 交通一般C14事故。 兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准关键条款案例分析 项目 具体条款 案例选编 四、 机车 进入 挂车 线控 速、 确认 第十三条第4项和第十四条第1、2、3项 1.出段挂车走行速度，在固定走行线上的限速 为40km/
9、h，线路（道岔）允许速度低于 40km/h的按线路（道岔）允许速度运行，进入 有车线运行速度不得超过20km/h（技规第 230条、行规第44条）。 2.进入挂车线后，要严格控制速度，确认脱轨 器、防护信号及停留车位置。 （1）认真执行十、五、三车距离速度及呼唤 应答制度。 （2）距脱轨器、防护信号、车列10米前必须 停车。 （3）确认脱轨器、防护信号撤除后，学习司 机（非操纵司机）显示连挂信号，司机以不超 过5Km/h的速度平稳连挂，连挂时，根据需要 适当撒砂，连挂后必须试拉。 事故案例1：2011年11月25日 ，哈尔滨机务段HXN5型0244 机车，在绥化站9道连挂车列 时，控速不当，停
10、车不及碰 轧脱轨器，构成铁路交通一 般D7类事故。 事故案例2：2012年1月18日 ，南昌局鹰潭机务段HXD1C 型0136号机车，计划担当 32016次牵引任务。在向塘西 站四场6道连挂时，机车轧上 脱轨器，造成机车前进方向1 、2动轮脱轨，构成铁路交通 一般D2类事故。 兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准关键条款案例分析 项目 具体条款 案例选编 五、 电力 机车 升弓 、起 动防 止烧 网 第十五条、第四十七条第4项 1.挂车后，按规定换端，换端时自阀实行 最大有效减压量，保证机车制动缸压力 300 kpa，换端后先升弓打满风，再缓解 列车，双管供风列车需由学习司机（非操 纵司
11、机）监护待机车升弓打风后再开放供 风管塞门。升弓前，必须确认机车主断路 器在断开状态，机车总风缸压力不低于 500kpa，并进行升弓过程的检查确认。 2.遇雾雪等天气受电弓或接触网被冰雪包 裹，在站内停留如发现弓网产生打火放电 现象时，站内起动列车，应控制牵引电流 不得过大，避免受电弓与接触网间产生拉 弧导致烧网。 事故案例2009年9月30日， 兰州西机务段SS1型266机 车，担当兰州西至西宁间 32053次货物列车牵引任务 ，运行至西宁货站到达， 单机转线入库，换端后司 机升弓时车顶放炮，机车 顶部接触网线断。构成铁 路交通一般C14事故。 兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准关键
12、条款案例分析 项目 具体条款 案例选编 六、 挂头 后防 止列 车起 车分 离 第十五条第1项 学习司机（非操纵司机）负责将机 车车钩防跳装置加锁，司机检查确 认机车与第一辆车车钩、制动软管 连接及折角塞门开放状态。多机重 联时，机车与车辆连挂状态的检查 由连挂司机负责；列车本务司机应 复检机车与第一位车辆的车钩、软 管连结和折角塞门状态。 事故案例2009年9月26 日，迎水桥机务段担 当的41064次货物列车 ，在迎水桥站下行场7 道起动时，机车与机 次第一位车辆车钩分 离，构成铁路交通一 般D8类事故。 兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准关键条款案例分析 项目 具体条款 案例选编
13、 七、 货运 票据 及编 组顺 序表 交接 第十五条第3项、第10项“货运票据 交接的规定”（略） 货物列车司机（双机牵引区段时为 重联机车司机）与站方办理货运票 据及编组顺序表交接手续，并相互 签章，站方交给本务司机列车编组 通知单，货运票据及列车编组顺序 表，乘务员必须妥善保管，放置于 机车操纵台醒目位置，不得破封、 丢失，司机须将列车编组记录于司 机手册。 事故案例2009年7月24日， 迎水桥机务段SS3-4451/ SS3-116号机车担当的 CM663次货物列车到达银 川站后本务机车入库，由 重联机车换班继乘后继续 担当牵引任务。到达迎水 桥站司机与车站进行票据 交接时，发现无货运
14、票据 ，耽误列车3小时26分。构 成铁路交通一般D10事故 。 兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准关键条款案例分析 项目 具体条款 案例选编 八、 正确 建立 列尾 一 对一 关 系 第十五条第3项、三十五条第6项 1.货物列车连挂完毕，使机车与列尾装置 主机建立“一对一”关系，并进行检查。发 现列尾主机反馈的风压与机车风表显示的 风压不一致时，应及时通知车站检查处理 。制动机试验时，及时按压列尾装置功能 键确认列车尾部风压。 2.中间站遇更换本务机车时，原本务机车 司机要及时解除列尾装置与主机的“一对 一”关系，出发本务机车司机负责重新建 立“一对一”关系，并确认本务机车号码正 确。
15、 事故案例2011年5月2日， 成都局成都机务段 HXD1C6158机车，担当达 成线40090次货物列车牵引 任务。在达湾站始发开车 ，运行179.2km至彭西站 时发现无列尾装置，构成 铁路交通一般D17类事故 。 兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准关键条款案例分析 项目 具体条款 案例选编 九、 确认 制动 主管 贯通 防止 列车 制动 失灵 第十五条第7项、第十六条第4项、第十九条第6项 1.司机在列车制动机试验过程中发现充、排风有异常 或列车管漏泄每分钟超过20Kpa时，及时通知检车员 处理（无列检人员通知车站值班人员）。 2.列车制动机试验时，司机应确认并正确记录充、排 风
16、时间，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考 依据。装有列尾装置的列车，进行列尾风压查询； 装有防关装置的机车，注意观察其状态；CCB型 、法维莱等微机制动的制动机，注意观察显示屏上 充风流量信息。 3.列车在始发站开车后，如运行区段为下坡道，列车 运行达到一定速度后，司机要操纵自阀减压50kpa以 上，进行列车制动机试验，试验列车主管贯通状态 和制动力大小；如运行区段为上坡道，要充分利用 线路条件，进行列车制动主管的贯通试验，具体地 点由机务段规定。 事故案例2012年1月 25日，上海局南京东 机务段HXD2B型机 车三机重联担当 84463次货物列车牵 引任务。列车运行至 唐南集站准备3道停 车时，因列车制动力 弱，时速21km/h时司 机被迫采取紧急制动 ，冒进关闭的出站信 号机54米，构成铁路 交通一般C10类事故
