《动车组车辆构造与设计第06章城市轨道交通动车组教材》由会员分享，可在线阅读，更多相关《动车组车辆构造与设计第06章城市轨道交通动车组教材（44页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、兰州交通大学机电学院机车车辆系 商跃进 第6章 城市轨道交通动车组 一、城轨交通的类型及特点 二、城轨车车体的特征 三、城轨车车体组成 四、上海地铁动车组 五、上海地铁车辆车体 六、独轨交通 七、新交通系统 八、磁悬浮列车 第一节 城市轨道交通概要 一、城市公共交通发展过程 二、现代城市公共交通体系 三、城市轨道交通产生的原因 四、城市轨道交通的类型及特点 一、城市公共交通发展过程 马车时代 （骆驼祥子） 有轨电车时代 轨 道 交 通 时 代 公共汽车时代 传统地面 交通时代 （旅行速度 ： 1015km/h ） 现代立体 交通时代 （地上、地 下、高架。 旅行速度： 4050km/h ） 二
2、、现代城市公共交通体系 城市公共交通 道路交通轨道交通其他交通 公共汽车 无轨电车 地下铁道 有轨电车 出租汽车 城市快速铁路 轻轨交通 独轨交通 索道缆车 航空 轮渡 三、城轨交通产生原因 1、城市发展的需要 2、环保节能的需要 电气轨道交通被誉为“绿色交通”。 3、自身优点突出 立体交叉、自动控制、方便快捷、安全可靠、 时时刻刻。（解决城市交通矛盾的唯一途径） a、扩展（摊大饼）型 b、辐射（卫星城）型 （运量增大、通勤范围增加） 图1 城市发展类型 （住房紧张、交通拥挤、污染严重 ） 单程1小时内可达到的范围。 形式 单向客运量 (人次/h) 旅行速度 （km/h) 可到达的距 离(km
3、) 地铁3万8万354030 轻轨2万4万303530 独轨1万2万303515 公汽6千8千122015 四、城轨交通的类型及特点 历史名词，泛指高峰小时单向运输能力在3万人7万人左右的大运量轨道交通系统 , 线路全部或大部分在地下。投资昂贵 （5千万美元/公里）、建设周期长（ 1015年）、线路全封闭。车速最高90km/h ，平均4050km/h，行车密度 1.5min2min; 电动车组68辆 dc750v或 dci500 。全球约5千公里。 单向小时运输能力在6万8万人左右的大运量轨道交通，建于城市内部或内外结合 部，以城市公共交通客流为主。可分为市郊铁路（与干线相连）和城铁。 单向小
4、时运量1万人3万人左右的中运量轨道 交通，线路为地下、地面和高架混合型。分为 准地铁和现代有轨电车。造价仅为地铁的 1/21/5。车辆有4轴车、单镀6轴双节车和双 镀8轴双节车。 单向小时运量5千2万人的小运量轨道交通 。车辆在1根高架轨道上运行。分为跨座式 和悬挂式。造价仅为地铁的1/3。 1、地下铁道 (Metro) 2、城市 铁路 3、轻轨交通 （Light Rail Transit） 4、独轨交通 5、新交 通系统 泛指新型轨道轨道公共交 通系统；特指自动控制的 中运量快速轨道交通。包 括导轨交通和磁悬浮交通 等。 第二节 城市轨道交通车辆结构特点 一、地铁动车组 二、独轨交通 三、新
5、交通系统 四、磁悬浮列车 一、地铁动车组 （一）地铁车辆组成 （二） 上海地铁动车组 （一） 地铁车辆组成 1、车体 2、转向架 3、车辆连接装置 4、制动装置 5、受流装置 6、车辆电气系统 车体分有司机室车体和无司 机室车体两种。车体均采用整体 承载的钢结构或轻金属结构，以 达到满足强度、刚度要求的同时 最大限度地减轻自重。它由车顶 、底架、端墙、侧墙、车窗、车 门等组成。 1、车体 城轨车车体的特征： 1、动车组（411辆编组） 2、座位少、定员多，设备简。 3、自动门、数量多，开度大 （ 上海地铁每侧5扇三对开门开度1.9m*1.3m)。 4、轴重小、车体轻、整体担 。 5、防火严、环
6、保好、外观美。 2、转向架 转向架安装于车体与轨道 之间，用来牵引和引导车 辆沿轨道行驶，承受并传 递车体与轨道之间的各种 载荷并缓和其动力作用。 一般由构架、轮对轴箱装 置、弹簧悬挂装置和制动 装置等组成，有动力转向 架和非动力转向架之分， 动力转向架装有牵引电机 及传动装置。 转向架 3、车辆连接装置 包括车钩缓冲装置和 贯通道，车钩是连接车辆 使其编组成列车，并传递 纵向力的一套装置。通常 在车钩的后部装设缓冲装 置，在车钩传递纵向力时 缓和车辆之间的纵向冲击 。通过车钩还可将车辆之 间的电路和空气管路进行 连接。贯通道是车辆与车 辆之间的客室连接通道。 车辆连接装置 4、制动装置 制动
7、装置是保证列车运行 安全所必不可少的装置。 不管是动车还是拖车都设 有制动装置，它可以保证 运行中的列车按需要减速 或在规定的距离内停车。 车辆制动装置除常规的空 气制动装置外，还有再生 制动、电阻制动和磁轨制 动等先进的装置。 制动装置 5、受流装置 从接触网或导电轨将电 流引入动车的装置称为受流 装置或受流器。受电弓受流 器：属上部受流，弓可升可 降，形状如 ，适用列车速 度较高的干线电力机车上。 上海、广州等地铁采用这种 方式。 受流装置 6、车辆电气系统 车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路 。按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系 统和电子与控制电路系统3个部分。 （二）
8、 上海地铁动车组 1、车型 2、特点 3、车体 上海地铁二号线张江高科 1、车型 一号线96辆车按其功能相设备配置的不同分为A型车(带司机室的 拖车)、B型车(设有受电弓的动车）及C型车(设有压缩机组的动力）。 由A、B、C三种车组成动拖比为2：1的动车组单元。目前为六节编组 根据客流需要将来可以八节编组。 上海地铁（6辆）：A-B-C-C-B-A或A-C-B-C-B-A 上海地铁（8辆）：A-B-C-B-C-B-C-A或A-C-B-C-B-B-C-A A-头车；B-带弓动车；C-不带弓动车 2、特点 动车组采用直流斩 波调速方式； 动车组具有再生制 动、电阻制动及摩 擦制动三种制动形 式；
9、车体由大型挤压铝 台金型材焊接而成 ； 结构简单的无摇枕 轻型转向架； 较完善的列车诊断 显示系统； 良好的客室通风及 夏季制冷空调系统 。 3、车体 钢结构：车体的基础结构设计成轻型、整体承载 全焊接铝合金结构。 底架为无中梁且成上拱型其最大上挠度约10毫米。 这样在满载时地板面挠度近似零以保持水平。底 架由地板梁、侧梁、横梁和牵引梁组成。 地板梁为挤压中空铝型材，由2.5mm厚上下翼板、腹 板和六块筋板组成，宽520mm、高70mm，与车体等 长。5块地板梁拼焊成地板； 侧梁为壁厚46mm、宽200mm、高324mm、与车体 等长的挤压中空铝型材；A车底架前端设撞击能量耗 散区，用于意外撞
10、击时吸收纵向冲击能量； 车体每侧侧墙被门窗分割成6块带窗框和窗间壁或门 间壁的挤压铝型材部件； 车顶两侧小圆弧为与车体等长的中空铝型材，中间大 圆弧为与车体等长带纵向加强杆件的挤压车顶板； 车体表面经喷九处理以提高表面强度。 内装饰：内壁板涂隔音涂料，外墙板与内装饰板之 间填充矿渣棉等保温材料（现车发泡）。 门窗：客室每侧5门4窗，车门开度1.9m*1.3m；A 车前端中央设应急安全疏散门和可伸缩套节式踏级板。 二、独轨交通 1 1、定义、定义 2 2、类型及组成、类型及组成 3 3、世界独轨交通发展简史、世界独轨交通发展简史 4 4、国内外独轨车辆、国内外独轨车辆 1、定义 独轨交通，国 外
11、也称为独轨铁道 ，是指车辆在一根 轨道上运行的一种 轨道交通系统。 单轨车雏形 2、类型组成 跨坐式独轨车辆 独轨铁路按结构 型式分为跨座式 （ALWEG型)和 悬挂式(SAFEGE 型）。 （1）跨座式独轨 铁路：车体重心 在轨道梁上方， 运行时车体跨坐 在轨道梁上。 （2）悬挂式独轨 铁路：车体重心 在轨道梁下方， 转向架悬吊着车 体沿轨道梁运行 。 悬挂式空中列车系统详细介绍 3、世界独轨交通发展简史 独轨交通历史悠久，早在1821年英国人 P.H.Palmer 就开始了独轨铁路，并因此而获得发明专 利。1824年在伦敦船坞为运送货物修建了世界上第一 条独轨铁路，这比1825年开通的蒸汽
12、机车牵引的铁道 线路还早。当时采用木制轨道，用马来牵引着前进。 1888年法国人在爱尔兰铺设了约15km的跨座式独 轨铁路，用蒸汽机车牵引，从此有动力的独轨走向实用 化阶段，但因为车辆摇摆、噪声大等原因1924年这条 线路停止运营。 1893年德国人Langen发明了悬挂式独轨车辆， 1901年在伍珀塔尔开始运营，长度13.3km，其中 10km线路跨河架设，成为利用街道上空建设独轨铁路 的先驱。这条线路至今仍在使用，成为该市的一个历史 景观，并在交通系统中发挥着重要的作用。 第二次世界大战后，随着科学技术的进步，独轨铁 路的技术逐渐成熟，轨道、车辆和通信信号设备都有了 很大的发展，再加上独轨
13、铁路可以利用公路和河流上方 空间，独轨技术受到一定的重视。1958年瑞典出生的 德国工业家Axel Lennart Wenner-Gren研制出跨座式 、混凝土轨道和橡胶充气轮胎的独轨交通制式，即目前 所称的ALWEG型。后来，美国、日本、意大利等许多 国家都建设了这种形式的独轨铁路。 美国独轨车辆 日本独轨车辆 4、乘重庆城市单轨列车感受 乘重庆城市单轨列车感受 新华社电 重庆成为中央直辖市8周年之 际，西部大开发首批十大重点工程之一的 重庆轨道18日正式开通。这个长达14.35 公里的中国第一条跨座式单轨交通系统， 大部分轨道架在空中，少部分又像地铁轨 道一样钻入地下，独具山城特色 时间：
14、2005年06月19日08:18 来源：扬子晚报 重庆单轨简介 - 豆丁网 5、空中悬挂列车或两年内落沪 东方网5月9日消息：坐在安静的 空中悬挂车厢中，穿梭于高楼大厦之 间，沿途美景一览无余昨天开幕 的首届中国(上海)国际技术进出口交 易会(以下简称上交会)描绘了这样一 幅城市交通图景。 这是一项起源于欧美的悬挂式 空中列车技术，而这样的场景或许未 来几年内会在上海出现。 国际 空列集团董事长陈长桂昨天告诉记者 ，上海目前已经有三个区初步规划了 线路，按照现有客流建议4节编组最 为恰当。 世界首条悬挂式空中列车德国乌波塔尔线， 距今已无事故运行110年（东方网资料图片） 空中悬挂列车或两年内
15、落沪 每 小时载万人暴风雪天照开 上交会：空中列车有望落地上海 解决最后一公里难题东方新闻 高清 三、新交通系统 1、新交通系统的定义 2、新交通系统的特点 3、新交通系统的类型 4、天津导轨交通 1、新交通系统的定义 新交通系统（new transport system）是新开发的具 有高速、准点、舒适和污染小的交通方式及其运行服务 系统的总体，是20世纪60年代出现的不同于传统运输方 式的新型交通工具，为克服现有交通方式在环境和经营 上的缺陷，或为满足现有运输方式难以适应的运输需求 而开发的新交通方式和新运营服务的总称 未来新交通系统展示 特指：导轨系统 2、新交通系统的特点 1、特点 又称导轨系统，车辆比地铁和轻轨车辆小，运量与独轨相当 。车辆外形类似于公共汽车，采用电力驱动，橡胶轮走行， 在全隔离的专用通道上行驶，靠专用的导向轨导向。 2、与独轨车辆的异同 （1）相同点：均采用高架专用轨道，橡胶轮走行，适用于 大坡道，小半径曲线，噪声低、安全性好，造价比地铁低。 （2）不同点：车辆小，成本低，自动化程度高，导向机构 简单，维修方便。 3、新交通系统的类型 按导向方式不同分为：中央导向和侧面导向。 1、中央导向方式
