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1、1宁波市轨道交通 1 号线二期工程朱 塘 村 停 车 场宝新河框架涵基坑支护专项方案编制人： 职务 校对人： 职务 审核人： 职务 审批人： 职务 中铁三局集团有限公司宁波市轨道交通 1 号线朱塘村停车场项目部二零一四年六月目 录1 编制依据 .- 1 -2 工程概况 .- 1 -2.1 工程概况 .- 1 -2.2 地质情况 .- 2 -2.3 场地及周边环境条件 .- 3 -3 基坑支护设计 .- 3 -3.1 基坑支护方案选型 .- 3 -3.2 基坑支护设计计算 .- 3 -3.3 基坑降水 .- 3 -4 施工计划 .- 4 -4.1 施工进度计划 .- 4 -4.2 材料与设备计划
2、 .- 4 -4.3 劳动力计划 .- 5 -5 施工工艺 .- 5 -5.1 拉森板桩施工 .- 5 -5.2 围檩及对撑施工 .- 6 -5.3 基坑临边防护 .- 6 -6 基坑监测 .- 7 -7 施工安全保证措施 .- 9 -7.1 危险源分析 .- 9 -7.2 安全保证措施 .- 9 -8 应急预案 .- 10 -9 附件 .- 12 - 1 -宁波市轨道交通 1 号线朱塘村停车场宝新河框架涵基坑支护专项方案1 编制依据1、 建筑基坑支护技术规程 （JGJ120-2012）2、浙江省标准建筑基坑工程技术规程 DB33/T1008-20003、 危险性较大的分部分项工程安全管理办法
3、建质200987 号4、 关于进一步做好危险性较大的分部分项工程管理工作的若干意见 （甬建发2009162 号）5、 朱塘村停车场岩土工程勘察报告2013 年 8 月6、 总体施工组织设计7、朱塘村停车场桥涵施工图2 工程概况2.1 工程概况宝新河既有河道宽 8 米，宝新河涵采用 2-4.0m 框架结构，中心里程JCK0+369.63，河道与站场的交叉处位于站场道岔区，横穿站场 7 股道及两侧环场道路。框架涵底板下设置 10cm 厚 C20 混凝土，其下设置 60-127cm 碎石垫层夹二层土工格栅垫层，涵基础为 0.5m 预应力管桩，预应力管桩顶部设置桩帽，桩帽厚度 35cm。基坑底标高-3
4、.36m，原地面标高 0.9m，基坑挖深 4.26m，根据危险性较大的分部分项工程安全管理办法 （建质200987 号） 、 关于进一步做好危险性较大的分部分项工程管理工作的若干意见 （甬建发2009162号）规定，基坑支护及土方开挖工程属超过一定规模的危险性较大的分- 2 -部分项工程。根据建筑基坑支护技术规程 （JGJ 120-2012）确定基坑支护结构安全等级为二级，2.2 地质情况根据朱塘村停车场岩土工程勘察报告 ，宝新河涵洞由西至东勘察孔编号为 T1XZ12、T1XJ13、T1XZ13、T1XJ14。地质勘察孔平面图基坑支护范围内场地岩土层为2 层粘土、2 层淤泥质粘土，其中2 层灰
5、色淤泥质粘土呈流塑状，自立性差，具高灵敏度。地质勘察孔详细情况勘察孔 土层编号 土层名称 顶标高(m) 底标高(m) 土层厚度(m)2 粘土 0.9 -0.54 1.44T1XZ122 淤泥质粘土 -0.54 -17.84 17.32 粘土 0.9 -0.34 1.24T1XJ132 淤泥质粘土 -0.34 -20.34 202 粘土 0.9 -0.66 1.56T1XZ132 淤泥质粘土 -0.66 -18.55 17.892 粘土 0.9 -0.13 1.03T1XJ142 淤泥质粘土 -0.13 -18.03 17.9- 3 -2.3 场地及周边环境条件停车场场地以农田、菜地、鱼塘、林业
6、为主，现场地势平坦，水系发育，河流纵横交错，附近无大型居民区和大型在建工程，场地地势相对较低，经受台风暴雨时易发生内涝。停车场场地周边无重点保护的文物等古建筑物，场地无地下障碍物。3 基坑支护设计3.1 基坑支护方案选型根据场地工程地质情况，施工顺序以及建设工期、市场供料情况综合考虑，采用 NKSP-(L)钢板桩(400*170*15.5)挡土支护、H 型钢（400*400*13*21）做围檩（型钢中心距钢板桩顶 40cm）、426mm 钢管（壁厚 10mm、水平间距 6m）做对撑的支护方式。3.2 基坑支护设计计算采用理正深基坑支护结构设计软件 7.0 版进行设计计算。详见附件一宁波市轨道交
7、通 1 号线二期工程朱塘村停车场宝新河框架涵深基坑支护设计 。3.3 基坑降水根据朱塘村停车场岩土工程勘察报告 ，基坑开挖涉及到的地层为2 层粘土、2 层淤泥质粘土，均为弱透水层，且其下无具不利影响的承压水含水层，无需进行专门的降水处理，对于少量渗水采用坑底集水沟的方式抽排。基坑顶四周设置 40*40cm 截水沟，使地面雨水直接截流，排入就近河道内；截水沟底板单砖铺面，截水沟侧墙采用 12 砖墙，表层抹砂浆。- 4 -基坑底四周设置截水土沟、集水井，保证坑底少量渗流水及时排出。4 施工计划预应力管桩顶设桩帽，桩帽顶设置 60127cm 碎石垫层夹二层土工格栅垫层。框架涵底板下设置 10cm 厚
8、 C20 混凝土垫层，在站场侧沟接入口处设 9 处窨井，涵身外侧设置轨道转正块。涵顶设石材护栏。涵身钢筋混凝土底板厚 54cm、顶板厚 44cm、墙厚 40cm。涵身长 87.93 米，共分10 节，从西向东涵节长 8+11+6.5+6.5+12+7+13+8+8+7 米。4.1 施工进度计划根据年度施工计划，综合考虑场内道路等因素，计划由东向西分两阶段进行基坑支护。先施工完成第 1 至 5 节涵洞，基坑回填后，将第 1-4节钢板桩拆除，插打至 6-10 节。计划于 2014 年 7 月 1 日开始打设拉森板桩，11 月底完全拆除支护结构。 4.2 材料与设备计划计划投入材料、设备表序号 材料
9、、设备名称 规格型号 单位 数量1 拉森板桩 400*170*15.5 拉森桩、桩长 12 米 根 3502 H 型钢 400*400*13*21 米 1503 钢管 426mm 钢管、壁厚 10mm 米 1504 电焊机 30KVA 台 15 打桩机 HITACHI350 台 16 挖掘机 PC200 台 17 汽车吊 QY16 台 1- 5 -4.3 劳动力计划劳动力投入计划序号 工种 数量1 起重机械司机 12 起重指挥工 13 电 工 14 电 焊 工 15 桩机司机 16 普 工 55 施工工艺5.1 拉森板桩施工1、施工前准备(1)外观检验包括表面缺陷、长度、宽度、厚度、重量、平直
10、度。检查中注意对打入钢板桩有影响的焊接件应予以割除；有割孔、断面缺损的应予以补强；若钢板桩严重锈蚀，需清理出场。(2)钢板桩质量标准平直度(%L)有效宽度b(%)厚度比(mm) 垂直向 平行向 重量(%) 长度 L2 0.6 0.12 0.12 4 200mm2、钢板桩打设钢板桩采用振动打桩机施工，从板桩墙的一个角开始，逐块打设，直至工程结束。打设标准顶标高(mm) 轴线偏差(mm) 垂直度(%)100 100 1- 6 -打设中常见问题、原因及处理常见问题 原 因 处理方法倾斜(板桩头部向打桩行进方向倾斜)被打桩与邻桩锁口间阻力较大，而打桩行进方向的贯入阻力小施工过程中用仪器随时检查、控制、
11、纠正；发生倾斜时用钢丝绳拉住桩身，边拉边打、逐步纠正；对先打的板桩适度预留偏差共连(打板桩时和已打入的邻桩一起下沉)钢板桩倾斜弯曲、使槽口阻力增加发生板桩倾斜及时纠正；把相邻已打好的桩用角铁电焊临时固定3、钢板桩拔出基坑内结构施工结束，进行回填，使板桩两侧土压力平衡，再采用打桩机振动拔桩，当钢板桩拔不出时，采取措施：用振动锤再复打一次，克服与土的粘着力及咬口间铁锈等产生的阻力；按钢板桩打设顺序相反的次序拔桩；板桩承受土压一侧的土较密，在其附近并列打入另一根桩，可使原来的板桩顺序拔出。5.2 围檩及对撑施工围檩及钢管对撑接长采用焊接连接，在支撑端部两侧设置八字斜撑杆与围檩连接，每根斜撑长度 2.
12、83m，斜撑与腰梁夹角 45。内支撑施工偏差规定顶标高(mm) 水平位置(mm)30 30支撑设置与拆除与计算各工况相符，遵循开槽设撑、先撑后挖的原则。根据工况 4 计算结果，支撑拆除需在涵洞施工、基坑回填土完成后，方可拆除支撑。5.3 基坑临边防护安全防护施设与支护结构同步施工。按照轨道交通发布的临边安- 7 -全防护标准进行设置。防护栏杆采用双道防护栏形式，杆件采用 48*2.75 钢管，上杆离地高度为 1200mm，下杆离地高度为 500mm，立杆高度 1200mm（另考虑500mm 埋地长度） ，立杆间距 1200mm。钢管表面涂刷黄黑相间警示色油漆。防护栏悬挂“当心坠落”安全警示标志牌。夜间照明需正常，防止车辆误入。6 基坑监测6.1 监测点设置在基坑开挖过程与支护结构使用期内，进行支护结构的水平位移监测及地面沉降监测。监测点布置详见宝新涵框架涵支护设计图纸 ，水平位移监测点共设置 12 个，设置于钢围檩上；沉降监测点共设置 16 个，设于沿支护平行方向的临边围护栏下。水平位移监测点按间距不大于20m 设置，沉降监测点按不大于 15m 设置。6.2 监测点测
