沿着“一带一路”飞世界.pdf

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1、报道 特稿SPECIALS 中国民航从改革开放初期在全球排位 37 名到如今稳坐世界第二航空运输大国的交椅，国际航线急遽发展，目前正 沿着“一带一路”在 700 多条航线飞行。 文 / 本刊记者 唐国俊 沿着“一带一路”飞世界 中国民航国际航线急遽发展，2014 年国 际航线完成旅客运输量 3155 万人次，比上 年增长 18.8% ； 2015 年全年国际航线完成旅 客运输量 4205 万人次，比上年增长 33.3% ； 2016 年全年国际航线完成旅客运输量 5162 万人次，比上年增长 22.7%。2016 年国际航 线全年旅客吞吐量首次突破 1 亿人次，完成 10234 万人次，比上年

2、增长 19.3%。 进行时，国际航线“井喷” 中国国际航线近几年保持在 20% 左右的 “井喷”状态，与中国游客的贡献分不开，特 别是消费升级、人民币升值和出国签证宽松 等，成为拉动民航国际航线发展的“三驾马 车” 。国家旅游局数据显示，2014 年、2015 年和 2016 年出境旅游花费的数据为 896.4 亿 美元、1045 亿美元和 1098 亿美元。 回顾往昔，中国民航在国家经济发展 “新常态”下，也渐渐找到了自己的新方向和 新定位。1978 年改革开放之初，中国民航世 界排名第 37 位，在 36 个领先于我国的国家 中，包括印度、巴基斯坦、泰国等发展中国 家。如今，中国民航已经稳

3、坐世界第二的交 椅，仅次于美国。据国际民航协会（IATA） 预估，到 2024 年，中国将超过美国成为全球 最大航空市场，而中国也一直在为民航国际 化发展紧锣密鼓地布局。 2015 年国务院颁布关于促进民航业发 展的若干意见 ，指出将“努力增强国际航空 竞争力” 。而在中国民用航空发展第十三个 五年规划中则提出至 2020 年将我国初步建 设成为民航强国。也是在 2015 年，国务院发 布了关于国有企业发展混合所有制经济的 意见 ，包括民航在内的 7 大领域被圈定为混 改的试点行业。2017 年，国企混改依然是改 革的重点工作，而民航业一直被视为混改最 好的突破口。 2015 年 9 月，东航

4、宣布达美航空向东航 投资 4.5 亿美元并取得 3.55股份。2016 年 4 月，东航宣布与携程达成战略合作，携程 以 30 亿元定增东方航空。而南航紧随其后， 2017 年 1 月 9 日，南航集团年度工作会议提 出， “将重点研究引入先进互联网企业、与全 球行业领先者交叉持股或联合设立子公司等 方式，推动混合所有制改革；通过并购重组， 加快相关业务整合和市场化运作；加大新兴 领域投资力度，拓展业务领域。 ” 受益于国家“一带一路”建设，各大 航空公司都在“一带一路”沿线积极布局。 2016 年南航在“一带一路”上新增航班最多， 新增广州 - 多伦多、深圳 - 雅加达等 10 多 条航线，

5、截至 2016 年底已在“一带一路”沿 线 38 个国家和地区开通 172 条航线。而国航 在 2015 年连开 29 条国际航线，先后开通了 国企管理 2017.06 56 北京至明斯克、布达佩斯、吉隆坡、孟买、 科伦坡、伊斯兰堡等航线。 而反观周边国家，东南亚的航空公司 2014 年至 2017 年（有开航计划的）共开拓 10 个洲际航点（含中东地区） ，其中菲律宾 航空新开 6 个，新加坡航空新开 4 个；东北 亚的航空公司近四年一共开通 24 个洲际航 点，其中，国泰航空新开 7 个，全日空新开 6 个。而中国的航空公司四年间一共开通了 51 个洲际航点，其中厦航作为中型航空就有 6

6、个洲际航点。 2016 年，中国国际航线已经达到 720 条， 其中 2016 年就新增 260 条，而 2017 年，中 国民航还将新增多条通往欧美和澳洲等国家 的航线。中国民航局 4 月公布一份名单：南 航今年将开通深圳 - 墨尔本航线，海航今年 将开通深圳 - 布里斯班、深圳 - 马德里、海 口 - 悉尼等 6 条航线。 与此同时，中国民航也在积极加强国际 交流。2016 年，中国民航先后与美国、俄罗 斯、欧盟、加拿大等 21 个国家或地区举行了 双边航空会谈或磋商，商签或修订了航空运 输协定，并与巴布亚新几内亚、萨摩亚正式 签署了两国政府间航空运输协定。其中，与 英国之间的客运航班运力

7、额度由每周 40 班大 幅增至每周 100 班，并取消对两国间货运班 次的限制。 “民航业在航空运输总量增长最大、航 线密度增幅最大、航空运输条件最为复杂的 情况下，我们坚持安全底线，坚持稳中求进， 坚持深化改革，行业发展出现了新面貌，开 局是良好的。 ”中国民航局局长冯正霖在今年 期间表示。 正火热，享低油价红利 从国际航空运输协会（IATA）公布的 2016 年全球航空客运和货运表现来看，2016 年内全球航空客运需求增长 6.3%，高于过去 十年平均 5.5% 的升幅，运力增长 6.2%，载 客率达 80.5%，上升了 0.1 个百分点。2016 年 12 月，全球航空客运需求增长 8.

8、8%，运 力升 6.6%，而当年全球航空公司共开通了 700 条新航线，平均票价减少 44 美元。 2016 年全球经济在不确定性中缓慢恢 复，英国脱欧、美国大选、美联储加息，以 及以中印为代表的发展中国家的全球化进程， 都给全球经济带来新机遇和新挑战。国际货 币组织测算 2016 年全球 GDP 增长 2.2%，预 测 2017 年全球 GDP 增长 2.5% 左右。 虽然全球经济恢复缓慢，但全球航空经 济的发展却并不逊色。特别是 2015 年下半年 以来，全球石油价格一直处于低位运行，从 而使得航空公司的燃油成本大幅下降，坐享 低油价红利。2011 年到 2014 年，航油价格 在中国国

9、际航线已经达到 720 条的基础上， 2017 年，中国民 航还将新增多条 通往欧美和澳洲 等国家的航线。 中国民航局 4 月 公布一份名单： 南航今年将开通 深圳 - 墨尔本航 线，海航今年将 开通深圳 - 布里 斯班、深圳 - 马 德里、海口 - 悉 尼等 6 条航线。 57 超过每桶 110 美元，航油成本占整体运营成 本的 30% 以上，成为航空公司最主要成本。 2015 年航油成本伴随原油价格下降，降到每 桶 66.7 美元，航油成本占到整体运营成本的 27.5% ； 2016 年航油成本继续下降，达到每桶 52.1 美元，航油成本占比下降到 19.2%。虽 然 2017 年原油价格

10、会有小幅回升，但是航油 价格依然处于低位运行，预计在 50 美元 / 桶 左右，全球航空公司将继续坐享低油价红利。 而据国际航空运输协会（IATA）公布的 2 月份全球航空定期运输数据，自 2017 年伊 始，全球航空客运需求已在第二个月份表现强 劲的态势。其在 2016 年底时预测，2017 年全 球航空旅客运输量将增长 5% 左右，达 40 亿 人次； 全球航空货邮运输量将增长 3.3% 左右， 达 5570 万吨；全球航空公司营业收入将增长 5%，达到 7360 亿美元，净利润将接近 300 亿 美元，净利润率 4.1% 左右；全球航空公司资 本回报率（ROIC）将高达 7.9%，而这将

11、是 自 2015 年以来全球航空业连续三年资本回报 率高于全球资本成本率，为 20 年以来航空业 最好的经营记录。 在全球航空市场继续发展的背景之下， 全球航空公司也在紧张调整，并布局全球市场 格局。例如，美国三大航 ( 美国航空、达美航 空、联合航空 ) 均在积极调整其海外的运输网 络。由于拉美经济的持续动荡，三大航削减了 在该地区的运力，把更多的运力投放在亚洲市 场。而美国西南航空则把重点放在拓展新的国 际航线网络上，计划 2017 年会增加至墨西哥、 加勒比地区以及南美洲北部地区的航线。西南 航空还计划与其他航空公司采取中转联程和 代码共享的合作方式，拓展其远程国际航线。 除此之外，美国

12、各航企也致力于航企合 并。其中，达美航空与西北航空的合并最为彻 底，其他的合并，如美国航空与全美航空、西 南航空与 AirTran、美联航和大陆航空的合并 仍在继续。在大型航空公司完成整合并购之 后，阿拉斯加航空和美国维珍航空的合并、捷 蓝航空和夏威夷航空的合并，则预示着美国中 型航空公司的合并已拉开序幕。 另外，大力发展低成本航空在全球也渐 渐成为一种趋势。其中，在欧洲市场，2017 年，德国汉莎航空计划收购布鲁塞尔航空 55% 的股份，以扩充其低成本子公司欧洲之翼 的规模，但此举受到比利时股东的抵制，他们 仍希望保留布鲁塞尔航空的品牌、成功运营的 非洲网络、布鲁塞尔的枢纽功能以及星空联盟

13、的成员地位。而在东北亚和澳洲市场，日本的 亚航计划与名古屋当地公司建立合资企业；澳 大利亚维珍航空也在谋划新的国际航线，并表 示将在 2017 年开通澳大利亚至中国航线。 与此同时，全球市场上“盟外结盟”的 现象越来越明显。根据中国民航网最新消息， 今年 3 月 27 日，世界最大的航空公司美国航 空正式入股亚洲最大的航空公司中国南方航 空。同一天，香港的国泰航空与德国汉莎航空 集团签订合作协议，达成代码共享合作。国泰 航空、美国航空是寰宇一家创始成员，汉莎航 空是星空联盟创始成员，南方航空是天合联盟 成员。一天之内，三大航空联盟成员采取了跨 联盟合作，在亚太航空市场上演了一出“合纵 连横”的

14、好戏。 在 2016 年第三届“中国低成本航空高峰 论坛”上，春秋航空董事长王正华表示，全球 化浪潮下，竞争的结果必然是逐步形成少数世 界性巨型航空公司瓜分市场。未来世界航空公 司的发展将会形成 5 至 6 家左右的航空巨头， 将分布在北美、欧洲和亚洲三大洲中。 飞出去，融入“一带一路” 虽然中国民航占据世界第二运输大国的 地位，但是中国旅客数量占据其中的大部分 数额，随着中国经济进入“新常态” ， “三驾 马车”效应减弱，中国民航亟需拓展国际市 其实中国 航空服务与国际 上的其他公司相 比并不差多少， 但是在管理水平 和管理技术上还 需要提高。中国 民航在国际上需 要重点吸收国外 高端人士和

15、商务 旅客，以此来提 高 竞 争 力。 中 国民航大学经济 管理学院郑兴无 教授接受记者采 访时表示。 报道 特稿SPECIALS C919国产大飞机问世，让民航“一带一路”布局更上一层楼。 国企管理 2017.06 58 场。看似可喜的数据背后存在着诸多 “短板” ，中国民航面临着“大”而不 “强”的局面。 从国际业务量占比来看，我国 民航在国际上所占比重偏低。从全球 排名前 25 位机场的国际业务吞吐量 占比来看，我国三大国际枢纽的吞吐 量占比与欧美大型机场相比，还存在 较大的差距，浦东机场国际业务量占 比约 40%，北京和广州机场占比仅为 20% 左右，南航在英国 - 澳大利亚航 空市场

16、上只占 1.5% 市场份额。 从中转客运量来看，我国国际航 空的中转效应发挥不明显。在国内机 场，中转人数多为国内旅客，反观欧 美市场的大型国际机场，其运输的大 多不是本国人，而是周边国家的旅客。 中国民航大学经济与管理学院教授李 晓津认为，争取更多非中国籍的中转 旅客，在眼下看来可能并不那么迫 切，但是如果不从现在开始经营，国 际旅客增长乏力的问题可能会慢慢显 现出来。 从航空运输管理经营来看，也存 在诸多不足。航空运输的管理运营包 括诸多方面，其中旅客最关注的无非 是准点率、安全性、便捷性和服务质 量。拿服务和准点率来说，CAPSE 4 月 20 日发布数据显示，在全球航空 公司服务评比中，新加坡航空、全日 空航空、国泰航空、中华航空、长荣 航空位居前五席，大陆无一家公司进 入；而在 2017 年 1 月份全球航空公 司放行准点率和到港准点率排名中， 大陆也无缘前十强。 2015 年国务院颁布的关于促 进民航业发展的若干意见指出，将 “努力增强国际航空竞争力” 。 中国 民用航空发展第十三个五年规划中， 提出至 2020 年将我国初步建设成民 航