zh国家干线公路物流港规划设计指导书

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1、ZH国家干线公路物流港规划设计指导书 Z Z 市 长 途 汽 车 客 运 站 设 计 任 务 书 河海大学文天学院交通工程 二一三年 1 第一章 概况 1.1 社会经济发展现状及趋势分析 1.1.1 中部地区 中国中部地区现在通常是指A、B、C、某、D、E六个相邻省份。地理位置如图11所示。 图11 中部地区6省区位图 2005年上半年，中部六省经济仍保持高位运行，比全国同期平均增速高1.1至4.8个百分点；某生产总值增幅（14.3%）继续上扬，A、B、C、D和E呈小幅回落态势；上半年中部地区生产总值占全国同期GDP的比重继续上升至24.62%。 1.1.2 某省 全省地区生产总值10535.

2、20亿元，成为全国第五个经济总量超万亿元的省份，比上年增长14.1%，增速比上年提高0.4个百分点，是10年以来最高水平。其中，第一产业增加值1843.04亿元，增长7.5%；第二产业增加值5539.33亿元，增长17.6%；第三产业增加值3152.83亿元，增长12.6%。全省人均生产总值11236元。三次产业结构由上年的19.348.931.8变化为17.552.629.9，二三产业比重比上年提高了1.8个百分点。某省20002005年生产总值和增速如下图12所示。 图12 某省生产总值发展状况（20002005） 1.1.3 ZZ市 2004年全年完成国内生产总值1377.9亿元，199

3、5年以来年均增长12.5%，“十五”期间预计年均增长13.6%；经济结构调整取得新进展，三次产业结构由1995年的7.3:53.5:39.2变为4.6:53.6:41.9。ZZ市历年社会经济发展状况见表11，GDP、三次产业发展状况如图13、图14所示。 表11 ZZ市历年社会经济发展状况表 2 资料来源：ZZ国家干线公路物流港工程可行性研究报告（2006） 图13 ZZ市GDP发展状况 图14 ZZ市三次产业结构图 1.2 区域物流量及趋势分析 1.2.1 中部地区、某省 据统计，2005年中部地区货物运输周转量14942.76亿吨，其中某省货运运输周转量2282.26亿吨。详见表12所示。

4、 表12 中部部分地区货物运输周转量（2005） 数据来源：各省交通统计年鉴 2005年某省交通运输业发展迅速，全省铁路通车里程3865公里，新增293公里。公路通车里程79506公里，新增3787公里；其中高速公路2678公里。某省高速公路里程变化状况如图15所示。全年各种运输方式完成货物周转量2282.26亿吨公里，比上年增长14.8%。旅客周转量1000.69亿人公里，比上年增长9.5%。 图15 某省高速公路里程变化状况（20002005） 3 1.2.2 ZZ市 2004年全社会货物运输量达23331万吨，货物周转量2708086万吨公里。全社会货物运输量及货物周转量发展状况如图16

5、、17所示。 图16 全社会货物运输量发展状况 图17 全社会货物周转量发展状况 4 第二章 需求分析与物流量预测 2.1 运输量发展水平概况 据统计，2005年中部地区货物运输周转量14942.76亿吨公里。2005年某省交通运输业发展迅速，全省铁路通车里程3865公里，新增293公里。公路通车里程79506公里，新增3787公里；其中高速公路2678公里。全年各种运输方式完成货物周转量2282.26亿吨公里，比上年增长14.8%。旅客周转量1000.69亿人公里，比上年增长9.5%。 ZZ独特的区位优势和其在中原城市群中的龙头地位，使之成为全省乃至全国的交通枢纽，现已基本形成了公路、铁路、

6、水路、航空等各种运输方式并举，全方位发展的综合运输网络。全社会货物运输量及货物周转量发展状况如 表2-1，2-2所示。 表2-1 全社会货物运输量发展状况 单位：万吨 图2-1 全社会货物运输量发展状况 表2-2 全社会货运周转量发展状况 单位：万吨公里 5 图2-2 全社会货运周转量发展状况 2.2 ZZ国家干线公路物流港物流量需求预测 2.2.1 ZZ国家干线公路物流港物流量需求预测的总体思路 在本规划中，物流量需求预测采用目前业界最常用的指标-全社会货运量来表征整个物流业的发展趋势和规模。理由为：由于中国目前统计制度和统计方法很不完善，社会物流量没有列入统计范围，缺乏统计数据，而且从其他

7、统计资料里也提取不出社会物流量的统计数据；根据物流定义(GB/T1835422001)和行业划分标准可知，物流产业由许多行业组成，包括交通运输业、仓储业、包装业流通业、邮政业等。一个物流过程，可以没有储存包装、配送、流通加工等作业，但运输作业必不可少，不论是生产企业的输入输出物流，还是流通领域的销售物流，都必须依靠运输来实现商品的空间转移。可见运输是物流活动的核心环节，全社会货运量最能够反应整个物流业的发展规模。 物流量需求预测包括物流港趋势性物流适站量、物流港诱导性物流量和转移性物流量预测。具体的预测流程见 图2-3。 城市物流港的转移性物流量预测综合参考物流港规划预测的规模，通过折算成标准

8、车数而形成。 而物流港的诱发性物流量预测则采用专家分析法结合LOGSUM算子估计在ZZ干线公路物流港建成前和建成后各种方式广义成本的变化，从而推算物流港投入运营后可能产生的诱发性物流量的比例。 2.2.2 公路货物运输量预测 2.2.2.1 公路货物运输量的预测思路与方法 按照交通部公路站场可行性研究报告编制办法（草案）的要求，对ZZ市公路货物运输量进行预测，并分析ZZ干线公路物流港的市场需求，参考已有数据，对ZZ干线公路物流港货物作业量进行预测。 本项目预计于2012年建成，根据公路站场建设项目可行性研究编制办法的有关规定，同时考虑财务评价的需要，本报告取2010年、2015年、2020年和

9、2025年为预测的特征年。 在本项目的预测和分析过程中，将采用定性分析与定量预测相结合的方法，以历史数据为依据，根据国民经济发展、公路货物运输量、站场适站量之间的关系，利用回归分析、灰色GM(1,1)模型、增长率法等方法进行多次预测、分析，最后运用组合预测模型进行综合预测，得到各特征年的预测值。 2.2.2.2 ZZ市公路货物运输量预测 预测全社会货运总量，可以从整体上把握ZZ市货运的发展趋势，客观的反应ZZ市运输业发展水平。全社会货运总量预测主要采用定量定性相结合的方法，采用一元线性回归分析、货运强度、灰色GM(1,1)模型、弹性系数等定量计算方法，再根据前文对ZZ市货运发展趋势的判断，对预

10、测结果进行深入分析，确定特征年的货运量，预测结果汇总如表2-3、2-4所示。 从1995年2004年的有关数据可以看出，公路货物运输发展处于快速增长趋势，年均增长率10.64%，在ZZ市货运中占有主导地位，可见公路货物运输对ZZ市的国民经济与人民生活所起的重要作用。随着社会经济的发展和公路基础设施条件的改善，必将带动社会物流需求进一步增强，公路货运必然会保持较快的增长趋势。 下面分别应用货运强度分析法、回归分析法、弹性系数法模型分别对ZZ市公路货运量进行预测。 1、货运强度分析法 货运强度分析法是根据历史期单位GDP所产生的公路货物运输量（即货运强度）及其变化趋势，分析未来各特征年的公路货运强

11、度并预测公路货运量。1995年以来的货运强度从21.4吨/万元逐步下降到2004年的15吨/万元，下降趋势明显。测定ZZ市2010、2015、2020和2025年各特征年度的货运强度分别为11吨/万元、9.5吨/万元、8.5吨/万元、7.5吨/万元左右。以此预测ZZ市公路货运量将分别达到 、 、 、 万吨。 6 图2-1 ZZ国家干线公路物流港物流量需求预测 2、 回归分析法 公路货运量与经济发展密切相关，“十一五”时期全市经济社会发展要努力实现生产总值增长13%左右，比2000年翻两番，人均生产总值比2000年增长2.5倍；单位生产总值能耗比“十五”末降低20%以上，据此预测未来各特征年的国

12、内生产总值。 表2-3 各特征年国内生产总值预测 单位：亿元 建立起国内生产总值（GDP）与公路货运量的回归模型如下所示： 应用上式计算得到2010、2015、2020和2025年公路货运量预测值分别为 万吨。 3、 弹性系数法 根据历史期公路货运和国内生产总值之间的弹性系数和其变化趋势，确定未来各特征年度的弹性系数分别为0.7、0.65、 7 0.6和0.55。据此预测2010年、2015年、2020年和2025年ZZ市公路货运量分别为 、 、 、 万吨。 上述三种预测方法所得公路货运量数据汇总如下： 表2-4 ZZ市公路货运量预测 单位：万吨 5、组合预测模型法 （1）组合预测模型的基本思

13、路 a. 确定用于公路货运量预测的基础模型，即根据模型管理系统提供的预测模型。而预测模型选择系根据模型的预测目标（货运量、货运周转量）、预测时间、预测范围而确定。 b. 给各模型权重确定“标准值”，并赋予一个权数，权重的赋值一般可由专家咨询法获得，也可由法、主成分法等获得。指标权重经处理后其和应等于。对各项模型权重进行加权平均，计算出组合预测值，其计算公式为： 公路货运量组合预测结果各模型预测结果权数 可得各预测方法的权重系数（i= 1,2,3,4）如下： 由此可以用1995年2005年的历史数据预测出2010，2015，2020，2025年ZZ市公路货运量。 2.2.3 物流港中公路适站物流

14、量预测 适站物流量，是指适合于进入货运站并经操作处理的货运吞吐量。适站量预测过大，站场规模大，投产后长期达不到设计规模，投资回收期长，效益差；反之，站场规模过小，不能满足城市社会经济发展对交通运输的要求。本项目以物流环节预测法和物流来源预测法进行适站物流量的预测，以适应当今物流业的快速发展，从现代物流的角度出发来分析和预测适站物流量。 根据物流港所在城市流通小区及服务半径内的货物分货类的出入境流量流向货源调查资料(货流OD调查)，分析并确定货种的构成比重及流量流向。公路货种根据货物自身各自的特点，可以分为两类，即进站货物与非进站货物。进站货物是指需进站作业的，如水泥、木料、粮食、其它日用品等货种。非进站货物是不进站的，即进站比例为零，如煤炭、石油、金属矿石、非金属矿石、钢铁等。公路适站物流量可由下式表达。 W?Qi*Ti*Si*Pi i?1 n 其中，为公路适站物流量；为第种货物的ZZ市公路货运量；Ti是第i种货物公路第三方物流量占全社会公路货运量的比例；为第种货物进入ZZ市物流园区（或物流中心）的物流量占ZZ该种货物公路第三方物流量的比例；P为第种货物进入ZZ国家干线公路物流港物流量占