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1、钢结构吊装施工方案（沈阳机务段轮对踏面诊断控制间）项目名称：哈大客运专线沈阳站沈阳北站改建工程 建设单位：沈阳铁路局哈大客专沈阳枢纽建设工程指挥部设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 监理单位：沈阳铁路建设监理有限公司公司哈大客专沈阳枢纽工程监理站施工单位：中铁九局哈大客专沈阳站沈阳北站改建工程项目部第四作业队 主 编 人： 年 月 日 审 核 人： 年 月 日 审 定 人： 年 月 日 审 批 人： 年 月 日目 录第一章、编制依据.1第二章、工程概况.1第三章、施工部署.2第四章、准备工作3第一节、构件运输.3第二节、构件的堆放.3第三节、定位轴线、水准点的复测.4第四节、构件的标注4
2、第五节、起重机械4第六节、吊装前对构件的保护5第五章、吊装方法5第一节、钢柱吊装5第二节、钢梁吊装6第六章、测量校正7第七章、检查和验收9第八章、安全技术要点.11钢结构吊装方案第一章、编制依据1、下发的图纸2、建筑施工手册3、钢结构设计规范 （GB50017-2003）4、门式刚架轻型房屋钢结构技术规程 （CECS102:2002）5、冷弯薄壁型钢结构技术规程 （GB50018-2002）6、钢结构工程施工质量验收规范 （GB502212001）第二章、工程概况 机务段轮对踏面诊断控制间主体为钢排架结构，共一层，层高11.42米，建筑面积144.25m2。 1.梁、柱等主材均采用Q345-B
3、钢，其抗拉强度、伸长率、屈服强度、冷弯性能等力学性能及碳、硫、磷等化学成分均应符合低合金高强度结构钢GB/T1591-94的规定。2.本工程檩条材质采用Q235B（热浸镀锌），镀锌量不小于275g/（双面）。4.高强螺栓的螺栓长度建议按下表采用（注：T为连接节点板的总厚度）螺栓长度（mm）高强螺栓直径M16M20M22M24高强螺栓长度T+30T+35T+40T+455.高强螺栓：10.9级。按大六角高强螺栓设计，符合（GB1228GB1231）的要求，钢板摩擦面做喷砂处理。抗滑移系数0.45。高强螺栓施工应遵循钢结构高强螺栓连接的设计、施工及验收规程（JGJ82-91）。6.安装螺栓：采用C
4、级4.6级普通螺栓。第三章、施工部署1、人员准备 组织机构及职能分工架子队长（冷炎）现场总体负责技术负责人（曹延功）负责施工技术安全负责人（汤洪飞）负责施工安全质量负责人（王鹏）负责施工质量技术员（何乐佳、迟强、赵利）负责施工措施的实施施工班组负责搅拌桩施工2、安全防护领导小组安全生产、文明施工是企业生存与发展的前提条件，是达到无重大伤亡事故的必然保障，也是我架子队创建文明标化工地的根本要求。为此架子队成立以架子队队长为组长的安全防护领导小组，其机构组成、人员编制及责任分工如下：组长： 冷炎负责协调工作组员： 曹延功（技术负责）方案编制、技术交底 汤洪飞（安全员）现场施工安全指挥、安全监察 何
5、乐佳、迟强、赵利落实技术交底及协助安全检查第四章、准备工作第一节、构件的运输(1)、在装卸、运输过程应尽量保护构件，避免构件在运输过程中受到损坏。(2)、对一些次要构件如檩条、支撑、角隅撑等由于刚度较小、数量较多，在运输过程中应进行打包，严禁散装，造成发运的混乱。(3)、运输的构件必须按照吊装要求程序进行发运，尽量考虑配套供应，确保现场顺利吊装。、构件应对称放置在运输车辆上，装卸车时应对称操作，确保车身和车上构件的固定。(5)、次要构件和主要构件一起装车运输，不应在次要构件上堆放重型构件，造成构件的受压变形。(6)、构件运输过程中应放置垫木，在用钢丝绳固定时应做好构件四角保护工作，防止构件变形
6、和刻断钢丝绳，对不稳定构件应采用支架稳定。第二节、构件的堆放(1)、构件堆放场地应平整，场基坚实，无杂草，无积水。(2)、构件堆放应使用垫木，垫木必须上下对齐，每堆构件堆放高度应视构件的情况分别掌握，一般和次要构件（支撑、檩条、墙梁等）不宜超过1m，重型和大型主要构件采用单层堆放，对平面刚度差的构件如桁架，一般采用竖立堆放，每堆一般为5榀组合，每榀之间应放垫木。(3)、每堆构件与构件之间，应留出一定的距离（一般为2m）。(4)、如现场场地允许，构件可按吊装顺序及安装位置，在保证起重机械及运输车辆行走通畅的情况下，按各种型号分别堆放于吊装位置附近。(5)、构件编号宜放置在两端醒目处，以便于吊装时
7、构件的查找。第三节、定位轴线及水准点的复测(1)、对基础施工单位或建设单位提供的定位轴线，应会同建设单位、监理单位、土建单位、基础施工单位及其他有关单位一起对定位轴线进行交接验线，做好记录，对定位轴线进行标记，并做好保护。(2)、根据建设单位提供的水准点（二级以上），用水准仪进行闭合测量，并将水准点测设到附近建筑物不宜损坏的地方，也可测设到建筑物内部，但要保持视线畅通，同时应加以保护。第四节、构件标注吊装前对钢构件做好中心线，标高线的标注，对不对称的构件还应标注安装方向，对大型构件应标注出重心和吊点，标注可采用不同于构件涂装涂料颜色的油漆作标记，做到清楚、准确、醒目。如下图：第五节、起重机械本
8、工程采用汽车式起重机汽车式起重机的起重机构和回转台安装在载重汽车底盘或专用的汽车底盘上，底盘两侧设有四个支腿，以增加起重机的稳定性，箱形结构做成可伸缩的起重臂，能迅速方便地调节臂架长度，具有机动性能好，运行速度高的特点，但不能负荷行驶，对场地要求较高，主要用于构件的装卸及单层钢结构的吊装。简易吊装机构钢结构吊装中在现场条件允许的情况下一般采用起重机械吊装，但如受到场地条件及起重量等因素的制约，可根据现场实际情况通过计算选择桅杆起重装置、千斤顶、卷扬机、手提葫芦等简易吊装工具进行吊装。第六节、吊装时对构件的保护吊装时如不采用焊接吊耳，在构件本身用钢丝绳绑扎时对构件及钢丝绳进行保护：(1)、在构件
9、四角做包角（用半圆钢管内夹角钢）以防止钢丝绳刻断。(2)、在绑扎点处为防止工字型或H形钢柱局部挤压破坏，可加一加强胫板，吊装格构柱，绑扎点处支撑杆。第五章、吊装方法第一节、钢柱的吊装 (1)、吊点的选择吊点位置及吊点的数量，根据钢柱的形状、断面、长度、重量、吊机的起重性能等具体情况确定。钢柱，吊点采用一点起吊，吊耳放置在柱顶处，柱身垂直、易于对线校正，对线校正。钢梁，吊点采用三点起吊，吊耳放置在两梁拼装处及梁柱连接处，梁身水平、易于对线校正，对线校正。(2)、起吊方法：根据起重设备和现场条件确定，采用单机吊装。A、旋转法钢柱运输到现场，起重机边起钩边回转边使柱子绕柱脚旋转而将钢柱吊起。(注：起
10、吊时应在柱脚下面放置垫木，以防止与地面发生摩擦,同时保证吊点、柱脚基础同在起重机吊杆回旋的圆弧上)B、滑行法单机抬吊钢柱起重机只起钩，使钢柱柱脚滑行而将钢柱吊起方法，在钢柱与地面之间铺设滑行道。第二节、钢梁的吊装(1)、吊点的选择钢梁在吊装前应前仔细计算钢梁的重心，并在构件上作出明确的标注，吊装时吊点的选择应保证吊钩与构件的中心线在同一铅垂线上。对于跨度大的梁，由于侧向刚度小，腹板宽厚比大的构件，防止构件扭曲和损坏，如果采用双机抬吊，必要时考虑在两机大钩中间拉一跟钢丝绳，在起钩时两机距离固定，防止互相拉动。(2)、屋面梁的吊装屋面梁的特点是跨度大（即构件长）侧向刚度很小，为了确保质量、安全、提
11、高生产效率，减少劳动强度，根据现场条件和起重设备能力，最大限度地扩大地面拼装工作量，将地面组装好的屋面量吊起就位，并与柱连接。可选用单机两点或三点起吊或用铁扁担以减小索具所产生的对梁的压力。具体如下图：第六章、测量校正1、柱基标高调整根据钢柱的实际长度、柱底的平整度、钢牛腿顶部及柱顶距柱底部的距离，有吊车的工程重点是保证牛腿顶部标高值，来决定基础标高的调整数值。具体做法如下：在钢柱安装前，在柱底板下的地脚螺栓上加一个调整螺栓，用水准仪将螺母上表面的标高调整到柱底板标高齐平，安装上钢柱后，根据钢柱牛腿面的标高或柱顶部与设计标高的差值，利用柱底板下的螺母来调整钢柱的标高，柱子地板下面的空隙用无收缩
12、沙浆浆法二次灌浆填实，如右图：2、纵横十字线的对准在钢柱安装前，用经纬仪在基础上面将纵横十字线划出，同时在钢柱柱身的四个面标出钢柱的中心线。在钢柱安装时，起重机不脱钩的情况下，慢慢下落钢柱，使钢柱三个面的中心线与基础上划出的纵横十字线对准，做到线线相交，由于柱底板螺孔与预埋螺栓有一定的偏差，一般设计时考虑柱底板螺孔稍大（1mm左右），如果在设计考虑的范围内仍然调整不到位，可对柱底板进行绞刀扩孔，同时上面压盖板用电焊固定。3、柱身垂直度的校正在钢柱的纵横十字线的延长线上架设两台经纬仪，进行垂直度测量，通过调整钢柱底板下面的调整螺母来校正钢柱的垂直度，校正完毕后，松开缆风绳不受力，再进行复校调整，调整后将螺母拧紧。（注：调整螺母时，要保证其中一颗螺母不动）4、钢吊车梁的校正钢吊车梁的校正主要包括标高调整，纵横轴线（直线度、轨锯）和垂直度调整。(1)、标高调整当一跨梁全部吊装完毕后，用一台水准仪（精度在3mm/Km）架在梁上或专门搭设的平台上，进行每梁两端高程的引测，将测量的数据加权平均，算出一个标准值（此标准值的标高符合允许偏差），根据这一标准值计算出各点所需要加的垫板厚度，在吊车梁端部设置千斤顶顶空，在梁的两端垫好垫板。(2)、纵横十字线的校正柱子安装完后，及时将柱间支撑安装好形成排架，首先要用经纬仪在柱子纵向侧端部从柱基控制轴线引到牛腿顶部，定出轴线距离吊车梁中心线
