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1、2004 版 经销商内部培训教程 发动机电子控制技术 1 2004 版 经销商内部培训教程 捷达 1.6L 5V 74 KW 汽油发动机 (M3.8.2) 2 2004 版 经销商内部培训教程 捷达 1.6L 2V MPI 64KW 汽油发动机(SIMOS 3P) 3 2004 版 经销商内部培训教程 捷达 1.9 L SDI 柴油发动机(BOSCH EDC15.5) 4 2004 版 经销商内部培训教程 宝来1.8L/1.8T汽油发动机(M3.8.5/ME7.5) 5 2004 版 经销商内部培训教程 宝来 1.9L TDI 74KW 柴油发动机(BOSCH EDC 15P) 6 2004
2、版 经销商内部培训教程 高尔夫 1.6 L 2V 75 KW 汽油发动机 BFQ (SIMOS 3.3) 7 2004 版 经销商内部培训教程 附加信号 高尔夫 2.0 L 85 KW 汽油发动机 APK (BOSCH M5.9.2) 8 2004 版 经销商内部培训教程 发动机电子控制技术 发动机控制系统应用电子技术，其主要的目的是使 发动机获得各种工况下运行所需的最佳可燃混合气。因 此，我们也将其称为发动机电控燃油喷射系统。该系统 利用各种传感器检测发动机的工作状态，并通过电子控 制单元进行判断、计算、修正，从而控制燃油喷射的持 续时间，配置出一定数量和浓度的可燃混合气，适应发 动机在不同
3、工况条件下对混合气的要求。 电控系统的主要功能包括：燃油喷射控制、点火提 前控制、怠速控制、诊断功能、安全保险功能。除此之 外，还可以完成对发动机的其它控制。例如：增压压力 控制、废气再循环控制、可变气门正时控制、可变进气 道控制。 9 2004 版 经销商内部培训教程 发动机电控系统组成： 传感器、电子控制单元、执行器 电控系统的优点： 混合气分配的均匀性好 任何工况下都能获得精确的可燃混合气浓度 加速性能好 良好的起动性能和减速减油或断油 充气效率高 10 2004 版 经销商内部培训教程 发动机电子控制单元系统模块图 11 2004 版 经销商内部培训教程 Simos 系列 Simos1
4、 / 2 (Siemens) - 空气流量计G70或进气压力传感器G71 - 发动机转速传感器G28/霍尔传感器G40 - 连续喷射（1-3-4-2） -节流阀体J338（有自适应功能） -爆震传感器G61/G66 -无分电器，采用静态高压分配点火线圈 Simos 3 (Siemens) -带EPC 系统 (Simos 3L with 空气流量计and Simos 3P with 压力传感器) 12 2004 版 经销商内部培训教程 Simos 3.3 13 2004 版 经销商内部培训教程 M-Motronic 系列 (Bosch) M 2.7 / M 2.9 / M 3.8.1(只用于 V
5、R6 2V 发动机) 空气流量计G70, 发动机转速传感器G28 / 霍尔传感器G40 节流阀体J338（有自适应功能） 无分电器点火，采用静态高压分配点火线圈 M 3.8.2 / M 3.8.3 (96年7月首用于Passat B5) 80 pin 16 bit ECU 双通道进气管/可变配气相位 CAN bus系统 M 5.9.2 ：只用于2.0 ltr. APK / AQY / AEG 发动机 14 2004 版 经销商内部培训教程 发动机管理系统功能 其它功能: 爆震控制及自适应 怠速转速调节及自适应 怠速稳定 lambda 调节及自适应 排放控制（二次空气供给/废气再循环/ 催化器）
6、 油箱通风控制 可变进气行程控制 可变配气相位 发动机失火识别 主要功能（扭矩控制）： 节气门开度 充气压力控制 (涡轮 增压发动机 喷油时间控制 点火时刻控制 超速切断控制 15 2004 版 经销商内部培训教程 Spark Fuel -点火角 -喷油时间 Air 指定扭矩 ECU 实际扭矩 -节气门开度 -进气压力 外部扭矩需求 内部扭矩需求 进气 喷油/点火 Bosch Motronic / Simos 3 - 扭矩控制 - 16 2004 版 经销商内部培训教程 扭矩输出控制 主要因素: 驾驶员意愿 排放控制 燃油消耗 安全 内部因素 起动程序 怠速调节 lambda 控制 发动机最高
7、限速 外部因素: 驾驶员意愿 巡航控制 AG4 需求 ABS / ESP 需要 安全/舒适需要 自动空调 17 2004 版 经销商内部培训教程 发动机控制单元 - 特性图 - 点火特性图 发动机负荷 （g/s） 发动机转速 （rpm） 喷油时间 （ms） 点火角 O 发动机转速 （rpm） 发动机负荷 （g/s） 喷油特性图 18 2004 版 经销商内部培训教程 传感器作用：传感器信号类别： 主信号 校正信号 附加信号 感知信息的部 件，负责向控制单 元提供发动机的工 作情况和汽车运行 状况，从而使控制 单元正确管理发动 机的运转。 发动机电子控制系统 - 传感器 19 2004 版 经销
8、商内部培训教程 传感器 提供主信号 20 2004 版 经销商内部培训教程 传感器 空气流量计 G70 功能：采集发动机进气量信 息。是发动机控制单 元计算点火时刻与喷 油量的重要影响因素 。 类别：热模式、热线式 信号中断的影响： 控制单元从下述传感器信 号中计算一个替代值 发动机转速信号G28 节气门位置信号G69 进气温度信号G72 21 2004 版 经销商内部培训教程 热膜式空气流量计 结构： - 热电阻 - 温度电阻 - 流量传感器 工作原理：保持空气流量计中热电阻的 温度恒定。 由于流经G70的空气流对热电阻冷却作用不同，因此保持 热电阻温度恒定所需的电流不同。所以，保持热电阻温
9、度恒定 所需的电流值就是吸入空气量的对应值。另外，由于冷空气的 冷却作用较强，需要空气温度作为修正系数。 22 2004 版 经销商内部培训教程 1、连接故障诊断仪，读取测量数据。 01-08-002 三区喷油时间1.0-4.0 四区进气质量2.0-4.5g/s 2、检查空气流量计的供电（插头触点与发动机搭铁） 。 3、检查空气流量计的线束连接（连接VAG1598/31)。 导线电阻1.5欧姆。 4、检查导线彼此间是否短路。 空气流量计的检查： 检查条件：所有保险丝正常。 冷却液温度不低于85摄氏度。 关闭所有用电器，如灯、风窗加热。 关闭空调。 带自动变速箱的车应将变速感置于P或N位置。 检
10、查过程： （请务必参照相关维修手册） 23 2004 版 经销商内部培训教程 电磁线圈 针 阀 针阀升程传感器G80 针阀升程传感器G80是捷达 柴油发动机系统中重要的传感器 之一，与三缸喷油器和成一体。 信号：采集喷油始点信号 采集喷油持续时间信号 作用 ：1. 作为调整柴油发动机正 时 活塞及喷油时刻的主要信号 ； 2. 感知喷油持续时间； 3. 可以作为判缸信号。 24 2004 版 经销商内部培训教程 1、传感器电阻：80-120欧 2、测量传感器波形 3、检查传感器的导线连接 脉冲峰值 喷油 起始 检查针阀升程传感器 J248 25 2004 版 经销商内部培训教程 电子油门系统 电
11、子油门系统，取消油门拉索，由传感器向发动机提电子油门系统，取消油门拉索，由传感器向发动机提 供踏板位置信号，提高油门操纵系统的传输效率及准供踏板位置信号，提高油门操纵系统的传输效率及准 确性。另外，当发动机运转时，控制单元可以不依靠确性。另外，当发动机运转时，控制单元可以不依靠 油门踏板位置传感器直接控制节气门，避免节流损失油门踏板位置传感器直接控制节气门，避免节流损失 。 26 2004 版 经销商内部培训教程 传感器工作原理电位计式传感器 还有哪些传感器采用此工作方式 ？ 此类型的传感器如何检测? 27 2004 版 经销商内部培训教程 结构： 踏板机构 滑动片 踏板位置传感器- 1 -G
12、79 踏板位置传感器- 2 -G185 传感器信号中断： 一个传感器信号失真或 中断，如果另一个传感 器处于怠速位置，则发 动机进入怠速工况；如 果是负荷工况，则发动 机转速上升缓慢。 若两个传感器同时出现 故障，则发动机高怠速 （1500转/分）运转。 28 2004 版 经销商内部培训教程 1、读取踏板位置传感器显示值01-08-062（三区=四区的二倍） 2、检查供电电压（1/2供电5V;3/5接地；4/6信号线） 3、检查导线连接（短/断路检测） 检查踏板位置传感器： 29 2004 版 经销商内部培训教程 发动机转速传感器 G28 功能：采集曲轴转角位置信号 （确定点火和 喷油时间
13、） 与发动机转速信号，或 只采集发动机转速信号 。 作用：获得发动机转速信号。 获得曲轴转角位置信号。 失火检查的判缸信号之一 。 信号中断： 发动机不能起动 发动机熄火 转速表不显示转速 30 2004 版 经销商内部培训教程 传感器工作原理感应式转速传感器 31 2004 版 经销商内部培训教程 如何检查发动机转速传感器 柴油发动机汽油发动机 32 2004 版 经销商内部培训教程 失火检测原理 33 2004 版 经销商内部培训教程 汽油发动机失火检查柴油发动机失火检查 34 2004 版 经销商内部培训教程 传感器 提供校正信号 35 2004 版 经销商内部培训教程 氧传感器 平面型
14、氧传感器 新型氧传感器 类别： 信号： 监测尾气中氧的浓度，并 将信息反馈给控制单元， 调整喷油量，从而实现发 动机的闭环控制，改善发 动机的燃烧，减少有害气 体的排放。 36 2004 版 经销商内部培训教程 装于三元催化反应器。 核心为陶瓷材料，两边有 涂层。 涂层的优点是：对尾气中 的氧浓度更敏感。 两边涂层的氧浓度不同， 产生电压信号。 外形没有改变。 插脚为4个。 监控三元催化转换器是否 正常工作。 平面型传感器 外部空气 电压信号 尾气 带有涂层的极板 控制单元 37 2004 版 经销商内部培训教程 构造： 宽频带型传感器外 形尺寸比跳跃型 传 感器仅大几毫米。 1 单元泵 2
15、能斯托单元 3 传感器加热器 4 外界空气通道 5 测量室 6 放氧通道 更换传感器时，必须线与插 头同时更换。 新型氧传感器 38 2004 版 经销商内部培训教程 装在三元催化反应器前 插头为6脚。 调整更精确、更精细。 通过单元泵工作，可将 尾气中的氧吸入测量室， 单元泵工作所用电流，即 为传递给控制单元的电信 号。控制的电压值在 450mv附近。 宽频带型传感器 尾气 单元泵 单元泵电流 扩散 通道 空气 测量室 传感器电压 39 2004 版 经销商内部培训教程 01-08-30-（111 110）第一位1、0变化 01-08-32-（0.06-0.1） 01-08-33-（-0.1
16、- +0.1; 0.13-3.6V） 1+5=0.4-0.5V; 2+6=77.5 欧； 5+6、2+5 断 3+4 加热器电阻2.5-10欧 无负荷时第二氧传感器不工作 01-08-36-（0.1-0.95）断电0.4-0.5V,该电压要尽量 保持恒定，变化过大会损坏三元催化器 检查氧传感器G39/G130 40 2004 版 经销商内部培训教程 霍尔传感器 信号 ： 位于发动机气缸盖上或凸 轮轴正时齿轮的后侧，采 集发动机1缸上止点信号 。 作用： 发动机控制单元通过此信号 来确定点火次序，同时也用 于单独气缸的爆震控制。 信号中断： 若传感器出现故障，则发 动机爆震控制被关闭，同 时点火提前角推到最大。 检测时请您务必参照相关维修手册！ 41 2
