国际服务贸易 课件PPT国际物流服务贸易讲解

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1、国际物流服务贸易实务 第一节 海洋运输 第二节 铁路运输 第三节 航空运输 1 第四节 集装箱运输 第五节 其他运输方式 第一节 海洋运输 国际海洋货物运输是国际物流中最主要的运输方式，它是 指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运 送货物的一种方式，在国际货物运输中使用最广泛。目前 ，国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约 90%都是利用海上运输。 随着中国经济的快速发展，中国已经成为世界上最重要的 海运大国之一。全球目前有19%的大宗海运货物运往中国 ，有20%的集装箱来自中国；而新增的大宗货物海洋运输 之中，有60%70%是运往中国的。中国的港口货运吞吐 量和集装

2、箱吞吐量均已局世界第一位；世界集装箱吞吐量 前5大港口中，中国占了3个。随着中国经济影响力的不断 扩大，世界航运中心正在逐步从西方转移到东方，中国海 运业已经进入世界海运竞争舞台的前列。 2 第一节 海洋运输 一、海运船舶种类 海上货物运输船舶的种类繁多。货物运输船舶按照其用 途不同，可分为干货船和油槽船两大类。 （一）干货船（Dry Cargo Ship） 根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为： 1.杂货船（General Cargo Ship）。杂货船一般是指定期 航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这 种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造 中有多层甲板把船舱

3、分隔成多层货柜，以适应装载不同货 物的需要。 2.干散货船（Bulk Cargo Ship）。干散货船是用以装载 无包装的大宗货物的船舶。根据所装货物的种类不同，又 可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船 （Ore Ship）。这种船大都为单甲板，船内不设支柱，但 设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。 3 第一节 海洋运输 3.冷藏船（Refrigerated Ship）。冷藏船是专门用于装在 冷冻易腐货物的船舶。船上设有冷藏系统，能调节多种温 度以适应各舱货物堆不同温度的需要。 4.木材船（Trimber Ship）。木材船是专门用以装载木材 或原木的

4、船舶。这种船舱口大。舱内无梁柱及其他妨碍装 卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木 材呗海浪冲出船舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的 舷墙。 4 第一节 海洋运输 5.集装箱船（Container Ship）。集装箱船可分为部分集 装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三中。部分集装箱 船（Partial Container Ship）,仅以船的中央部位作为集 装箱船的装用舱位，其他舱位仍装普通杂货。全集装箱船 （Full Container Ship），指专门用以装运集装箱的船舶 。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂 直导轨，偏于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防

5、 倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还 可对方三至四层。可变换集装箱船（Convertible Container Ship），其货舱内装载集装箱结构为可拆装式 的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货 。集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需 要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为 吊上吊下船。 5 第一节 海洋运输 6.滚装船。又称滚上滚下船（Roll on/Roll off ship）。滚 装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设 备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸 货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直

6、 接开进或开出船舱。这种船的优点是不依赖码头上的装卸 设备，装卸速度快，可加速船舶周转。 7.装驳船（Barge Carrier）。又称字母船，是指在大船上 搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是 不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在 锚地进行，装卸效率高。目前较常用的载驳船主要有希拉 型（Lighter Aboard Ship，缩写为LASH）和西比型（ Seabee）两种。 6 第一节 海洋运输 （二）油槽船（Tanker） 油槽船是主要用来装运液体货物的船舶。油槽船根据所装 货物种类不同，又可分为油轮和液化天然气船。 1.油轮（Oil Tanker）。油轮主要装

7、运液态石油类货物。 它的特点是机舱都设在传为，船壳被分隔成数个贮油舱， 有油管贯通各油舱。油舱大多采用纵向式结构，并没有纵 向舱壁，在未装满货物时也能保持船舶的平稳性。为取得 较大的经济效益，二战以后油轮的载重吨位不断地增加， 目前世界上最大的油轮载重吨位已达到70多万吨。 2.液化天然气船（Liquefied Natural Gas Carrier）。液 化天然气船专门用来装运经过液化的天然气。 7 第一节 海洋运输 二、海洋运输的特点 1.运量大 海运船舶的运载能力远远大于铁路和公路运输车辆的运载 能力。如，世界大型油船为60万吨级；“EDITH MAERSK （伊迪斯马士基）”号全长39

8、7.8米，宽56.4米，总面积相 当于3个标准足球场，该船是第一艘真正意义上的22排集 装箱船，是世界最大的集装箱货轮，运载箱量近15000标 箱。 8 第一节 海洋运输 2.运费低 按照规模经济的观点，因为运量大、航程远，分摊于每吨 货物的运输成本就少，因此运价相对低廉。 3.风险大 商船在海上运行，受自然条件和气候等因素影响大，船期 有时不能得到保证，遇到风险的可能性很大。同时，海洋 运输也存在着社会风险，如战争、罢工、贸易禁运等。 4速度慢 与其他运输方式相比，普通商船的航运速度相对较慢，班 轮的航行速度一般为每小时30海里左右（1海里=1.852千 米），因而，对不能经受长时间运输的货

9、物和易受气候条 件影响以及急需的货物，一般不宜采用海运。 5.对货物的适应性强 远洋运输船舶可适应多种运输的需要。现在许多船舶是专 门根据货物需要设计的。多用途船舶、专用化船舶的产生 ，为不同货物的运输提供了条件。 9 第一节 海洋运输 三、海运船舶经营方式 （一）班轮运输 1.班轮运输的含义 班轮运输（Liner Transport， Liner Shipping），又称 “定期船运输”，是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表 ，在特定航线的各既定挂靠港口之间，经常为非特定的众 多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价本（ Tariff）或协议运价的规定计收运费的一种营运方式。 班轮运输

10、的服务对象是非特定的、分散的众多货主，因此 ，班轮公司具有公共承运人的性质。如目前中远运输集团 （COSCO）是我国主要的公共承运人。 10 第一节 海洋运输 2班轮运输的特点和作用 （1）班轮运输的特点 四固定：固定的船期、固定的航线、固定的港口、相对 固定的费率。 一负责：由船方负责配载装卸，装卸给包括在运费中， 货方不再另付装卸费，船货双方也不计算滞期费和速遣费 。 船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提 单条款为依据。 班轮承运货物的品种、数来那个比较灵活，货运质量较 有保证，且一般采取在码头仓库交接货物，故为货主提供 了较便利的条件。 同一航线上的船型相似并保持一定的航班密

11、度。这可保 证商品既不脱销，又不集中到货，适应均衡供应市场的需 要，使商品能卖到相对合理的价格。 11 第一节 海洋运输 （2）班轮运输的作用 有利于一般杂货和不足整船的小额贸易货物的运输。班 轮只要有舱位，不论数量大小、挂港多少、直运或转运都 可接受承运。 由于“四固定”的特点，时间有保证，运价固定，为贸易 双方洽谈价格和装运条件提供了方便，有利于开展国际贸 易。 班轮运输长期在固定航线上航行，有固定设备和人员， 能够提供专门的优质的服务。 由于事先公布船期、运价费率，有利于贸易双方达成交 易，减少磋商内容。 手续简单，货主方便。由于承运人负责装卸和理舱，托 运人只要把货物交给承运人即可，省

12、心省力。 12 第一节 海洋运输 3.班轮运输的运费 班轮运费包过基本运费和附加费两部分。前者是指货物从 装运港到卸货港所应收取的基本运费，它是构成全程运费 的主要部分；后者是指对一些需要特殊处理的货物，或者 由于突然事件的发生或者客观情况变化等原因而需另外加 收的费用。 （1）基本运费的计收标准 常见的基本运费计费标准有以下8种。 按照货物的毛重，即重量吨（Weight Ton），运价表 内用“W”表示。 按照货物的体积/容积，即尺码吨（Measurement Ton ），运价表内用（M）表述。 按毛重或体积计收，由船舶公司选择其中收费较高的作 为计费吨，运价表中以“W/M”表示。 按商品价

13、格计收，又称从价运费。运费表中以“A.V.”或 者“ad val.”表示。 13 第一节 海洋运输 在货物重量、尺码或价值三者中选择最高的一种计收。 运价表中以“W/M or ad val.”表示。 按货物重量或尺码选择其高者，再加上从价运费计算。 运价表中以“W/M plus ad val.”表示。 按每件货物作为一个计算单位收费。 临时议定价格。 上述计算运费的重量吨和尺码吨统称为运费吨，又称计费 吨。 （2）附加费 附加费是指除基本运费外，另外加收的各种费用。附加费 的计算办法，有的是在基本运费的基础上，加收一定百分 比；有的是按每运费吨加收一个绝对数计算。常见附加运 费有：超重附加费、

14、超长附加费、选卸附加费、直航附加 费、转船附加费、港口附加费等。 （3）班轮运费的计算 总运费=基本运费X（1+各种附加费率）*计费数量 14 第一节 海洋运输 （二）租船运输 1.租船运输的含义 租船运输（Charter Transport），又称“不定期运输”（ Tramp Shipping），是指租船人向船东租赁船舶用于货 物运输业务。在租船运输业务中，没有预定的船期表，船 舶经由航线和停靠港口也固定，须按船租双方签订的租船 合同来安排，有关船舶的航线和停靠的港口、运输货物的 种类以及航行时间等，都按承租人的要求，有船舶所有人 确认而定，运费或租金也由双方根据租船市场行市在租船 合同中加

15、以约定。 15 第一节 海洋运输 2.租船运输的方式 （1）定程租船 定程租船的含义 定程租船（Voyage Charter，Tip Charter），又称“航次租船”， 简称“程租船”，是指由船舶所有人负责提供船舶，在指定港口之 间进行一个航次或数个航次，承运指定货物的租船运输。它是根 据船舶完成呢过一定航程（航次）来租赁的，是租船市场上最活 跃，且对运费水平的波动最为敏感的一种租船方式。一般可分为 ：按单航次、来回航次、连续单航次和连续来回航次等方式租赁 船舶。在国际现货市场上成交的绝大多数货物（主要包过液体散 货和干散货两大类）都是通过航次租船方式运输的。程租船的“租 期”取决于航次运输

16、任务是否完成，由于航次租船并不规定完成一 个航次或几个航次所需的时间，因此船舶所有人对完成一个航次 所需的时间是最为关系闹得，他特别希望缩短船舶在港停泊时间 。而承租人与船舶所有人对船舶的装卸速度以及装卸时间的计算 办法，并规定滞期费和速遣费率的标准和计算方法。 16 第一节 海洋运输 定程租船的费用 定程租船的费用主要包括租船运费、装卸费、滞期费、速遣 费。 A.租船运费。即货物从装运港到目的港的海上运费 B.装卸费。装卸费由租船人和船东商量后，在租船合同中明 确规定。具体做法主要有以下几种： a.船方负担装货费和卸货费，又称为“班轮条件”（Cross Terms；Liner Terms；或Berth Terms）。 b船方管装不管卸（Free Out，FO） c船方管卸不管装（Free In，FI） d船方装和卸均不管（Free In and Out，FIO） e船方不管装卸、理舱和平舱（Free In and Out， Stowed and Trimmed，FIOST） 17 第一节 海洋运输 C滞期费。滞期费（Demu