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1、124 船舶空调装置的自动调节 一、降温工况的自动调节 n降温工况：用空冷器对空调送风进行冷却除湿 n降温：直接蒸发式：控制冷剂的蒸发温度 n间接冷却式：控制流经空冷器的载冷剂的流量 n除湿：保持足够低的空冷器壁面温度即可，不 对其作专门调节 n1、直接蒸发式空冷器的温度调节 n 热力膨胀阀、制冷压缩机的能量调节机构配合 ，控制p0、t0在一定范围 n热负荷上升、蒸发器出口过热度增加、热力膨 胀阀的开度变大、制冷剂的流量增大、制冷量 变大，上升的供风温度恢复到设定值。 n因热力膨胀阀容量有限，若热负荷变化 大，宜采用二组电磁阀和膨胀阀为一台 空冷器供液，必要时切换使用 为避免室温太低，多数膨胀
2、阀前有一温 度继电器控制的电磁阀，温度继电器感 受回风温度，实现双位控制 n为减少压缩机起停次数，将蒸发器分为 两组，各设供液电磁阀和膨胀阀，温度 继电器分别感受室温和回风温度 2、间接冷却式空冷器的温度调 节 n 一般感受回风温度，比例或双位控制载 冷剂的流量（滞后时间长，动态偏差大 ）；或感受供风温度，比例调节载冷剂 的流量 比例调节 双位调节 分组调节 二、取暖工况的温度自动调节 n1、调节方案 n（1）控制供风温度 n滞后时间短，测温点离调节阀较 近，可用直接作用式温度调节器 常用 na、单脉冲信号调节系统 n感受信号：供风温度（感温包在 空气分配室） n组成：感温元件调节器 流量调节
3、阀 n动作原理： n气温变化时，能使送风温度大致 稳定，但室温会产生较大的波动 b、双脉冲信号调节系统 n感受信号：供风温度、 新风温度 n组成：两感温元件 调节器流量调节阀 n动作原理：外界温度上 升，供风温度，新风温度 都上升 n感受供风温度的感温元件 关小流量阀，供风温 度回降至设定值。 n感受新风温度的感温元件 关小流量阀，供风温 度再降至设定值以下某一 值。 n气温降低时相应提高送风 温度，气温升高时相应降 低送风温度，使室温变化 小，甚至保持不变 温度补偿率KT n双脉冲信号温度调节中送风温度的变化 量t送与室外气温（新风温度）的变化 量t外之比。表示新风温度每变化10C时 送风温
4、度的变化量。舱室隔热越差，要 求KT越高 nKT=t送/t外新风温包容积/供风温包容 积 （2）控制回风温度（或典型舱 室温度） n选定典型舱室较困难，且测温点离调节 阀较远，不能采用直接作用式调节器 n感受回风温度变化，控制加热阀的开度 ，最终使回风温度回到设定值。可采用 直接作用式调节器 2、直接作用式温度调节器 n感温元件为温包，热惯性 大，结构简单，管理方便 ，常用 n结构 n动作原理：液体受热膨胀 ，温度信号压力信号 n安装位置：空气加热器的 进汽管上 n调整：调节旋钮13，液缸 11上移，柱塞9上移，调 节阀1关小，蒸气流量减 小，送风温度降低 n超压保护：超压保护弹簧 19 三、
5、取暖工况的湿度自动调节 n1、调节方案 n（1） 控制送风相对湿度（比 例调节）（图a） n信号 供风湿度（相对） n组成 感湿元件调节器 流量调节阀加湿器 n工作原理 根据送风温度选 取合适的相对湿度整定值，以 大致调定送风的含湿量 （2） 控制送风的含湿度（露点） （图b） 组成： 工作原理：直接控制送风的含 湿量（露点），即可大致控制 室内的相对湿度露点调节 两级加热，喷水加湿器设在预 热器后，温包感受初级供风温 度，控制加湿后的空气温度， 即可控制送风的含湿量和露点 ，无须担心加湿过量 适用区域再加热系统，及双风 管系统 （3）控制回风或典型舱室的相 对湿度（图c） 滞后时间长；双位调
6、 节若送风与室内 空气混合不良，室内 空气湿度的不均匀性 较大；比例调节 可改善室内湿度的均 匀性 2、湿度调节器 （1）干、湿感温元件式湿度调 节器 感温元件：温包或热电阻 温包感受温度差变换为充液的 压力差 热电阻感受温度差而出现的电 阻差变为电桥的不平衡电压 如图：双位控制干、湿温包式 湿度调节器 注意 湿感温元件的纱布套湿润 、清洁、通风良好；另外风大 影响温差，也就是风大相对湿 度测量误差也大 （2）氯化锂电动湿度调节器 感湿元件 两根银丝缠绕在一绝缘圆柱体上，外涂氯化 锂涂层。氯化锂吸湿性很强，空气的相对湿度变化氯 化锂涂层的导电性比例变化 氯化锂涂层的导电性与相对湿度有关与温度也
7、有关系 故需温度调整 注意：根据不同的环境温度及不同湿度要求调整旋 钮至适当刻度长时间使用后氯化锂涂料脏污或剥落 ，需定期检查和清洁 3尼龙（毛发）式气动湿度 调节器 感湿元件 尼龙或脱脂毛发在既定拉 力下的伸长率与空气相对湿度有关 但日久塑性变形或老化 四、送风系统静压的自动调整 静压自动调整原因：如有一部分舱室的布风器 关小，造成风管、分配室压力升高，引起其它 舱室风量增加、噪音增加。故应保持风管、分 配室内压力恒定。 1、调节方案 a、调节分配室静压风机进口节流、出口 节流、排气泄放、排气回流 信号 分配室内压力变化 工作原理 控制送风量与需用量适应，达到稳 定压力目的 b、调节主风管某
8、控制点的静压多 用 信号 主风管内测压处的静 压 （1）主风管节流：风门后 压力稳定，但关小风门时风 机风压升高，噪音增大，工 况不稳 （2）主风管放气法：风机 工况稳定，泄放的空气可改 善走廊的气候条件，但经济 性差 测压点选定应保持两侧布风 器数目相等，布风器之间影 响较小 2、直接作用式静压调节器 安装位置：主风管上 动作原理： 静压调整：选用不同 张力的弹簧，改变弹 簧挂孔位置 特点：结构紧凑，维 护简单，不需另外能 源，高速系统多用。 节流损失较大 125 船舶空调装置的实例和管 理 一、双风管空调系统实例 二、区域再热式单风管空调系统 实例 三、 管理 1、保持合适回风比。单纯通风
9、时全新风 2、降温和取暖工况时走廊通外界和机舱的门 随手关闭 3、风机开启程序 降温工况（气温250C）：先开风机，后开压缩 机 取暖工况（气温15） ：先开加热器、再开风机（ 防止吹入冷风） 4、加湿阀启闭程序 开启：先开加热器，再开加湿阀 停用：先关加湿阀，半分钟后再停风机 5、严格控制加湿量 取暖工况舱内空气含湿量6、5g/kg（室温220C，相对 湿度40%） 气温050C以上时一般不加湿 6、注意维护滤器 正常压降210mmH2O 7、保持盛水盘泄水通畅，以免除湿产生的凝水在空调 器内泛滥，被送风带入舱内 8、用水做工质的加热器和间接式冷却器，应经常放气 ，防止形成气囊，阻碍水的正常流动 9、风机滚动轴承，3个月左右加一次润滑脂。若皮带 传动，调节松紧程度，防止打滑 10、降温工况时一般蒸发温度07，24 （偏高制冷系数大；偏低除湿效果好，太低易结霜）
