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1、1、 隧道砼路面抗滑处治工程概况百色至隆林高速公路于 2011 年 1 月建成通车，试运营期间，隧道路段交通事故频发，其中砼路面抗滑性能低是一个重要因素，直接对高速路通行安全构成威胁。为消除安全隐患，公司采取多项措施进行处治，如增设震荡型减速标线、采用抛丸新工艺打磨砼路面等，但效果并不理想。经多方调研比对，2014 年 10 月，决定以隆田、委见隧道等抗滑性能低的重点路段为试点，采用超薄磨耗层进行处置（此次粒料为金刚砂） ，处置面积 9249（长度1319m） ，处置后因抗滑性能低引起的交通事故显著减少，且运行一年后无明显剥落现象。试验路段的成功，促成超薄磨耗层技术在隧道砼路面抗滑处置上的大面
2、积推行。2015 年 12 月，集团同意对百隆路隆田、委见、开冲、红少、米花岭（上行）5 座事故多发隧道全部砼路面实施超薄磨耗层抗滑处治（此次粒料为辉绿岩） ，2016 年 1 月底实施完成，处置面积 95265（长度 12700m） ，但 2016 年 3 月份，此次实施的超薄磨耗层开始出现破损剥落现象，且有逐步扩展趋势。目前破损剥落为 92.2，占总面积约 0.1%。为砌底摸清破损剥落是粒料原因还是粘结剂原因，2016 年 5 月，在田林隧道群再次采取辉绿岩作为粒料进行超薄磨耗层施工，此次试验路段选择在条件恶劣的洞口及洞内湿润处，施工面积 563（长度 75m） ，使用 1 个月尚未发现剥
3、落现象。序号细目（主要材料）处治位置处治完成时间处治面积（）损坏面积（）损坏面积所占比例（%）特点1 超薄磨耗层（环氧树脂+金刚砂）隆田、委见隧道部分重点路段路面2014 年10 月9249 0 0 耐久性好，但造价较高2 超薄磨耗层（环氧树脂+辉绿岩）隆田、委见、开冲、红少、米花岭（上行）隧道全部砼路面2016 年1 月95265 92.2 0.1 耐久性差，剥落面积仍有发展，造价较低3 超薄磨耗层（环氧树脂+辉绿岩）田林隧道群2、3 号隧道部分重点路段路面2016 年5 月563 0 0 目前无剥落现场出现，造价较低合计 105077注：各次实施所用粘结剂配比不同。2、 施工工艺（可用施工
4、细则内容）工序：前期调查 制定方案 基层修补（施工前准备）基层打磨基层清理环氧树脂喷洒碎石洒布及碾压碎石清理及养护各工序有对应照片和控制要点3、试验检测（说明需要检测的项目、检测方法、合格标准）1.测试路面磨耗层构造深度，采用铺砂法测路面构造深度，构造深度为 1.5mm2mm。2.测试路面摆值（BPN） ，用摆式摩擦仪测试路面摆值，摆值应大于 80。3.测试拉拔强度，用拉拔仪检测路面磨耗层的粘结强度。拉拔仪测试的磨耗层粘结强度应大于 2.5Mpa。由于超薄磨耗层界面粗糙，拉拔试验进行可能存在困难，可事先于施工界面边部预留拉拔头的方法进行测试，拉拔头固定后应注意保护，养护完成后即可进行试验。四、
5、存在问题及原因（可以通过一些数据比对，说明选择粒料不是产生病害的重要原因）（1） 集料不洁净或界面处置不洁净造成的粘附性不佳本次隆林至百色高速超薄磨耗层采用的细集料批次差异较大，其中初期采用洁净程度较高的纯黑细集料（疑似金刚砂） ，后期采用洁净程度较差的 3-5mm 辉绿岩，粉尘含量较大的路段存在粘附不佳的隐患，但由于施工工序上采用先涂抹树脂后进行石料洒布的工艺流程，因此，集料不洁净造成粘附不佳的可能性较小。而界面处置采用喷砂进行处置，处置过后粉尘含量相对较低，因此存在隐患的可能性亦相对较小。图 1 界面处置具有一定粗糙度且界面较为洁净（2）不利季节施工导致的潮湿及固化温度不足造成的影响当环氧
6、树脂类材料涂抹于水泥混凝土面层之上时，若下卧层潮湿则可能导致超薄磨耗层大面积脱落。同时，温度较低易影响环氧材料的固化强度。根据现场施工人员反映，施工方完全避免了潮湿天气下的超薄磨耗层施工，而材料提供方是否根据天气情况调整了固化剂的配方则尚未确定。（3）处理水泥混凝土板病害不砌底由于技术提供方对原路面处置方面的要求相对较低，对原水泥混凝土路面仅采用喷砂处置，而对水泥混凝土板病害处置并未提出相应要求，因此病害延伸至超薄磨耗层最终导致水分侵入产生大面积脱落。图 2 纵向裂缝未处置图 3 边角剥落未进行处置（4）环氧树脂材料耐候性不足造成的粉化脱落环氧树脂类材料存在耐候性不足，即经长时间光热作用可能导
7、致环氧树脂粉化，此类脱落易出现在隧道口等阳光易照射区域。尽管脱落基本出现在隧道口，但脱落样品完全未出现任何粉化现象，可以认为由于集料覆盖后环氧树脂材料并未直接接受阳光直射作用，超薄磨耗层脱落的原因并不在于树脂的耐候性不足。（5）技术提供方环氧树脂配方存在的问题图 4 无病害区域出现的超薄磨耗层脱落图 5 脱落超薄磨耗层试样图 6 环氧树脂材料刚性不足环氧树脂材料本身具有极为良好的刚性及韧性，其本身的力学性能远远优于沥青类材料。而本次调查发现脱落的超薄磨耗层样品极为柔软，表现为“柔性有余、刚性不足”的特性，这与环氧树脂材料本身应具有的特点不相符。因此，环氧树脂本身性能不佳可能是大面积脱落的主要因
8、素。同时发现，现场采用的配方比例为A:B=4:3，A 为环氧树脂 E51，B 组分为某类固化剂，就目前国内通常采用的固化剂一般采用两种及以上的固化剂复合以保证不同条件下的固化强度，因此，技术提供方的固化剂可能存在配方不佳的隐患，同时配方中未添加消泡剂等辅助成分也有可能导致性能不稳定。综合分析，目前隆林至百色高速公路超薄磨耗层出现大面积脱落的主要原因为技术方提供的环氧树脂材料性能不佳，技术方未根据现场施工条件及时调整其相应成分，同时，在施工过程中，技术提供方对原水泥混凝土板病害处置的疏忽同样有可能导致大面积脱落。而不利季节、水泥混凝土板面潮湿、环氧树脂耐候性不足、界面不洁净及集料清洁程度不佳等因素均属于已排除因素或次要因素。因此，为保证超薄磨耗层的耐久性及实用性，应对环氧树脂材料配方及原水泥混凝土路面病害处置进行调整。5、针对存在问题的解决措施及相关建议1、针对集料不洁净或界面处置不洁净造成的粘附性不佳的措施2、针对不利季节施工导致的潮湿及固化温度不足造成的影响3
