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1、第四节 制 冷 压 缩 机 11-4 制冷压缩机 w 制冷压缩机有: n活塞式 l转速不能太高,有惯性力(活塞作往复运动),受吸、排气阀等限 制,用于中、小制冷量的场合 n回转式 l螺杆式、滑片式、滚动转子式和涡旋式等 l没有往复运动部件和吸、排气阀，转速较高 l除螺杆式用于中等以上Q0的场合外，其它多用于小制冷量或 低压力比场合 n离心式 l转速高，适用于大流量，主要用于大型空调制冷装置 w 活塞式制冷压缩机的结构、工作原理见“空压机” 部分 11-4-1 活塞式制冷压缩机结构 (1) w 图示出8FSl0型开启式压缩机 n缸径100mm，两缸一列 n四列气缸布置成扇形 n相邻两列气缸中心线
2、夹角为45 w 机体 n上部为气缸体2;下部为曲轴箱15; 中间隔板9最低处开有回油均压 孔30，使吸气腔与曲轴箱相通， 作用是： w(1)经活塞环漏入曲轴箱的冷剂能 经吸气腔抽走 w(2)系统带回的滑油流回曲轴箱 w(3)必要时用本机抽空曲轴箱,回 收冷剂或抽除空气 w w 2 2 stage compress.stage compress.swfswf 11-4-1 活塞式制冷压缩机结构 (2) w 气缸套外围为吸气腔3 w 吸气管1下部设有吸气滤网24 w 气缸顶部空间为排气腔6 w 在排气腔与吸气腔之间有安全 阀11 w 吸、排气阀采用环片阀 n气缸套端面上带有两圈阀座线 l两圈阀座线
3、之间有24个吸气孔 l使气缸与气缸套外吸气腔相通 n装有吸气阀片限位器18 n6个气阀弹簧2将吸气阀片3紧压在 缸套端面的吸气阀座上 capacity control.capacity control.aviavi compressor pressor 1.aviavi compressor pressor 1.aviavi compressor pressor 2.aviavi 11-3-4 活塞式制冷压缩机结构(3) w 排气阀座也有内外两圈 n外圈在吸气阀限位器上端内边缘，内圈在排气阀芯13周边 n排气阀片15用假盖12作限位器 n当吸进较多液体冷剂或滑油，而会产生液击时，假盖组件即会被
4、 顶起，使缸内压力不致过高而损坏零件 11-3-4 活塞式制冷压缩机结构 w 油压启阀式能量调节机构 n可使压缩机根据热负荷的大小，相应地以8缸、6缸或4 缸投入工作 n它由转环4、顶杆31(每缸6根)以及装设在两缸套之间的 卸载油缸28等组成 11-4-1 制冷压缩机 w能量调节机构 n在卸载油缸充入有足够压力的滑油时，推动卸载活塞26，则横销29使转环4转 一角度，6根顶杆在弹簧19作用下落至转环4的凹处，其上端不再能从 缸套上端的六个顶杆孔伸出，使吸气阀片能正常启闭，才能使所控制 的气缸投入工作 n当卸载油缸中压力油泄放时，卸载活塞在弹簧27作用下回移，横销29 又使转环转回至图示位置，
5、顶杆31又将吸气阀片顶起而常开，所控制 的气缸就处于卸载状态 n压缩机在刚起动时，滑油泵需要经一定的时间(3060s)才能建立油压 。所以在刚起动期间，有卸载机构的气缸均处于卸载状态，从而减少 了原动机的启动负载 n该机构可以通过手动能量调节阀控制，但船用一般都设置自动能量调 节装置，以便根据吸气压力的高低，自动地控制卸载的缸数 w8FSIO型压缩机采用筒状活塞；由铝合金制造, 活塞上装有两道密封环和一 道刮油环。 w压缩机的轴封采用单端面机械轴封 11-4-1 制冷压缩机 w 吸、排截止阀采用带有多 用通道的双阀座结构 w 它在于阀体上多出： n一个常开通道4 n一个多用通道11 l可借同一
6、阀芯来启闭 l将阀杆退足，则多用通道关闭 l阀杆退足后再旋进半圈，则多 用通道开启 l常开通道和多用通道可用来接 装压力表和压力继电器等 l此外，在操作、检修时多用通 道还可有其他多种用途 11-4-1 制冷压缩机装放油阀 w 8FSl0型压缩机装放油阀 n曲轴箱油路 l与阀芯上下弓型空间相通 l可借管接头2及阀通往机外 w “运转”位置，图(c) n滑油可以从曲轴箱被油泵吸 人，然后伊往滑油系统 w 装油位置，图(d) n油泵就可 从机器外面吸油 、然后充人滑油系统 w 放油位置，图(e) n滑油在曲轴箱内的压力作用 下，经管接头放至机外 11-4-1-2 压缩机的能量调节 w 其实是排气量
7、调节 w 在实际中，装置热负荷在变动 n当处于低负荷时，p0就会过低 n不仅会使降低, 还可能因低压继电器断电而停车 w 常用的调节方法有以下几种 n (1)间歇运行法 l 当库温降到设定下限时，使压缩机停转 l当库温上升到规定温度上限时，使压缩机起动 l压缩机启停通过低压继电器或温度继电器自动控制 l法简便易行，用于小型制冷压缩机及热负荷变化不大场合 11-4-1-2 压缩机的能量调节 w (2)吸气节流法 n通过改变压缩机吸气阀开度来实现 n当热负荷降低时，减小吸人阀开度，吸气压 力相应降低，比容增大，G减小，Q0降低 n压缩机气缸顶部装有能量调节油缸 l它能根据需要控制顶杆自动限制吸气阀
8、片升程， 从而实现吸气节流 l也可以在吸气管路上设蒸发压力调节阀进行吸气 节流 l方法简单，但不经济 w人为提高了压力比，使单位功耗和排气温度上升，故只 适用于调节幅度不大的小型压缩机 11-4-1-2 压缩机的能量调节 w (3)排气回流法 n在吸、排气管之间设旁通管 n调节旁通阀开度，就能改变压缩机的有效排气量 n最不经济，而且会提高压缩机排气温度 n仅用于不带能量调节机构的小型压缩机 w (4)变速调节法 n经济性好，但转速降低必须考虑润滑的可靠性 n交流电制，改变压缩机的转速比较困难 n交流电动机变频无级调速 l变频空调器已经问世 l尚未在船用制冷装置中应用 11-4-1-2 压缩机的
9、能量调节 w (5)吸气回流法 n多缸压缩机广泛采用 n通过将部分气缸的吸气阀常开 l使吸人缸内的气体在活塞上行时返回吸气腔 l以减少压缩机的实际排气量，从而实现能量调节 n同时可实现卸载起动 n根据气缸吸气阀启闭驱动力不同，又有： l电磁式、油压式和气动式等 l一般都是以吸气压力为被调参数 w吸气压力高反映热负荷大，压缩机需加载 w反之，吸气压力低，则压缩机卸载 n制冷空调动画capacity control.avi 11-4-1-2 压缩机的能量调节 w 其卸载机构有： n（1）油压启阀式卸载机构 l油压启阀式卸载机构的具体型式很多 l图11-14所示丹麦沙勃罗公司生产的SMC型八缸压缩机采用的 由双电磁阀控制的油压启阀式卸载机构 l压缩机相邻两缸为一组，由一套卸载机构进行控制 l靠外侧的两组气缸作为不能调节酌基本工作缸 l中间的两组气缸作为可调气缸 w根据吸气压力变化，使一组或两组气缸投人工作或撤出工作 w从而使八缸机的能量实现100(八缸工作)、75(六缸工作)和50 (四缸工作)的三挡调节
