宝马320iL (李思远起动系统)汇编

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1、宝马320iL 2.0T 起动系统 无钥匙进入系统的基本用法和组成 1.宝马320i的起动系统配备了无钥匙进入和一键启动系统（采 用了第四代无线射频技术RFID芯片）的基本用法 （1）.用户可以在携带遥控钥匙的情况下距离车（2米以内）的 范围，直接手拉门把手即可开启车门。 （2）.进入车内后将遥控钥匙插入钥匙槽中，踩住刹车，自动 变速杆在P档位，按下启动按钮即可起动发动机。 （3）.在车速不为0时，再次按下启动按钮不可使发动机熄火。 必须是车速为0，自动变速杆至P或N档，才可使发动机熄火。 当选档杆挂入位置P 时，才可以将遥控器拔出:互锁。 （4）.插上钥匙-点火，再熄火-拔下钥匙，然后在不开

2、车门前提 下，再按启动按钮，可以实现没插钥匙也可以点火。 此功能最大用途是夏天的时候，短时间离开车，可以做到锁车 不熄火，空调不停。（5-10分钟）时间可以设置。 2.无钥匙进入系统除了方便以为，对 车辆防盗、安全性也有很大帮助 (1)上车起动车辆后，第一脚刹车，四门将会自动落 锁。 (2)车辆能辨认出真正的车主，如果车主不在车内， 车辆将无法启动并马上报警。 (3)完备的密码身份识别器(电子钥匙)加密系统无法 复制，采用第四代的射频识别技术（FRID）芯片， 完全达到了无法复制的要求。 (4)整车防盗-通过对电路、油路、启动三点锁定，当 防盗器被非法拆除，车辆照样无法启动。 (5)不误报警-

3、产品采用最先进防冲突技术，极大的增 强了系统的可靠性。 (6)锁车后自动关闭车窗，无钥匙进入系统(智能钥匙 系统)让您不用每次离开车辆时总是担心忘记锁车。 3.无钥匙进入系统的基本组成 无钥匙进入、启动系统主要由主控制器、电 子转向锁、启动停止按钮、门把手（电容传感 器或者触点传感器）、低频天线、智能钥匙等零 部件组成，各零部件在整车的分布如图所示： 3.1智能钥匙 智能钥匙内安装三向125kHz的低频接收天 线，保证智能钥匙在任意角度均能接收到良好 的低频信号。智能钥匙接收到合法低频信号后 向外发送433.92MHz的高频认证信号。智能钥 匙具备3个功能按键，实现遥控中控门锁功 能。其具有的

4、功能如下。 1）安全的射频链接钥匙将在用户携带的发射 器和接收器之间提供一个安全的射频链接，这 种射频链接对每个钥匙是惟一的。 2）安全的低频链接已匹配过的钥匙可以接收 低频信号和发射射频响应信号。 3）电池低电压检测功能。 3.2涉及到的传感器与开关 制动灯开关、车速传感器、节气门位 置传感器、发动机转速传感器、启动停 止开关、车门传感器、空挡起动开关、触 传感器或电容传感器（用于触发被动进入 退出动作）等。 3.4控制器 起动系统ECU。主控制器包括必要的 电子元器件，用以产生和发送低频征询信 号及接收射频响应信号、CAN总线通信、发 动机防盗认证、电源模块和其它功能。 3.5执行器 电磁

5、开关、低频天线(门把手内封装低频 天线, 由控制器驱动低频天线向外发送125kHz 低频信号)、电子转向锁等。 1.1操作图示： 将遥控器插入点火开 关极限位置。 1. 踩踏制动器。 2. 将选档杆挂入位置P 或N。 3. 点按起动 / 关闭按钮。 起动马达在规定的时间内自动工作，并且只要发动机一 开始运转就会自动关闭。 4.辅助起动 (1)准备 1)检查另一汽车的电池电压是否为 12 伏并且容量 （安培小时）也大致相当。电池上附有这些说明。 2)关闭供电汽车的发动机。 3)关闭两部车中的所有用电器。 两部车的车身不能接触，否则有短路的危险。 (2) 连接起动辅助电缆 请遵守起动辅助电缆的连接

6、顺序，否则有因蓄电 池上形成火花而造成人身伤害的危险。 在您的 BMW 汽车上，发动机室内所谓的辅助起 动接线柱起电池正极的作用，接线柱饰盖上有 + 标 记。 1)向上拉 BMW 起动接线柱的饰盖。 2) 将 + 极起动辅助电缆的一个电极夹钳接在供电汽 车的电池正极或辅助起动接线柱上。 3) 将 + 极起动辅助电缆的另一个电极夹钳接在待起 动汽车的电池正极或辅助起动接线柱上。 4) 将 极起动辅助电缆的一个电极夹钳接在供电车 辆电池的负极或是发动机接地或车身接地上。 BMW 汽车有一个用作车身接地或负极的专用螺 母。 5) 将 极起动辅助电缆的另一个电极夹钳接在待起动汽车的电池负极 或发动机或

7、车身的接地位置。 (3)起动发动机 1) 起动供电汽车的发动机，并让其用较高的怠速转速运转几分钟。 2) 然后再让另一部汽车的发动机按正常方式起动。发动机起动失败后 ，应等几分钟再进行起动，以便对已放电的电池充电。 3) 让两个发动机运转几分钟。 4) 按相反的作业顺序重新拆下起动辅助电缆。必要时到 BMW 汽车服 务部检查电池并充电。 起动发动机时，不要使用起动辅助喷剂。 起动系统的功用与基本组成 功用: 现代汽车发动机以电动机作为启动动力。 起动系统的基本组成如图所示，由蓄电 池、点火开关、起动继电器、起动机等组 成。起动系统的功用是通过起动机将蓄电 池的电能转换成机械能，起动发动机运 转

8、。 基本组成: 发动机的起动系统主要由起动电源（蓄电池 ）、起动机及起动控制电路组成，如图（3- 1）所示。 起动机： 一般由直流电动机、传动机构和电磁操纵机构三 部分组成。 1.直流电动机：直流式串励式电动机。 2.传动机构：在发动机启动时，使起动机小齿轮 与飞轮齿圈啮合，将起动机转矩传给发动机飞轮 ；在发动机启动后，使起动机自动脱开飞轮齿 圈。 (3-1) 3.电磁操纵机构（电磁开关）： 其作用是控制起动机的驱动齿轮轴向移动 ，使之与发动机飞轮啮合（起动时），与 分离（起动后），与此同时，控制电动机 电路的通断。 电磁开关主要由吸引线圈、保持线圈、活 动铁心、接触盘、触电等组成。 控制电路

9、: 起动机控制电路用于控制起动机电磁开关 的通断电，主要的控制部件是起动开关、 起动继电器以及安全继电器。 1.起动机的检修 起动系有故障，通过诊断，确定是起动机 故障时，需拆下起动机进行检修 (1)、故障部位在电磁开关，更换电磁开关 (2)、故障部位在直流电动机或单项离合器 ，需进一步拆检。 1.起动机部件的检修 1.1励磁绕组的检修 励磁绕组导线截面积较大，通电电流非常 大，易出现的故障是短路与接铁，断路的 可能性很小，重点检查的是短路与搭铁故 障。 1)将起动机解体后，直观检查磁场绕组接头是否 松脱、有无破损。 2)用万用表的电阻档测量绕组端子与外壳之间的 电阻，检查磁场绕组有无搭铁故障

10、。应为不通， 否则，说明磁场绕组有搭铁故障。 3)用电枢检验仪检查磁场绕组有无匝间短路，通 点5min后若绕组发热，则说明绕组有匝间短路。 短路故障的检查，如图所示: 1.2电枢总成的检修 1)电枢绕组短路故障的检查； 电枢绕组短路故障的检查在吼振仪上进行 ，如果钢片在槽上跳动，就说明电枢绕组 有短路。电枢绕组若有绝缘不良故障，需 重新绕制，并侵漆、烘干。 2)电枢绕组搭铁故障的检查； 用万用表电阻档检测换向铜片和电枢轴之间的电 阻，检查绕组是否搭铁。应为不通，否则说明电 枢轴绕组有搭铁故障。电枢绕组若有绝缘不良故 障，需重新绕制，并侵漆、烘干。 3)电枢绕组断路故障的检查； 可目测易发生在换

11、向器的焊接处。 4)直观检查换向器表面是否烧蚀、云母片有无突 出等； 轻微烧蚀，用细砂纸打磨； 严重烧蚀，在车床上精车；但铜片厚度不 得小于2mm； 云母高度与原标准一致； 清理沟槽。 5)检查电枢轴是否弯曲； 电枢轴的径向圆跳动应不大于0.15mm。电 枢轴弯曲需用冷校直。 1.3电刷与电刷架的检修 1)电刷高度 一般不应低于标准的2/3。 2)电刷接触面积 接触面积不少于75%。 3)弹簧弹力检测 不符合要求应给予更换。 4)电刷绝缘。 用万用表电阻档或试灯检查绝缘电刷架绝缘性。 1.4单向离合器的检修 单向离合器常见的故障是打滑。可以用扭力扳手检测单向 离合器的转矩，若转矩小于规定值，说

12、明单向离合器打滑 ，应给予更换。对于摩擦片式单向离合器，如果转矩过小 ，可以通过调整压环前的垫圈厚度使其达到要求。 1.5轴承的检测 轴承的常见故障是因过度磨损二造成松旷。检查个轴承有 无松旷，若有则需更换轴承套。轴承套压好后再铰削轴承 内孔，使之与轴颈的配合符合要求。 1.6电磁开关的检修 电磁开关的常见故障有吸引线圈和保持线圈断路、短路、 和搭铁，接触盘及触点表面烧蚀等。 1)吸引线圈的检测 用万用表电阻档检查线圈是否有断路、搭铁。电磁开关线 圈有故障需重绕或更换电磁开关。 2)保持线圈的检测线圈的检测 用万用表电阻档检查线圈是否有断路、搭铁。电磁开关线 圈有故障需重绕或更换电磁开关。 3

13、)活动铁心回位弹簧的检测 回位弹簧弹力过弱应予以更换。 4)解体后直观检查接触盘及触点表面烧蚀情况 等。 电磁开关触点或接触盘轻微烧蚀可以用锉刀或砂 布修整。 2、起动机的试验 修复后的起动机在装车前通常需要经过起动机 的空载试验和全制动试验来检验其性能是否良 好。 2.1空载试验 试验现象分析： 1)若空载电流基本符合标准，转速低，是机 械故障； 2)若空载电流大于标准，是磁场或电枢有短 路 3)若空载电流小，转速低（蓄电池正常）， 则是起动机内部电路接触不良（换向器接触不 良、电刷弹簧弹力不足、电动机开关触点烧 蚀。 注意：每次空载试验不要超过1min，以免起 动机过热。 2.2全制动试验

14、 试验目的：测试起动机的起动能力是否降低。 试验现象分析： 1)若制动电流基本符合标准，转矩低，是机械故障； 2)若制动电流大于标准，而转矩小与标准，是磁场或电 枢有短路 3)若制动电流小，转矩低（蓄电池正常），则是起动机 内部电路接触不良（换向器接触不良、电刷弹簧弹力不 足、电动机开关触点烧蚀）。 4)若驱动齿轮锁止，而电枢轴有缓慢转动，是离合器打 滑。 注意：全制动试验要动作迅速，一次试验时间不要超 过5s,以免烧坏电动机和对蓄电池使用寿命造成不利影 响。 3.起动系统的故障诊断与排除 3.1起动机不转 (1)故障现象：接通点火开关至起动位置时，起动机不转，无 任何动作迹象。 (2)故障原

15、因 1)电源部分的故障 蓄电池亏电或内部损坏，电瓶导线与电瓶接线柱接触不良， 电瓶火线与起动机接线柱连接松动，电瓶搭铁线接触不良或 连接松动，电瓶导线断路等。 2)控制线路部分的故障 点火开关或起动继电器或复合继电器故障电磁开关“ 火线接线柱”点火开关起动继电器电磁开关“起动接 线柱”的导线断路、短路、搭铁。 3)起动机故障 电磁开关触点烧蚀引起接触不良，电磁开关线圈断路、短 路、搭铁，电枢轴弯曲或轴承过紧，换向器脏污或烧坏，电 刷磨损过短、弹簧过软、电刷在架内卡住与换向器不能接触 ，电枢绕组或励磁绕组断路、短路、搭铁。 4)起动继电器故障 起动继电器线圈断路、短路、搭铁或其触点接触不良。 5

16、)点火开关故障 点火开关接线松动或内部接触不良。 (3)故障诊断与排除 1)检查蓄电池存电是否充足和电源线路有无故障。用电池 高率放电计等检查蓄电池技术状况，检查电源导线接触 情况，也可用开大灯或按喇叭、查看灯光亮度和声音强度 的方法，来检查电源线路是否有故障。 2)判断故障在起动机还是在控制线路。短接电磁开关上的 “火线接线柱”与“起动接线柱”，如果出现如下状况。 其一，起动机运转，说明起动机良好，故障在控制线路。 可用短接的方法，检查出起动开关、继电器和导线是否正 常，也可通过检查导线的电压情况确定故障部位。其二， 起动机不转，说明故障在起动机。然后短接电磁开关上的 “火线接线柱”与“定子绕组接线柱”。若起动机运转正 常，则电磁开关有故障，仍不转，则说明起