四线制方向电路教材

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1、四线制方向电路 原理及办理手序 为什么要设置四线制改变方向电路 对于双线制单方向自动闭塞区间，由于 每条线路上只准许一个方向列车运行，（ 就是说上行线只允许上行列车运行。）为 提高运输效率，通过值班员按规定的办理 手续，可以反方向接车，即改变运行方向 。 何为四线制改变方向电路 将方向控制电路（FJ1,FJ2）和监督区 间电路（JQJ)分别使用独立的两条外线， 经分线盘通过区间电缆将两站电路连接起 来，构成一个完整的控制电路。 改变方向电路的设置 对有自动闭塞区间的两个站，针对每条 线路均设一套改方电路，根据运行方向控 制电路平时工作在正方向状态。也就是发 车线在发车状态，接车线在接状态。等办

2、 理手续后，完成改变方向任务。 改变方向后，电路变化 改变方向后，两个车站按站间闭塞法 行车，列车根据出站信号机的开放显示进 入区间（允许灯光逆白灯光）。区间信 号机灭灯，机车信号信息只有反方向进站 前方区段，如果1LQG长度在于1200米只 有1LQG区段发送进站信号机显示的机车 信号信息。如果1LQG长度小于1200米， 那么1LQG、2LQG都发送该信息。其它 区段只发送27.9HZ的反方向自检码。 反方向电路作用 1、确定列车运行方向，明确接车站和发车站。 2、监督区间的状态。 3、转换区间轨道电路的发送和接收设备。 4、转换区间信号机电路使之灭灯。 5、办理手序后，出站信号机可开放反

3、方向显示 。 办理手续 改变运行方向有两种方式： 1、正常办理。 2、辅助办理。 正常时电路状态： 正常办理 正常办理是改变运行方向电路处于正常状态时的办理 方法。设甲站处于接车站状态，其接车方向表示灯JD黄灯 亮，乙站处于发车站状态，其发车方向表示灯FD绿灯亮， 且区间空闲，区间占用表示灯JQD灭灯。现甲站欲发车， 在JQD灭灯的情况下，先登记破封按下本咽喉的允许改变 运行方向按钮YGFA，允许改变运行方向表示灯YGFD红灯 点亮。此时即可正常办理改变运行方向，甲站值班员只要 办理一条发车进路就可使改变运行方向电路动作自动改变 运行方向。 画个图 区间反方向办理 使用按钮 区间占用表示灯：当

4、排列下 行发车进路，或区间有车时 亮红灯，平时灭灯。 接车方向区间表示灯 ：区间无车时亮黄灯 ，有车时亮红灯 发车方向区间表示灯 ：区间无车时亮黄灯 ，有车时亮红灯 正常办理 甲站（原接车站改为发车站），其JD灭，FD 亮。乙站改为接车站，其FD灭，JD亮。当甲站出 站信号机开放后或列车在区间运行时，两站的 JQD同时点亮。列车完全驶入乙站，区间恢复空 闲后，甲站又未办理发车进路时，JQD灭灯。 乙站从接车站改为发车站，办理手续同上。 辅助办理 辅助办理是当办理改变运行方向的过程中出 现故障时，使方向电路恢复正常的一种办 理方式。 当监督区间电路发生故障，或因故出现“双接” 时，两站JQD同时

5、点亮，这时就必须用辅 助方式才能改变运行方向。 （1）监督区间电路发生故障，方向电路正常时 若监督区间继电器因故落下，使控制台上的监督区间表示灯JQD亮红 灯，此时区间空闲，但通过正常办理手续无法改变运行方向，只能 借助于辅助办理。 两站值班员确认监督区间电路故障且区间空闲后，由欲改成发车站的 车站值班员登记破封，按下总辅助办理按钮ZFA和发车辅助按钮 FFA，其辅助办理表示灯FZD亮白灯，表示本站正在进行辅助办理 。但本站值班员仍需继续按压FFA。 与此同时或稍晚，原发车站值班员也登记破封按下总辅助办理按钮 ZFA和接车辅助按钮JFA，其辅助办理表示灯FZD亮白灯，表示本站 开始辅助办理。此

6、时本站值班员可松开JFA。其JD黄灯点亮，FD绿 灯灭灯，FZD白灯灭灯，表示本站辅助办理已结束，改成接车站 此后原接车站FD绿灯点亮，JD黄灯灭灯，表示本站已改为发车站， 辅助办理改变行方向已完成，车站值班员可松开FFA。但FZD仍亮 白灯，表示本站尚未办理发车进路。当列车出发进入出站信号机内 方时，FZD灭灯。列车进入区间后，拉出ZFA。 （2）因故出现“双接”，两站均为发车状态时 当改变运行方向电路的电源瞬时停电，或方向电路 瞬时故障，不能正常改变运行方向，使两站均处 于接车状态（即“双接”）时，其中任一站要求改 变运行方向，均需用辅助办理来实现。 两站值班员应确认区间空闲、设备故障，经

7、双方商 定，如乙站改为发车站，则乙站先登记破封按下 ZFA和FFA，然后甲站再登记破封按下ZFA和JFA 。甲站值班员看到FZD亮白灯时，方可松开JFA ，表明改变运行方向已完毕，发车权已属乙站， 乙站即可开放出站信号机。 改变运行方向组合组成 对应于车站的每一接车方向电路，相邻两站间该 方向的改变运行方向电路由4根外线联系组成完整 的改变运行方向电路。对于单线区段，一般车站 每端需一套改变运行方向电路。对于双线双向运 行区段，一般车间每端需两套改变运行方向电路 。 每一端的改变运行方向电路由14个继电器组成 ，分为两个组合，称改变运行方向主组合FZ和辅 助组合FF。组合内继电器排列及类型如表

8、1-1所 列。 组合内继电器排列及类型如下表所列： 表：1-1 电路组成 四线制改变运行方向电路由以下几部分 组成： 1、方向继电器电路。 2、监督区间继电器电路。 3、局部电路。 4、辅助办理电路。 5、表示灯电路。 1、方向继电器电路原理 方向继电器电路的作用是改变列车的运行方向。它由方向 继电器FJ和辅助改变运行方向继电器FGFJ组成，如图3-5 所示。 对于集中设置的自动闭塞，在连接区间两端的车站分别 设置了两个方向继电器（对于分散设置的自动闭塞，在区 间每一信号点还需设方向继电器），它们通过架空线路串 联在一起。方向继电器采用JYXC-270型有极继电器。用 它来确定列车的运行方向，

9、转换发送和接收设备及决定通 过信号机是否点灯。 辅助改变运行方向继电器FGFJ的作用是，当监督电路故 障而方向电路正常或发生其他意外故障时，采用辅助办理 的方法，用FGFJ的吸起来改变运行方向，提高了整个改 变运行方向电路的效率。 方向电路图（1-1） 2、监督区间继电器电路 监督区间继电器电路作用是监督区间是否空闲，保证只有在区间空闲 时才能改变运行方向。它由站内的监督区间继电器JQJ和区间各信号 点处的轨道继电器GJ（或黄灯继电器UJ、绿灯继电器LJ）的接点串 联而成。JQJ电路如图1-2所示。 由发车站的GFJ第三、四组前接点向JQJ电路送电。当车进路未锁闭 时，FSJ吸起，各闭塞分区空

10、闲，1GJ和2GJ吸起（或1LJ和2LJ， 1UJ和2UJ吸起）时，沟通JQJ电路，两站的JQJ均吸起。办理发车进 路时FSJ落下，或区间被占用，其1GJ和2GJ（或1LJ和2LJ,1UJ和 2UJ）落下，断开JQJ电路，使两站JQJ落下。 由于JQJ采用无极继电器，故无论通过何种极性的电流均可吸起。转 换电源极性时，由于其缓放而不致落下，只有在断开线路电源时才落 下。 区间是否空闲的检查只在改变运行方向以前进行，方向电路本身无 故障，就动作到运行方向改变完毕为止。然后不断地监督区间空闲， 为发车站开放出站信号机准备条件。 2、监督区间继电器电路图（1-2） JQJJQJ 3、局部电路。 3.

11、1、局部电路 局站电路的作用是，当方向电路改变运 行方向时控制方向继电器的电流极性，以 及控制辅助办理电路以实现运行方向的改 变。它由改变运行方向继电器GFJ、改变运 行方向辅助继电器GFFJ、监督区间得救继 电器JQJF及监督区间第二复示继电器在 JQJ2F组成。 3.1改变运行方向继电器GFJ 改变运行方向继电器GFJ的作用是记录发车按钮继电器的 动作，从而改变运行方向。其电路如图3-1所示。平时， 发车站GFJ吸起，接车站GFJ落下。 改变运行方向时，在原接车站办理了发车进路使FAJ吸起 后，接通GFJ的1-2线圈励磁电路，GFJ吸起，并经其本 身第五组前接点自闭。方向继电器FJ，转极后

12、，接通GFJ 的3-4线圈励磁电路。在辅助办理改变运行方向时，辅助 改变方向继电器FGFJ吸起后，也接通GFJ的1-2线圈励磁 电路，完成改变运行方向的任务。 对于原发车站，GFJ平时吸起，改变运行方向时FJ1转极 后，GFJ落下。 GFJ的1-2线圈上并有CGF和RGFF,构成缓放电路。其作 用是在原发车站改为接车站时，利用GFJ的缓放，使原发 车站的方向继电器可靠转极。 改变运行方向继电器GFJ电路图 改变运行方向辅助继电器GFFJ 改变运行方向辅助继电器GFFJ的作用是，当改变运行方 向时，使两站的方向电源短时间正向串联，使方向继电器 FJ可靠转极。其电路如图3-2所示。 GFFJ励磁电

13、路由GFJ后接点接通。原发车站GFJ吸起 ，GFFJ落下。原接车站GFJ落下，GFFJ吸起。 改变运行方向后，原接车站改为发车站，GFJ吸起， GFFJ落下。原发车站改为接车站，GFJ落下，GFFJ吸起 。 辅助改变运行方向时，辅助改变运行方向继电器FGFJ吸 起后，也使GFFJ吸起，参与运行方向的改变。 由GGFF和RGFF组成GFFJ的缓放电路，其作用是使两 站方向电源串接，使得方向继电器FJ可靠转极。 GFFJ电路图 （3）监督区间复示继电器电路 监督区间复示继电器JQJF的作用，复示接车站JQJ的动 作。其电路如图3-3所示。 作为接车站，GFFJ吸起，JQJ吸起时JQJF就吸起。作为

14、 发车站，GFFJ落下，即使JQJ吸起，JQJF也不吸起。 JQJF采胜JSBXC-850型时间继电器，缓吸13S。这是因 为，当列车在区间行驶时，若任一闭塞分区的轨道电路发 生分路不良，如小车通过区间分割点瞬间失去分路，因反 映各闭塞人区占用情况的LJ和UJ的缓放，将使监督区间 继电器JQJ瞬间失去分路，若此时接车站排列发车进路， 将导致错误改变运行方向，造成敌对发车的事故，故应采 用缓吸13S的时间继电器作为JQJF。当发生上述情况时， 由于JQJF的缓吸，使JQJ2F不吸起，进而使GFJ仍处于落 下状态，可防止错误改变运行方向。 JQJF电路 （4）监督区间第二复示继电器电路 监督区间占用第二复示继电器JQJ2FJ复示JQJF 的动作的。另外，在辅助改变运行方向时，作为 JQJ的反复示继电器。在辅助改变运行方向时， FGFJ吸起，JQJ落下使JQJ2F吸起。其电路如图 3-4所示。在JQJ2F的1-2线圈的瞬间被JQJ2F的 第一组前接点和GFFJ的第二组后接点所短路，这 是为了防止当区间外线混线时，由于反电势（对 于分散设置方式的自动闭塞由区间信号点的FJ产 生）使FJ错误转极造成双向发车的危险。加短路 线后反势被短路线所短路，待反电势消失后再接 通电路，FJ就不会错误动作。 JQJ2F电路