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1、 螺旋桨基本理论 螺旋桨 螺旋桨是一种旋转的翼型(aerofoil), 它由两至四 片桨叶固定在中心桨毂(hub)上, 桨毂直接或通 过减速器安装在发动机轴上。 桨叶中心桨毂(减速器)发动机轴 螺旋桨的功用 螺旋桨的功用是产生拉力或负拉力。 将发动机传给的功率转变为拉动飞机前进的拉力。 当飞机落地后还可以利用桨叶产生较大的负拉力, 起 到制动的作用, 以缩短飞机着陆后的滑跑距离。 螺旋桨的桨叶(blade) 前缘桨叶的前部边缘； 后缘桨叶的后部边缘； 叶尖桨叶距桨觳最远的部分，通常规定为叶片 最后6英寸； 叶柄桨叶靠近螺旋桨中心较厚的部分； 螺旋桨的桨叶(blade) 叶根 又名桨叶轴，安装于
2、桨觳内，桨叶的终端 叶背(blade back) 桨叶型面向上凸起的曲面部分，类似翼型上表面。 叶面(blade face) 又叫叶盆，桨叶平直的一面，类似于翼型下表面。 桨叶站位 是为帮助沿螺旋桨桨叶长度方向识别特定的点，有几个特定的桨叶站 位，作为离桨毂中心距离的参考。 从桨叶轮毂中心起，将桨叶分段，以英寸为单位定出站号。 桨叶角 弦线(chord line) 螺旋桨前缘点和后缘点的连线 ； 桨叶角 (blade angle) 螺旋桨的弦线与桨叶旋转平面 间的夹角称为桨叶角，以符号 表示，桨叶角大，则螺旋桨 旋转一周排出的空气量也多。 桨叶角 桨叶角 桨叶角的大小将影响螺旋桨旋转一周所排出
3、的空气 量的多少： 桨叶角大, 排出空气量多, 使螺旋桨的负荷变大; 桨叶角小, 排出空气量少, 使螺旋桨的负荷变小。 变距螺旋桨中, 增大桨叶角叫变大距, 而减小桨叶角叫 变小距。 桨叶迎角(attack angle、incidence angle )（攻角 ） 桨叶弦线和相对风（空气流过桨叶的相对速度方向)间的 夹角。 螺旋桨在工作过程中，既有旋转，又有向前的运动。 飞行速度为v，螺旋桨转速为n时, 某一截面处桨叶旋转切速度u， 螺旋桨运动的速度三角形是 研究意义：螺旋桨最有效的桨叶迎 角为24度之间，超过15度，桨叶可能会 发生失速而导致拉力急剧降低。 入流角 相对气流方向和旋转面之 间
4、的夹角。 桨叶迎角的影响因素 桨叶迎角 空气流过桨叶的相对速度方向与桨叶弦线之间的夹角。 影响因素有: 桨叶角, 飞机的飞行速度v和螺旋桨转速u。 桨叶角的影响 桨叶迎角 当v和n保持不变时, 保持不变，随着的增大, 也增 大。 飞行速度v的影响 在桨叶角和转速不变的情况下，桨叶迎角随飞行速度增大而减小， 当飞行速度增大到一定程度，桨叶迎角可能减小到零，甚至为负值 。 螺旋桨转速u的影响 在桨叶角和飞行速度不变的情 况下，桨叶迎角随转速增大而 增大，随转速减小而减小。 迎角影响因素小结 当 v飞和 n 不变时, ， 当 和 n 不变时, v飞， 当 v飞和 不变时, n ， 当 v飞= 0 时, =
