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1、如何组织好一篇高质量的科技论文 施工技术杂志社 科技论论文概述 科技论论文选题选题 科技论论文写作 施工技术术杂杂志常见见的退稿原 因 案例分析 定义 特点 分类 一、科技论论文概述 某一学术课题术课题 在实验实验 性、理论论性或观测观测 性上具有新的科学研究成果或创创新见见解 和知识识的科学记录记录 ，或是某种已知原理 应应用于实际实际 中取得新进进展的科学总结总结 。 科技论论文是由科技工作者对对其创创造性研 究成果进进行理论论分析和科学总结总结 ，并得 以公开发发表或通过过答辩辩的科技写作文 体。一篇完备备的科技论论文，应该应该 按一定 的格式书书写，具有科学性、首创创性和逻逻 辑辑性；
2、还应还应 按一定的方式发发表，即有效 出版。 定义 科学性 创造性 逻辑性 原创性 创新性 特 点 学 术 性 论 文 技 术 性 论 文 综 述性 论 文 学位 论 文 分分类类类类 二、 科技论文选题 选题原则 选题技巧和思路 选题禁忌 选题原则选题原则选题原则选题原则 所选课题选课题 必须须是广大作者 比较较关注或在工作实实践中 能用到的知识识 所选课题选课题 要有创创造性和 先进进性 所选课选课 题题必须须是自己熟 悉的领领域 所选课题选课题 一定要有实际实际 应应用价值值和推广价值值 题好文一半题好文一半 选题技巧和思路 与时时俱进进，紧紧跟国家方针针政策 了解杂杂志特点，投其所好
3、认认真学习习，了解国内外科技发发展 前沿 做个有心人，善于总结总结 工作经验经验 选题禁忌 切忌写一些人云亦云的文章 切忌写一些常识性内容的文章 科技论文结构 科技论文基本要素 基本要求 三、科技论文写作 科技论文的结构 研究目 的 研究方 法 结果 结论 提出命 题 阐明研 究方法 得出研 究结果 给出明 确结论 演 绎 基本要素 题名 作者署名 摘要 关键词 引言 正文 结论 参考文献 题题名 层层次标题标题 题名要和内容对应，不要 文不对题 题名应醒目 题名不能太长 同一层次的标题应表达同一 层次的内容 同一级标题应尽量讲究排比 ，即结构相似、意义相关、 语气一致 不同层次的标题，有上下
4、关 系者，在内容上应相互联系 题名、层次标题和作者署名演绎 署名 关键词键词 本人对作品具有答辩能力，并为 作品的直接责任者 本人应为作品创作者，即论文撰 写者 本人应直接参加全部或主要部分 课题研究，并做出主要贡献 重特大工程名字 直接从文章的题名、摘要、层次标题 或文章其他内容中抽出来的自然语言( 词或词组) 叙词（正式主题词） 摘 要 中文摘要一般不宜 超过200300字；外 文摘要不宜超过250 个实词。如有特殊 需要字数可以略 多。 除了实在无法变通 以外，摘要中不用 图、表、化学结构 式、非公知公用的 符号和术语。 切忌用引言的一段 话作为摘要，或摘 要只介绍研究目 的。 引言 开
5、门见山，不绕圈子 言简意赅，突出重点 尊重科学，实事求是 引言的内容不应与摘要雷 同，也不应是摘要的注释 引言不必交待开题过程和 成果鉴定程序 尽量不要分段论述，不要 有插图、列表或数学公式 内容 介绍论文的写作 背景和目的 点明本文的理论 依据、试验基础 和研究方法 写 作 要 求 正文 正文是科技论文 的核心部分，占 全文的主要篇幅 将科学研究的全过程作 为一个整体，对有关各 方面作综合性的论述 将科学研究的全过程按 研究内容的实际情况划 分为几个阶段，再对各 阶段的成果进行论述 对象方法结果讨论 正文撰写 思路清晰、合乎逻辑，用语 简洁准确、明快流畅 切忌用教科书式的方法撰写 论文 应符
6、合有关国家标准的要求 工程概况介绍不清楚，使用模糊语言 高估了读者的空间想象能力 文章逻辑结构差 理论分析存在误解 需注意情况 结论是整篇文章的最后 总结 不应是正文中各段小结 的简单重复 由研究对象进行考察或试验 得到的结果所揭示的原理及 其普遍性。 研究中有无发现例外或本论 文尚难以解释和解决的问 题。 与先前已发表过的（包括他 人和作者自己）研究工作的 异同。 本论文在理论上和实用上的 意义及价值。 进一步深入研究本课题的建 议。 结论和致谢 四、施工技术杂志 常见退稿原因 内容一般，技术不够先进，不适宜推广应用 内容仅是设想、施工方案等，未经工程实践，暂时不 能发表 内容属常规做法或规
7、范已有明确规定 存在技术上的问题或错误 技术不成熟，还有待进一步试验及工程应用 内容与国家现行规范、标准、规程不符 类似内容本刊或其他公开书刊中已发表，文内又没有 新的进展 五、案例 例1： 昆明新机场航站区航站楼 隔震支座安装施工工艺 （作者署名及单位略） 摘要：昆明新机场航站楼采用了叠层橡胶隔震支座，在施工中如何 循环使用固定预埋件的钢模板是本文要解决的问题。施工过程中通 过在钢模板一侧沿平行边和对角线焊接角钢的方法增加钢模板的强 度，避免了由于所使用钢模板较薄、较轻而可能引起的挠曲变形。 在下支墩混凝土找平时，通过往套筒里放干砂或锯末避免了由于去 掉模板而引起的套筒里落浆问题。整个安装过
8、程既方便了施工，又 降低了成本。 关键词：昆明新机场；航站楼；隔震支座；安装 分析：此题名、摘要及关键词基本符合要求，但是部分需要修改。 如“在施工中如何循环使用固定预埋件的钢模板是本文要解决的问 题”最好不要在摘要中出现。这句话可改为：在施工中将固定预埋 件的钢模板循环使用。关键词和题名都结合文章内容进一步补充。 0、引言 世界上很大一部分人口居住在地震危险区，遭受着不同大 小和不同发生频度的地震威胁。地震每年都要引起巨大的生命 和财产损失。尤其是2008年5月12日汶川大地震，这是继1976 年唐山大地震时隔32年后，发生在我国的又一次毁灭性地震， 造成了几十万人伤亡和数千亿元的经济损失，
9、令中国人民及世 界人民刻骨铭心。 多年来已经开发了许多抗震结构设计技术，隔震就是这一 领域新近发展起来且正在不断完善的一种技术。1近20年来， 现代隔震技术在土木工程中得到了较大规模的应用。2在美国 ，1985年建造第一幢夹层橡胶隔震垫的四层钢结构的加州福希 尔法律中心大楼。3在日本，目前采用基础隔震技术的结构已 经超过1000幢，并且近几年来还有200个基础隔震设计方案完 成。4进入二十世纪90年代，我国也开始了现代基础隔震理论 和技术的研究，至今已建造隔震房屋近100栋。（接下页） 就理论而言，隔震的本质作用就是使结构和（或）部件与 可能引起破坏的地震地面运动或支座运动分离开来。这种分离
10、或解耦是通过增加系统的柔性和提供适当的阻尼来实现的。1 叠层橡胶隔震支座技术是减、隔震技术的一种，一般是在地下 结构与地上结构之间设置一个隔震层，用叠层橡胶隔震支座把 上部结构与下部结构分开。叠层橡胶隔震支座主要适合隔离一 定高度的砌体或钢筋混凝土结构，在一般情况下，这些结构不 会出现竖向提离问题，风载也不占载荷的主要地位。5昆明新 机场航站区航站楼抗震设防烈度为九度，采用先进的隔震技术 ，在隔震层设置隔震支座和耗能器进行耗能减震。 分析：此处引言部分过长，且第一段主要介绍近年的地震及其 破坏程度。此处可精简掉。前言部分主要介绍抗震建筑、抗震 支座的发展及其研究背景即可。 1、工程概况 本工程
11、场地位于我国西南地区一条十分重要的强震带 小江地震带的中段西缘。中心区航站楼南北长约850m，东 西宽约1130m，主楼地下三层，地上三层；主体结构采用钢 筋混凝土框架结构，屋顶为钢结构；航站楼建筑面积(航站楼 一期)约423500m2。中心区航站楼设计为隔震减震体系，隔 震层设在基础上面地下第三层的地下室里，使用叠层橡胶隔 震支座，隔震支座直径1000mm，高度432mm，单个隔震支 座重约2t。本工程共使用隔震支座1810个，其中有铅芯隔震 支座LRB-D-1000型654个、无铅芯隔震支座LNR-D-1000型 1156个。昆明新机场航站楼建成后将成为世界上最大的单体 隔震建筑。图1为隔
12、震支座设计示意图。 分析：文章第一部分介绍工程概况及文章主旨隔震支座的基 本情况。并给出隔震支座的示意图，使读者对所采用的隔震 支座有个整体印象。 图1 隔震支座设计示意图 2、施工工艺流程（工艺流程） 1） 承台、底板施工，隔震支座下支墩与承台、底板分开施 工。 2） 把设计隔震支座的平面位置投影到承台底板平面，然后 绑扎下支墩钢筋。 3） 用钢模板对预埋件进行定位和固定。 4） 安装下支墩模板，浇筑混凝土。 5） 去掉钢模板，对下之墩混凝土表面进行找平。 6） 安装隔震支座。 7) 对上部预埋件进行定位和固定。 8） 支设上支墩模板，绑扎上支墩钢筋。 9） 浇筑上支墩混凝土。 10) 拆模
13、，养护。 分析：如果工艺流程的每个步骤都可以用简短的一句话或一 个短语说明，不妨采用小箭头表示流程，这样更清晰明了。如 下页所示。 2、施工工艺流程（工艺流程） 承台、底板施工，隔震支座下支墩与承台、底板分 开施工 把设计隔震支座的平面位置投影到承台底板平 面，然后绑扎下支墩钢筋 用钢模板对预埋件进行定位 和固定 安装下支墩模板，浇筑混凝土 去掉钢模板， 对下支墩混凝土表面进行找平 安装隔震支座 上部预 埋件定位和固定 浇筑上支墩混凝土 拆模，养护。 分析：如此修改，既节省了版面，又使得文章可读性 更强。简单明了。当然如果施工工艺的每个步骤都比较 复杂，可以采用原文方法。 3、本施工工艺的特点
14、（工艺特点） 本施工工艺的特点是省掉了固定预埋件的钢模板。以往的施工工艺 是用一块厚为28mm或30mm的钢模板固定隔震支座的预埋件并和预 埋件一起浇筑到上、下支墩的混凝土里。本施工工艺是用厚为4mm的 钢模板固定下预埋件，并且在浇筑完下支墩混凝土后，把钢模板拆下 来循环使用，上预埋件不需用模板定位和固定。如此不但降低了成本 ，而且降低了施工难度。但同时又产生了三个问题： （一）4mm的钢模板容易产生挠曲变形，使用变形的钢模板对预埋 件进行定位和固定会造成预埋件定位不准，解决的方法是：首先加强 钢模板的刚度，避免钢模板挠曲变形，其次对预埋件做一些固定处理 ，具体做法是:用水准仪调准预埋件的位置
15、后，在其下部点焊16定 位钢筋，同时用20钢筋把预埋件底部连接起来，预埋件上部使用短 钢筋与下支墩钢筋笼做适当固定，保证定位精度在规定范围内。 （二）下支墩混凝土表面找平时要先去掉钢模板，因此在找 平时就容易产生套筒里落浆问题，这个问题在施工过程中也得 到了解决； （三）减少了钢模板后，隔震支座与上、下支墩之间的粘结 力势必减小，而隔震支座在地震发生时主要通过发生剪切变形 来耗能隔震的，因此要求隔震支座与上、下支墩之间有足够的 粘结力，设计隔震支座承受的剪力极限値是200t，每个隔震支 座承受的竖向荷载设计值约为800t，隔震支座法兰盘与混凝土 表面之间的摩摖系数是0.3，因此摩擦力约为240
16、t，而预埋件的 锚固钢筋采用的36钢筋，预埋件在上、下支墩中的锚固长度 为1200mm，所以隔震支座与上、下支墩之间的粘结力设计是 偏于保守的。 4、关于施工过程中钢模板的变形问题 昆明新机场航站区航站楼在浇筑下支墩时用于固定预埋件（锚筋 和套筒连在一起称为预埋件，锚筋拧入套筒5mm）的钢模板为边长 1120mm，厚4mm的正方形的钢板。为了保证对预埋件定位准确和安 装隔震支座时支座下面的承接面达到要求的平整度，以往的施工方案 采用厚为28mm或30mm的钢模板，但钢模板太重，下预埋件时必须使 用吊车才能进行安装，不利于施工。本施工方案采用厚为4mm的钢模 板，由于钢模板太薄，本身就容易产生向下的挠曲变形，同时在预埋 件固定后，浇筑混凝土时，有些工人站在钢模板上，或者不小心把混 凝土浇到钢模板上及把一些重物放在钢模板上，也会使钢模板产生向 下的挠曲变形；另外由于钢模板
