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1、厂内机动车辆伤害事故的预防 厂内机动车辆在完成企业生产任务过程 中发挥了重要作用。但是也有不少车辆 发生了事故,给企业、职工造成了不可弥 补重大损失。为此,本章将对厂内机动车 辆人身伤害事故的主要原因、常见事故 的形式与预防和典型事故进行分析,以提 高驾驶员、管理人员的安全意识。 第一节车辆伤害事故的主要原因 大量的厂内机动车辆人身伤亡事故的统计分析表 明,事故主要发生在车辆行驶、装卸作业、车辆检 修以及非驾驶员开车等过程中。从各类事故所占 比例看,车辆行驶中发生的占44%,车辆装卸作业 中发生的占23%.车辆检修中发生的占7.9%丬沣 驾驶员开车的占16. 5%,其它类型的事故占8.6% 。
2、从这些事故的直接原因分析,其主要责任在驾驶 员身上,并且几乎每起事故都有违章的现象存在。 为了便于吸取教训,现将厂内机动车辆伤害事故的 主要原因介绍如下。 一、思想麻痹 (一)由于每天驾驶车辆往返于厂内各车间、材料 库、施工现场以及仓厍内库房之间,驾驶员头脑 中滋生了“轻车熟路”的思想,行车中精力不集中。 (二)厂区内没有专职交通管理人员,驾驶员遵章守 纪的自我约束力又差。 (三)驾驶和装卸怍业中与他人戏笑、打闹.操 1乍不认真。 (四)车辆起步时不认真了望,也不先鸣笛,放 松警惕。 (五)操作中不按安全操作规程办事,总以为没 事。 (六)不认真从险情、小事故中分析原 因,吸取教训,盲目乐观,
3、有侥幸心理。 (七)在危险地段行驶或在危险场所装 卸怍业时不采取安全防范措施,冒险蛮干, (八)行驶中思想溜号忽视了望。 (九)急于完成任务或图省事而忘记了 安全第一。 二、违章操作 （一)忽视规章,超速行驶。不管是转弯、进出厂 房门、仓库门还是直路行驶.行车速度超过限制 。 (二)酒后开车。 （三)驾驶与驾驶证所准驾的不相符的车辆。 (四)叉车叉物起重纵向稳定性受到破坏时,用入 压车维持车辆平衡。 (五)通过平交道口时不认真执行“一慢、二看、 三通过”,或“一停、二看、三通过”的规则。 （六)驾驶未经检验或检验不合格的车辆。 (七)驾驶违章装载或安全设备不全、机件失 灵的车辆。 (八)在狭窄
4、地段与车、人相会不能礼让“三先”,或 违章强行通过。 (九)违章拖带很坏车辆。 (十)不听从装卸作业指挥人员指挥,擅自操作。 三、车况不良 (一)车辆安全装置如转向、制动、喇叭、照 明、雨刷、后视镜和转向指示灯不齐全有效。 (二)蓄电池车调速失控造成“飞车”。 (三)翻斗车货斗锁止机构工作不可靠。 (四)吊车起重机构的安全防护装置,如制动器 、限位器等工作不可靠。 (五)车辆保养修理不及时,带“病”运行。 四、环境缺陷 (一)道路条件差。厂区道路和厂房内、库房内通 道狭窄、曲折,不但弯路多而且急转弯多。路面 两侧的堆积物如原材料、工件、建筑材料、设备 等占道或乱堆放,致使车辆通行困难,装卸作业
5、受 限。在这样的条件下,驾驶员既要关顾上下,又要 照料左右,注意力难免不被分散。在精力不集中, 认真观察了望不够的情况下,行车安全很难保证 。 (二)视线不良。厂区内,厂房、库房、大型设备、 各种建筑设施等比比皆是,致使操纵车辆在道路 上直走横穿、左拐右行的驾驶员的视距、视野大 大受限,视线盲区太多。 这在客上就给驾驶员造成了被动局面,对突然出 现的意外情况,往往由于发现过晚而造成措手不 及,危及行车安全。同样,过往人员也不便观察掌 握车辆动态,主动避让车辆。 (三)噪声扰人。工业生产厂各种设备的工作 噪声比较大,加之厂内机动车辆多是气缸数在1一 6之间柴油的发动机,且安装位置距驾驶员又近,
6、所以驾驶员整天处在较大噪声环境中工作。从生 理学的角度分析,噪声会直接影响驾驶员的视听, 使精力不易集中。特别在身体疲劳的情况下,噪 声易使驾驶员的情绪产生波动,反应迟钝,从而影 响行车安全。 (四)照明不适。厂内机动车辆经常在夜间作业,由 于厂房、库房内的照明装置普遍照度不够,尤其 是装卸场地缺乏足够的照明装置,这就使车辆装 卸作业和道路行驶具有一定的盲目性。 五、管理不善 厂内交通安全是企业生产安全管理的重要组 成部分,从企事业单位的职工因工伤亡事故类别 看,多年来车辆伤害一直处于机械、触电等二十 种伤害的第一位或第二位,是十分严重的。但是, 有些企业,特别是企业内的基层用车单位,只知用
7、车不知管车。厂内交通安全管理混乱,致使车辆 伤害事故时常发生。 厂内交通安全管理不善,具体表现主要有: (一)管理规章制度不健全。没有建立或鲤全以责 任制为中心的各项管理规章制度,如安全操作规 程、安全教育制度、安全检查制度、行车安全奖 惩制度等,就会造成无章可循的局面或安全管理 的湍洞,使驾驶员思想上和车辆设备、作业环境 上的事故隐患得不到发现或及时解决,从而导致 车辆伤害事故的发生。 (二)有章不循,执行不严。建立各项规章制度,目 的是要求人们按规定的规范去行事。但是,如果 不去严格执行,或有章不循,对发生的事故不去认 真处理,大事化小,小事化了,那么,建立的各种规 章制度就形同虚设,就会
8、淡化驾驶员的安全作业 意识,甚至自行其事。 这是造成车辆伤害亭故不断发生的重要原因之一 。反之,如果有章必循,执行严格、车辆在运动中 发生了险情或事故,本着“三不放过”的原则查明原 因,分清责任,严肃处理,就会强化驾驶员的安全意 识,进一步提高执行规章制度的自觉性,经常检查 车辆,发现隐患及时处理。这样,就可以减少和避 免事故的发生。 (三)无证驾驶车辆。无证驾驶机动车辆造成的人 身伤害事故率是相当惊人的。没有经过培训考核 取得驾驶证的人是不准驾驶机动车辆的。但是无 证驾驶屡禁不绝,其原因就是厂内交通安全管理 混乱,甚至有的无证驾驶是个别领导违章指挥所 致。这些指挥者有的出于生产急需,有的认为
9、无 证者有“半仙之体”。 多数无证驾驶是无证者私自偷开或驾驶员私下让 亲朋好友开车造成的。 (四)车辆失保失修。车辆在使用过程中,必然要出 现正常磨损和异常损坏,这就需要企业建立车辆 保养、修理制度。适时进行车辆保修,才能保证 车况良好,既能顺利完成生产任务,又能保证行车 安全。但是,有的企业只管用车不管修车,致使车 辆带“病”运行,其安全性可靠性不能满足使用要求 而发生事故。 (五)交通标志设置不完善。交通标志是在厂内道 路上的某些路段、地点或在某种情况下对车辆行 驶提出的具体要求或指示。从一定意义上讲,它 起到了交通管理人员的指挥作用,是内交通安 全管理的组成部分。按有关法规要求,交通标志
10、 设置的覆盖面应达100%,而且企业应检查、教 育、督促驾驶员认真自觉遵守。但是,有的企业 对此认识不足,大多只在厂门口设了限速标志,而 在其它应该设置标志的路段、地点却很少见。这 样驾驶员就难以根据不同路段或在某些情况下的 具体要求做到谨慎驾驶,安全行驶。还有的企业, 设置交通标志虽比较完善,但在检查、教育、督 促驾驶人员认真遵守方面不严格,这无形中使交 通标志成为“摆设”,发挥不了应有的作用。 第二节车辆行驶中发生的事故 车辆行驶中的事故很多是发生在交叉路口、 平交道口、直行过程中的。 一、通过交叉路口的事故 在厂区内,车辆行驶中需经常通过十字路冂 ,T形路口,这些交叉路口是车辆事故的多发
11、地点 。 （一)交叉路口的特点 l.冲突点和交织点。 车辆通过路口形成方面相互交叉的点称为冲突点 ;车辆从不同方向驶向同一方向的相遇点你为交 织点。 T形路口可出现三个冲突点和三个交织点, 十字路口可出现十六个冲突点和四个交织点, 2.十宇路口视线盲区 车辆驶向十字路口,观察前方横向路的左右 两侧时,由于厂房、货垛和其它设施的影响,使驾 驶员的视线受到阻碍.形咸视线盲区。同样,前方 横向路上的车辆视线也形成盲区。所以,两台交 叉行驶的车辆在通过十字路口时,由于视线盲区 的影响和不认真遵守厂内交通规则,就很容易发 生撞车或撞人事故。 (二)十字路口常见事故形式 为便于介绍和学习,车辆运行方位统一
12、按地 图坐标上北下南、左西右东,并假定车辆从北向 南行驶为基本形式。 l.十字路口车辆直行常见事故 甲车由北向南行驶，乙车由东向西行驶撞甲 车左侧。 甲车由北向南行驶，乙车由西向东行驶撞甲车右 侧。 2.十字路口车辆右转弯常见事故 甲车右转弯时被乙车追尾。 右转弯的甲车被直行的乙车相撞于左侧。 3.十字路口车辆左转弯常见事故 车辆左转弯时正前方直行车相撞的情形如图7一 7所示。 车辆左转弯时与后方超车相撞的情形如图7一8 所示。 (三)通过交叉路口注意事项 为了避免车辆在通过交叉路口时与人、车相 撞,驾驶员应做到集中精力,加强了望,正确判断, 按章操作。 1.在距交叉路口20米前将车速减低,最
13、高时 速不得超过15公里。有限速标志的应不超过限 速规定。 2.注意观察前方和左右两侧车辆、行人动态,不 得冒险、强行通过。 3.需转弯时，应提前打开转向指示灯，不得突然 发出或突然改变转向信号指示。 4.转弯时应保持车辆左右两侧与人、车、物有足 够的横向安全间距(一般不得少于0.5米)。 5.遇与其它人、车将要同时到达路口中心时,应 做到先慢,先让,先停,不得抢道通过。 二、通过平交道口的事故 不少企业厂内有铁路专用线,所以机动车辆需经 常通过铁道口。由于机动车驾驶员的因素、道口 的管理因家以及道口区域的视线因素等,这些平 交道口也是事故的多发地点。 （一)平交道口常见事故的特点 1.通过无
14、人看守道口抢道 平交道口是机动车辆与火车发生冲突点的地方。 但是有的驾驶员没有遵守火车优先通行的规则, 在掳过无人看守的道口时,忽视了望,不遵守道口 设置的信号指示(有的企业没有设置指挥信号或 设施损坏没能及时修复)，抢道通过造成机动车 与火车相撞事故。 2.通过有人看守道口思想麻痹 有时道口看守人员失职,在火车通过前没将栏杆 放石成发出禁止机动车辆通过的信号,机动车驾 驶员以为无火车通过,放松了警惕,忽视了了望,也 没按通过道口的驾驶操作规程办事而贸然通过发 生机动车与火车相撞事故。 （二)平交道口常见事故形式 机动车辆与火车在平交道口相撞的情形,如图7一 9所示。 (三)通过平交道口注意事
15、项 机动车驾驶员应嗷到安全第一、加强了望、不麻 痹大意、谨慎通过。 1.车辆通过平交道口视距达到规定（车辆距道口 15米处,驾驶员应能看到铁路两侧各200米处的 火车)时,应做到一慢、二看、三通过;否则,应做 到一停、二看、三通过;严禁抢道通过。 2.跟随前车通过道口时,须待前车驶离最后一股 铁轨10米远以外方可跟随通过,以免前车通过时 因故停车,造成后车被迫停在铁轨上。 3.保待车况良好,避免因运行故障造成车辆停于 道口上。 4.车辆坏于道口时.人员应立即下车,设法将车迅 速移开或给火车报警。 5.通过道口时应沉着操作,使车辆以低速档通过, 不得换档或空档滑行。 6.企业应加强对道口的管理,完善并保持道口指 挥信号等安全没施齐全有效。 三、直路行驶事故 (一)特点 车辆在直路上行驶,速较快,思想容易麻痹,一般由 于驾驶员视线较好,所以车速较快，思想容易麻 痹，因此经常发生事故。 (二)常见事故形式 1.直路碰车 常见的有过中线行驶撞车、追尾、偏左行驶事故 ， 绕障碍物过中线行驶事故,通常是在右侧出现了 停放车辆、设备、堆放物以及行人等,驾驶员驾 车绕过障碍物行驶,正好与迎面驶来的车辆、行 人相撞。有时两车交会,由于两个驾驶员都想先 绕过障碍后再会车,所以都加速抢行,谁也不礼让, 结果两车在绕行中相撞。 追尾事
