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1、陕西理工大学毕业论文西安地区中小型第三方物流企业发展方向探讨作者 chinaren0916（陕理工经贸系物流管理专业，陕西 汉中 723000）指导教师：Fmf老师摘要现代物流有一个标志性的东西，就是第三方物流的出现。第三方物流作为物流专业化、社会化的重要形式，其发展程度反映和体现着一个国家或地区物流业发展的整体水平。西安地区发展第三方物流市场前景广阔，发展第三方物流对西安乃至整个西部地区经济突破发展有举足轻重的作用。本文旨在就西安地区第三方物流企业发展现状的研究提出自己对西安地区中小型第三方物流企业发展方向提出自己的看法。关键词第三方物流 区域经济 发展对策 如今越来越多的人已将有效的物流管
2、理视为企业获得竞争优势的重要的战略手段。第三方物流具有问世时间短、独立性强、专业化突出等特点，在实践中显示出广阔的发展空间。目前，西安市经济社会加快发展，交通建设提速，商贸流通业已跻身西部地区前列。这一变化，一方面为发展西安市现代物流业创造了必要的基础条件，另一方面也对西安市现代物流业发展提出了新的要求。当前，西安市现代物流业发展缓慢，物流成本偏高，已成为发展开放型经济的薄弱环节。加快发展西安市第三方物流业，是适应经济全球化和区域经济一体化的迫切需要。同时，对于西安市经济增长方式转变，加快产业结构升级，优化资源配置，推动区域经济协调发展，推进工业化、城镇化和农业现代化进程，提升经济竞争力，把西
3、安建设成为国际化、市场化、人文化、生态化的大都市，都具有十分重要的意义。一、西安地区中小型第三方物流发展现状“十五”以来，陕西省中小型第三方物流企业有了较快发展。从所有制结构看，已经形成了国有、民营和外资物流企业共同发展的格局。从地区分布看，陕西省物流企业主要集中在以西安为中心的关中地区，陕南陕北企业相对较少，但也有一定基础。尽管西安市在陕西物流业发展中独占鳌头，第三方物流企业呈现良好的发展态势，但是，西安市的中小型第三方物流发展仍然处于起步阶段，外部环境不够理想，有不少问题急待解决。1、西安地区现代化的中小型第三方物流企业起步晚、规模小、核心竞争力弱根据国家发改委等九部委对现代物流企业内涵的
4、界定，西安地区具备两种以上物流功能，并能提供信息服务的现代化的第三方物流企业不到130家，而据资料显示：到2008年底，仅西安市各类在册的物流企业就达2800多家1。这些企业大多由原来的运输公司转化而来，故规模较小，注册资本在100万元以下的企业占总量的72.4%，企业规模在100人以上的企业仅占13%左右，大部分企业规模在100人以下（陕西调研之窗：民间论坛），从事公路运输的企业拥有的车辆不多，仅少数的企业拥有自己的仓库，甚至很多企业根本没有自己的运输车辆及物流设备，所谓的物流只是凭借“空手套白狼”。企业规模过小，运输能力、仓储配送能力、服务范围都有限，造成服务成本相对较高，规模效益难以实现
5、。从市场影响力来看，虽然西安地区的物流企业在数量上相当可观，但是在西部乃至全国有一定影响力的企业寥寥无几，就连在西安家喻户晓的海纳物流以及贝斯特物流也未在全国物流企业百强中争得一席之地。从一体化服务水平看，西安地区第三方物流企业主要提供基础性物流服务，多数企业根本不能满足客户对个性化物流及各种增值服务的需求，企业的核心竟争力弱。日前，我来到规模居西北之首的陕西贝斯特物流公司下设的三府湾物流中心，在偌大的配送中心内，各种车辆如车水马龙，但这番热闹的景象却正好反映了物流中心的落后与管理的混乱，在两层简易楼里，每间房都是一个信息部，办公室外堆满了不知名的货物，办公室里就一张桌子，一部电话，条件好一点
6、的会有一台电脑，正式的工作人员就两三个，运输的货物就地摆放、分拣、装车配送，现场一片混乱。2、物流企业技术装备水平不高、信息化水平低，缺乏物流公共信息研发平台开展现代物流经营所需的技术包括管理技术、作业技术、信息技术和装备技术等。在这方面，西安地区因历史、经济、地理等原因，物流技术水平与东部地区的差距很大。西安地区物流企业技术装备水平较低，不少国有物流企业至今仍然使用上世纪70年代末80年代初的物流装备，很少有企业能够运用因特网、条形码、EDI等信息技术。物流企业缺乏公共物流信息和研发平台的支持，致使物流信息不畅，中小型第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作。各物流企业的技术标准自成体系，
7、物流统计指标体系尚未建立，物流技术和研究开发工作亟待加强。物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。在西安地区的中小型第三方物流企业中，能够整合社会资源，降低物流成本，为用户提供优质物流服务的物流企业数量相当有限。3、物流基础网络与设施建设滞后，不能满足经济发展需要沿海港口的运输方式只有一种，即海洋运输；陆地港口的运输方式主要有三种，铁路运输、公路运输以及航空运输；西安地区发往各地的货物，主要采用以下三种形式：一是集装箱铁路运输到目的地，二是集装箱公路运输到目的地，三是通过航空运输到各主要航空港，再经陆路运输转运到目的地。由于西安地区地处内陆，故西安地区物流功能的布置与规
8、划较沿海港口更为复杂。（1）西安地区铁路运力需求和供给矛盾突出，主要表现在以下几个方面：一是运力不足，只能满足市场需求的35%。二是交货时间不准确、而且不承担延误交货期的责任。三是运输时间长（约是公路的两倍），四是只能做干线运输，不能做支线配送，五是管理理念滞后，以国内运输管理的制度和方式从事国际运输，六是铁路运输没有完全市场化2。（2）公路有效供给还不能满足需求，致使运进和运出不平衡。（3）虽然西安坐拥在全国有较强影响力的西安咸阳国际机场，但与西安地区对航空货运的需求比较而言，运输能力明显不足，无法满足企业生产对航空物流的需求。另一方面，由于对航空运输的需求加剧与运力不足的矛盾，从而使航空运
9、输的费用相对较其他沿海发达省市的费用居高不下，从而使中小型企业对航空运输的需求望而却步。（4）物流节点建设方面，重点物流园区、物流中心的建设处于起步阶段，不少仓库设施落后。现代物流在农村的网络建设薄弱，制约着农副产品快速流通和农村市场需要的农业生产资料、日用工业消费品下乡。4、物流发展的软环境不够理想，体制创新不到位，政策的执行力度令人担忧随着全球经济一体化进程的加快，西安市现代物流业开始进入发展的快车道，各级政府也开始逐步重视对现代物流技术的改造和应用。按照“积极扶持和发展生产、学习、研究一体化的第三方物流龙头企业”的方针，西安市提出“到2006年扶持和建立2户4户业务辐射整个中西部地区的大
10、型专业第三方物流企业；到2010年，做大做强5户8户经营业务在区域范围占绝对优势且辐射全国范围的第三方物流龙头企业集团”的奋斗目标，促使第三方物流有一定的发展。到2010年形成58家大型的第三方物流企业，到2015形成1015家大型的第三方物流企业。其中在2010年形成12家在全国有影响的物流企业集团，在2015年形成45家在全国有影响的物流企业集团，并形成12家在全球有影响的第三方物流企业集团。西安现代物流产业发展规划提出了构建现代物流体系三个层次，即物流园区为第一层次，物流中心为第二层次，物流配送中心为第三层次的1一8一10发展目标：即一个物流园区西安国际港务区（新筑物流园区）；八个物流中
11、心，即六村堡空港物流服务中心、长安引镇仓储物流中心、三桥汽车物流中心、北石桥冷冻品物流中心、草滩华圣果品物流中心、西安中储物流中心、新丰镇综合物流中心、纺织城纺织品服装物流中心；同时，结合西安城市总体发展规划和西安市商业发展规划在东西南北布局了十个专业性的物流配送中心3。光是这些规划，就足以让人心潮澎湃。但是截至目前，这些宏伟的目标建设却差强人意，在扩大园区面积和吸引外地强势企业的问题上，还存在着诸多亟需解决的困难。此外，人才匮乏，设施落后，管理水平低。由于物流教育的落后，虽然中国物流从业人员也已初具规模，但大多数是从管理专业、工程专业、交通运输专业等转行过来，真正懂得物流科学的高层次管理人才
12、很少。在中国高等院校中，开设物流专业和课程的有260多所，占全部高等院校的30%左右，但每年的物流毕业生不足毕业生总人数的3%。职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见致使我国物流行业对物流人才的缺口达40万。市场竞争归根到底是人才的竞争。缺乏物流人才，企业也就缺少了创新能力和发展的动力，只能依靠传统的方式管理现代物流，导致中小第三方物流企业运行效率低，缺乏竞争力。人才素质不高、制度不健全。根据调查，第三方物流企业平均拥有本科以上学历人才11%，硕士以上学历3.2%（2008年底）。第三方物流市场秩序还不规范，行业道德低下，人们的公平竞争、公平交易意识淡薄。另外企业融资制度、产
13、权制度、产权转让制度、市场准入退出制度、社会保障制度等不能适应企业经营的要求，因而限制了第三方物流快速及时的响应。我在对三府湾贝斯特物流中心进行考察时通过询问发现，里面从事物流操作的人员基本上都是高中以下文化水平，很少有经过专门培训或者是出自物流相关专业的人员，他们中大部分基本不具备现代的物流管理思想，而他们对物流的理解仅仅停留在为企业提供仓储和运输服务的范畴。二、西安地区发展第三方物流的SWOT分析1.优势（Strengths）（1）得天独厚的地理交通优势西安发展现代物流业，有其得天独厚的区位优势。西安地处关中平原中部，北临渭河，南依秦岭，是黄河流域最大的中心城市，地理位置优越。西安处于中国
14、东西结合部，具有承东启西、连接南北的“先天”交通之便。同时西安是西部重要的公路交通枢纽、是新亚欧大陆桥经济带中国段最大的中心城市，是东西两大经济区域结合部。在陕西的铁路网架格局基本形成中，西安与东北、华东、华中、西南及欧亚大陆桥形成了网络连接。西安的咸阳机场距西安市中心约50 km，目前与国内外26家航空公司建立了业务往来，近年机场旅客吞吐量已达445 万人次，货邮吞吐量达10 万吨以上。在目前陕西公路运输中，过境交通量已经占到60%左右；国家规划的高速公路网有7条在陕西交会，以西安为中心、由高速公路构成向八个方向辐射的总里程约3600公里的“米”字形公路主骨架，正在加快建设。未来将连通境内所
15、有市区及重要的工农业基地、商品集散地、高新技术开发区和主要旅游景点，形成西安至成都、重庆、兰州、银川、郑州、太原等周边12个省会城市的“一日交通圈”。航空、铁路公路网络的基础建设，将构成西安发展现代物流的立体交通条件。（2）良好的宏观环境陕西省委省政府、西安市委市政府对物流业的发展积极支持。2004年，在时任陕西省省长陈德铭的主持下，完成了陕西省现代物流业发展规划。随后不久，西安市现代物流业发展规划也开始出台。提出了建立西部物流中心的计划。在西安现代物流产业发展规划中，计划从2006年到2010年建设1个物流园区、6个物流中心、10个配送中心。十一五期间，陕西省府以及西安市府都将现代物流业作为
16、西安着力培养和发展的产业之一，同时将加快现代物流产业园区、物流配送等体系建设，发展壮大现代物流产业作为发展西安经济的三个经济增长点之一。西安市近年不失时机地进行招商引资，加速西安的经济发展6。（3）强劲的科教文化基础高中阶段学校429普通高校 46研究生培训单位46民办院校835图1 西安地区教育资源图西安科技实力强，高等教育发达，是我国重要的科研教育和高新技术产业基地。现有各类科研及开发创新机构3000多个，其中大型科研机构524个，国家级实验室和测试中心75个，各类专业技术人员36.2万人，中国科学院院士、中国工程院院士52人（2007年数据），国家级勘察设计大师12人。全年实施市级科技计划项目270项，其中实施技术转移和科技成果转化项目114项，重点扶持高新技术企业125家，支持建设农业科技示范园11家，科技示范乡镇11个，实施重大区县工业科
