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1、驾驶台资源管理 主讲教师：赵观洋 联系方式： gyzhao 上海海事大学 商船学院 第一章 驾驶台资源管理基础 对在船舶上工作的人员往往能深刻地理解到对海 员而言的三条真理： 大海是危险的 (The sea is dangerous)； 你改变不了自然规律 (You can not change the law of nature)； 我们都会犯错误 (We make mistakes)。 第一节 船舶安全与资源管理 一、“船舶驾驶台资源管理”的由来 (History of “Bridge Resource Management”) 二十世纪九十年代中期，欧洲一些国家的交通安全主管部门 和航运
2、公司在对事故的发生与预防方面作进一步全面调查、分析 的基础上，在安全教育和多种使用知识及技能的培训方面作了很 大的努力。根据IMO的有关规定，为了确保船舶航行的安全，瑞 典、挪威、芬兰和荷兰等欧洲国家的交通与海事安全主管部门、 船东协会、航运公司和引航员协会等在自我开发船舶驾驶人员安 全教育与技能课程，如驾驶台团队工作/驾驶台团队管理Bridge Team Work (BTW) / Bridge Team Management (BTM) 等的基 础上，借鉴北欧航空公司（SAS）成功地为航空飞行人员举办飞 行团队管理和控制课程的经验和结合各自实际情况，共同开发了 “驾驶台资源管理(Bridge
3、 Resource Management，以下简称 BRM)”培训课程。 BTM与BRM的区别 (Difference of “BTM and BRM”) BTM强调并指出：“参加驾驶台团队工作的人员必须有足够 的称职的和不同职级的航海人员组成，他们必须分工明确、任务 到人，各人之间的对话与联系应明确无误，集中精力工作，能随 时对环境与局面的变化作出及时反映和采取有效的措施。 BRM指为达到船舶营运的目的而运用和协调好全部船舶驾 驶台团队人员所能应用的技能、经验与其他各种相关的资源。 2010年，国际海事组织在新修订的STCW 公约马 尼拉修正案中，把驾驶台资源管理(BRM)成为强制性适 任标
4、准列入要求，且在第II章“船长和甲板部”人员适任 能力的主要修正内容中新增“领导和团队工作技能的使 用（操作级）”、“领导力和管理技能的使用（管理级） ”的强制性适任要求。这一变化进一步表明“驾驶台资源 管理”在今天船舶营运与人员适任中的重要性。 二、“船舶驾驶台资源管理”的目的 (Aims of BRM) BRM的目的在于通过进一步加强安全工作的理念 的学习与教育，以便使船舶驾驶人员能在正确思想认 识的基础上，提高与转变思想认识与理念，端正自己 的工作态度，熟悉与掌握一些实用的船舶资源管理的 相关知识与方法，进而提高自己在船舶安全管理方面 的水平，确保船舶的航行安全。 BRM的内容与以往许多
5、技术或技能性学习与培训 内容不同，它着重于较为系统地为船舶驾驶人员提供 船舶安全管理方面的方法与经验教训，便于自我进行 船舶驾驶台资源管理的理念与实际操作方面的综合学 习。 通过对船舶驾驶台资源管理理论与知识的学习， 应使船舶驾驶人员能更好地做到以下各点： 1.转变思想理念，端正工作态度 (Getting proper attitude by changing the concept) 为了有计划、有组织、有控制、有激励、有协调、有 创新性地将船舶安全管理水平上升到一个新台阶，驾驶人 员必须通过船舶驾驶台资源管理的理论与知识的学习，通 过改变理念、端正态度、规范行为来理顺工作思路与关系 、改变
6、和完善自己的工作行为，从而能将相关的理论知识 与管理方法应用到实际工作中，确保船舶及其人员、货物 和环境的安全。 2提高情景意识，及时发现和中止失误链与事故链 (Discovering and breaking-down error and events chain by raising situation awareness) 船舶驾驶人员应能正确认识和了解各种内、外界因素对船 舶航行安全的影响，掌握船舶的实际状态，始终保持高度的情 景意识，对即将发生的情况或局面做出正确的判断，检查和监 督其他驾驶台成员所采取的操作行动，注意这些行动对船舶航 行安全的影响，利用集体的智慧，规避风险。船舶事故
7、大多数 是由人为失误造成的。每一事故都是由导致其发生的一系列失 误链或事故链而发生的。正确了解船舶周围局面的情况，认识 每一个失误链或事故链的形成过程与迹象，并能采取相应的措 施，及时破断失误链或事故链，就可以终止失误链或事件链的 发展和避免事故的产生。为此，船舶驾驶人员应对船舶的安全 航行做出周全的计划，并加以认真的实施和全程监控，以达到 预期的安全目标。 3注重不同文化意识与背景，保持良好的通信与交流 (Attaching importance to cultural awareness & background and keeping proper communication) 船长或其
8、他相关人员在从事船舶安全管理的工作中，应始终贯 穿人性化管理的理念。他应充分注意船员在生理、心理因素方面的 特点；特别应注重相关人员之间，包括和引航员之间各自的文化意 识与背景，了解不同国家与民族之间的文化差异，并通过采用尊重 、理解、学习等方法化解异国异族之间在信息沟通方面的障碍。同 时，他们还应采取多种有效的手段加强和保持内部与外部之间的通 信与交流，正确掌握和充分运用适当的通信与交流方法，积极有效 地沟通、协调自己与船员、VTS管理中心、靠离码头泊位和港作拖 轮等多方之间的各种工作关系，从而有序和安全地完成船舶航行的 各项工作任务。 4. 改进管理方式，提高操纵决策水平和应变能力 (En
9、hancing abilities of decision -making and dealing with emergencies by improving management styles) 作为船舶团队工作重要成员的船舶驾驶人员，应明确驾 驶台团队工作的要求，摆正自己在该团队成员中的位置，并充 分发挥团队成员的作用，认真地收集信息资料，正确地操纵船 舶。同时，这些人员在工作与生活中应协调好与他人的关系， 尊重并虚心听取其他人员的意见，形成一种和谐的船舶氛围。 特别是在关键和发生紧急情况的时刻，他们能在船长的统一指 挥下，采取积极果断的措施，防止事故的发生。 5执行规章制度与操作程序，确
10、保船舶引航作业的安全 (Ensuring safety operation through performance of rules and procedures) 船舶驾驶人员应合理使用驾驶台的人力与设备资源，充分认 识认真执行规章制度与操作程序的必要性与重要性，在本人自觉 遵守相关的规章制度和严格执行操作程序的基础上，监督其他船 员认真自觉地执行规章制度和工作程序，检查和监督其他驾驶台 工作团队人员所采取的操作行动对船舶航行安全的结果与影响， 确保船舶在航行与靠、离泊等作业中的安全。特别应重视船舶在 不同状态下发生失控等紧迫危险时应急程序的执行与操作，以不 断地提高自己在船舶航行中的操纵决
11、策水平和在紧急情况下的应 急技能和应变能力。 第二节 “驾驶台资源管理”的定义与内容 一、“船舶驾驶台资源管理”的定义 (Definition of BRM) BRM是指对船舶驾驶台工作环境中的各种可利 用资产的控制和组织，或是对船舶驾驶台工作环境中 的各种可利用的资产的管理技艺、行为或处理。它也 可以定义为：为达到船舶安全营运的目的而运用和协 调好全部船舶驾驶台团队人员所能应用的技能、经验 与其他各种相关的资源。 “船舶驾驶台资源管理”中需应用到的资源包括： 1人力资源 (Human resource) 涉及船舶安全航行的所有人员，包括船长、引航员 、驾驶员、舵工和保证船舶动力、导航和其他相
12、关设备 正常工作的其他人。人力资源是指以上人员的技能、能 力、知识以及他们的潜力和协作力，它是最为重要也是 最有活力的资源。 所谓驾驶台人力资源配置，就是指在驾驶台班组中 ，为了提高工作效率，实现人力资源的最优化，根据班 组的目标和战略而实行的对组织的人力资源进行科学、 合理的配置 2物质资源 (Material resource) 有时也被称作硬件资源，是指涉及确保船舶本身正常航行和操 作所需要的设备、仪器、物品、工具、备件等。物质资源是指船舶 航行中所需要的物质性条件，它是确保船舶正常航行与操作的基本 资源。 但是每种设备都有它的优缺点，加上每个人的素质和能力不同 ，所以我们在使用驾驶台设
13、备时，应知道每种设备的工作性能和状 态，综合使用各种设备和方法，扬长避短，才能将相关的设备发挥 它们的最大功能。如雷达的测距性能很好，但测量方位就比罗经差 一点，所以用单物标方位距离定位时，综合使用雷达和罗经会比较 好；GPS使用很方便，得到船位比较容易，但在沿海航行时，如果 有机会利用物标定位的话，最好还是用雷达船位来校核GPS船位； ARPA雷达中真运动、相对运动、CPA和TCPA在避碰中的正确运用 ；AIS对相关来船数据的显示和校核；计程仪的数据是计风不计流； 主机在各种不同状态下的操纵性能等，都对安全的航行和避让十分 关键。 3信息资源 (Information resource) 有
14、时也被称作软件资源，是指涉及确保船舶本身正常航 行和操作所需要的信息与资料，包括电子海图显示与信息系 统、自动识别系统、命令簿、操作手册、使用指导书、海图 、航次计划、航海出版物、港口信息等。它是确保船舶正常 航行与操作的必要资源。 船舶相关人员必须保证能及时获得对安全提供保障的航 行和操作所需信息和资料，然后将收到的信息如航海通告、 航行警告、天气预报等进行认真的分析，并把他们运用到制 定的航次计划中去，根据具体的情况，制定相应的应急计划 和预案。在海上航行时，如收到AIS、VHF提供的动态信息， 应及时对航次计划进行修正。另外，所有航海仪器的说明书 、操作手册等等也能为船舶的安全提供保障的
15、信息，他们能 对船舶人员正确决策和避免安全隐患提供帮助。 4环境资源 (Environment resources) 环境资源的范围很广，包括自然环境、人文环境。 对于船舶营运的环境，首先包括航行环境，即船舶航行 所处的自然的和人工的背景，包括航道和港口。其次， 涉及船舶营运过程中与有关部门的合作及支持的程度与 广度，也涉及管理部门的规章制度环境。这类管理环境 ，包括公司、行业组织、船旗国和港口国中机关、公司 、团体、人员等方面所形成的人文环境或社会环境。在 安全管理范畴中，环境资源还包括确保船舶本身正常航 行和操作所需要的时间、空间，也包括团队人员中的技 能、经验。这类资源有助于组织目标的实
16、现。 优先排序 驾驶台资源管理就是合理利用和协调所有资源，以保 证船舶的安全和效益。船舶在航行时经常面临自然原因、 船舶原因和人的因素而突发异常情况和急迫局面，提高船 舶和驾驶团队的应急处理能力是保证航行安全的重大要求 。驾驶台资源管理的优化排序主要包括以下几点： 1、制定航次计划应充分考虑各种因素。除了一些必 要的因素外，海上环境、航线水文数据的可靠性、助航标 志的可用性和可靠性、吃水和货物种类对航线的限制、交 通密集水域、天气及海况能见度、沿岸可用水域、引航员 的操作水域、船舶定线和报告制的规定、推进器和舵设备 的可靠性等都在考虑之列。对上述的相关的因素和资源进 行分析和处理，也就是对航行计划进行相应的评价，哪些 部分已解决，哪些部分没有解决，没有解决的原因，是缺 少资料或资料不够，如是否抽选了海图，是否选择了相关 的书表，海图和书表是否进行了改正，是否考虑了吃水和 积载情况，是否要申请气导航线，相应的表格是否填写等 ，在作出合理的评价后，对现有的资源进行整合和再分配 ，根据情况做出合理的安排。 2、根据现有的人力资源组成一个优秀的班组或团
