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1、重庆地铁1号线 受电弓系统设计方案汇报 2010年3月 第一部分 系统简介 第二部分 系统配置 第三部分 系统原理框图 第四部分 系统功能 第五部分 系统接口描述 第六部分 需要讨论的问题 第一部分 系统简介 CED102受电弓是北京赛德公司引进德国STEMMANN公司的DSA系列受电 弓专有技术，进行消化吸收后自主研发的气囊驱动式单臂受电弓 ， 适用于牵引网压为750V/1500VDC的地铁或轻轨车辆。 产品设计先进；具有良好的机械和动力学性能；设计定型前经过严 格的静态型式试验、环境试验等，使其产品性能可靠；每一架受 电弓出厂前都要作例行试验，确保产品质量； 具有独特的自动降弓装置（ADD
2、系统）。铝合金型材滑板中有与升弓 装置相通的压缩空气，当受电弓发生挂弓等故障时，滑板损坏或反 馈管线拉断后,快速降弓阀作用，压缩空气迅速从排气口泄出，自动 降弓装置使受电弓立即快速降弓，从而大大减少或避免弓网事故； 第一部分 系统简介 大量采用铝合金、不锈钢和优质碳素结构钢等材料，提高了受电弓的 耐腐蚀性和使用寿命； 受电弓的关键零部件采用进口的国际著名品牌，如荷兰KONI的阻尼器 、法国的气囊、日本SMC和德国KNNOR的气动阀、奥地利HOFFMANN的碳 滑板、德国FESTO的管件、德国轴承等； 执行标准： GB/T 21561.2-2008：轨道交通 机车车辆受电弓特性和试验 第2部分
3、：地铁与轻轨车辆受电弓（IEC60494-2:2002，IDT） IEC61373：铁路应用-机车车辆设备-冲击和振动试验 NFF16-101：所有车辆-燃烧行为-材料选择。 第二部分 系统配置 1、CED102单臂受电弓 2、80mm绝缘子 3、绝缘管 4、压力开关 5、电动升弓泵 第三部分 系统原理框图 1、空气滤清 器 2、单向节流 阀（升弓 ） 3、调压阀 4、压力表 5、单向节流 阀（降弓 ） 6、安全阀 12、升弓装 置 14、电磁阀 15、绝缘管 17、机车顶 部输出端 第三部分 系统原理框图 压缩空气通过电磁阀经由空气滤清器进入调压阀，电磁阀由司机 室启动，调压阀（件3）调节空
4、气压力，调整精确度为 0.002MPa。由于气压每变化0.01MPa会使接触压力变化10N，因 此受电弓对调压阀的精确度的要求很高。 压力表（件4）显示的数值仅起到参考作用。单向节流阀（件2） 调节升弓速度，单向节流阀（件5）调节降弓速度。如果调压阀 出现故障，安全阀起到保护受电弓气路的作用。 第三部分 系统原理框图 8、绝缘管 9、压力开关 10、快速降弓阀 11、ADD阀 12、升弓装置 13、滑板 14、电磁阀 第三部分 系统原理框图 自动降弓装置在滑板（件13）断裂或磨损到限后，使受电弓迅速自动 降下，这样避免了网线和受电弓的损坏。 压缩空气通过阀板调压后,经受电弓升弓装置进入到带有气
5、腔的碳滑 板（件13），如果滑板（件13）出现空气泄漏，该故障会导致升弓 装置（件12）中的气体从快速降弓阀中（件10）迅速排出，从而实 现自动降弓。 滑板在允许范围内的小裂缝和少量的漏气不会影响正常使用。 如果快速降弓阀（件10）与滑板（件13）间的导管断裂，手动关闭 ADD阀（件11），隔离自动降弓系统。这时必须封闭导管断裂接头开 口，以防渗水。 在正常的升弓条件下， 压力开关须有延时功能，压力开关和自动降 弓装置启动主断路器需设定时间延迟，延时设置约为20-30秒。 如果快速降弓阀（10）和滑板（13）间的气管断裂，自动降弓装置可 以通过ADD阀（9）停止使用。 第四部分 系统功能 受电
6、弓主要由底架、升弓装置、下 臂、下导杆、上臂、上导杆、弓头 、滑板组成，气动升弓装置安装在 底架上，输入压缩空气后，气囊通 过钢丝绳作用于下臂旋转，受电弓 升起，切断压缩空气后，受电弓靠 自重降弓。 该型受电弓采用气囊驱动，自重降 弓方式，具有良好的稳定性。 采用2条加宽的浸金属碳滑板，可 以集取较大电流； 底架，下臂由结构钢构成，通过喷 塑进行防腐保护。上框架采用铝合 金焊接而成，具有较好的动态性能 弓头 上臂 上导杆 下臂 下导杆 升弓装置 底架 第四部分 系统功能 滑板安装在弓头支架上，弓头支架垂悬在两条弹簧片上，这种结构使 滑板在垂直方向上移动灵活，而且能够缓冲来自各个方向上的冲击。
7、所有调节件均采用不锈钢材料，耐候性及耐腐蚀性强； 维护方便，具有极低的寿命周期成本； 具有安全独特的ADD系统。 第四部分 系统功能 主要技术参数 工作环境温度：2570 设计速度：120km/h 额定电压/电流：1500VDC/1050A 最大停车电流：400A 接触压力：40-140N（可调整） 升弓驱动方式：气囊装置 输入空气压力：0.51MPa 升降弓时间：升弓时间 6-8s (可调） 降弓时间 5-7s 最大升弓高度(包含绝缘子)：2800mm 落弓位高度（包含绝缘子）：300mm 最低工作高度：450mm 重量：约130kg（不包含绝缘子） 第五部分 系统接口描述 受电弓安装在4个
8、绝缘子上，通过4个M20螺栓安装在车顶上； 安装尺寸：纵向950mm；横向1100mm; 配置的2根绝缘管连接受电弓与车辆的压缩空气，接口为G1/2； 压力开关安装在车辆内部；G1/4的进气接口连接受电弓的反馈气源； 输出的电信号连接在车辆TCMS系统，用来显示受电弓的工作状态和实 现快速降弓切主断功能； 受电电流通过底架上的513孔连接输出； 电磁阀安装在车内，用来控制受电弓的升降；接口为G1/8； 受电弓升弓泵和风缸可选择安装在车下，用升弓泵按钮和压力开关来 控制。压力开关安装在受电弓电磁阀进气口的前端。用来检测机车风 缸气压和升弓气路气压的值。按下升弓泵按钮，升弓气路内的气压小 于4.5 bar时升弓泵开始工作。大于7.5 bar 时升弓泵停止工作；外 型尺寸暂定为400X300X240，功率为0.45kw； 第五部分 系统接口描述 受电弓 升弓泵 第六部分 需要讨论的问题 受电弓自动降弓切主断控制原理： 车辆最大静态电流要求； 受电弓落弓高度可否提升至310mm。 谢 谢
