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1、今天，神州专车正式发布其私家车接入计划“U+开放平 台战略”，宣布向符合条件的全国车主免费开放流量、 技术和品牌资源，并且承诺永不抽成。 也就是说神州专车在B2C业务之外，将正式发力C2C业 务。神州表示，根据该战略，满足“无犯罪记录、驾龄3 年以上且无重大交通违法记录”条 件的司机可携符合标准的车辆接入U+开放平台，共享神 州专车的客户资源和客户订单。神州专车将提供司机培 训和服务品质管控，并应用人脸识别及 虚拟安全号码等技术手段，确保客户安全和服务体验。 神州专车向车主承诺，U+开放平台永不向车主抽成。而 乘客在使用神州专车App叫车时，可 自由选择神州专车自有车辆或增选U+开放平台车辆。
2、神 州专车自2015年1月28日正式推出，最初采用“专业司机 ，专业车辆”的B2C运营模 式，今年7月，神州专车运营主体神州优车挂牌新三板。 神州优车董事长兼CEO陆正耀表示，其C2C模式的U+开放 平台在去年6月就已搭建完毕 ，今天时机已经成熟才正式推出。陆正耀表示，U+开放 平台承担的是拦截流量的作用，而神州专车自有车辆则 以B2C模式产生利润，两种业务呈现 协同作用，他还透露，进军C2C是神州专车的既定战略， 早有布局。神州认为，此次推出的U+开放平台正值各C2C 平台减少补贴并提高司机抽成 之际，神州专车推出C2C平台并承诺永不抽成，有意思的 是神州专车自己的表述，它表示，这“将重燃行
3、业战火 ，使盈利模式本就不清晰的C2C网 约车平台前景更加扑朔。”好一个让盈利模式本不清晰 的C2C网约车前景更加扑朔!本来，今年8月1号，滴滴和 中国优步合并，易到成为打车行业 事实上的第二。自此，打车行业的头部格局为，滴滴全 平台订单能达到1600万单+500万单(优步订单)，易到也曾 在6月21号宣布完成订单 数已经突破100万。在这个之前曾有滴滴、优步、易到、 神州专车的战场上，日订单只有几十万单的神州专车事 实上已经被打扫掉了。经历了高达7 0亿美金的昂贵合并后，滴滴优步开始寻求盈利的尝试。 36氪曾在这篇文章中观察到，就目前的态势来看，专车 涨价已是必然，价格战结束。数据显 示，在
4、北京、上海等地，滴滴快车的价格上涨了30%左右 ，每公里上涨了0.3元到0.6元。在广州地区，滴滴快车、 优步都有20%到30%的 涨幅。到了9月，滴滴顺风车业务被曝也上调了起步价， 由10元涨至12元，每公里定价从1.3元上调至1.5元，涨幅 约20%。不出意料的， 滴滴盈利转型遇到了阵痛，虽然并没有具体数据披露， 由于补贴减少、调高乘客车费和司机抽成，滴滴面临着 导致乘客和车主流失的问题。面临同样问 题的还有易到，易到从7月1号开始，不再花真金白银给 用户100%的现金充返，而代以充值返乐视超级影视、体 育会员及乐视商城等乐视系商品抵 用券、以及各种硬件。近期有消息曝出用户对易到的生 态充
5、返不感冒，用户乘车意愿降低，加上易到司机补贴 力度的持续下降，新浪科技报道，如今易 到日订单已较高峰时期下滑50%，实际日订单量不足50万 单。一方面是不愿意把钱当纸烧下去的滴滴优步易到， 一方面是被补贴惯坏了的乘客。曲 凯在这篇文章中提到，“最后的结果就是，本来因为价 格降低而进来的用户群体，会因为价格恢复而以同样的 姿态离开。”这之间的根本矛盾是，滴滴 优步早已把打车线上化的效率提升空间几近饱和掉了， 而这件事带来的直接结果，就是C2C打车本身很难盈利， 几乎难以找到商业模式。滴滴要活得 舒坦，要么得在小心翼翼涨价的同时继续提升服务，要 么，把剩下所有的竞争对手打死，就剩滴滴优步一家。 而
6、神州专车正是在这样一个看似尘埃落定 的局面里，突然出来要搅一搅，号称“让盈利模式本不 清晰的C2C网约车前景更加扑朔，”，如果说滴滴优步合 并，让易到这个打车第二的名头来得 太轻易，那再没有比神州专车在日单几十万的情况下， 靠宣布一个“U+开放平台战略”就能成为C2C打车平台更 “登堂入室”的吧!在宣布这个计 划的时候，陆正耀自己都说C2C不能成之为一种商业模 式。那么，神州在此时非得往这上面靠干什么呢?靠“U+ 开放平台”给神州自营专车导流? 但这两种用户客群完全就是天上地下。通过号召“永不 抽成”把对滴滴优步颇有怨言的车主拉到神州来?这个“ 永不抽成”首先就看着可疑不说，再说 了，即使搬过来一部分司机，那滴滴优步平台的1600万 +500万的平台用户(流量)岂是说搬来就能搬来的?难道要 让资本和行业重新再花费巨 大的时间和物力再做一次分地运动?这不过是为了拖着滴 滴，不让它盈利不让它上市的一场牵制战。想不到躲过 了叛逆的文艺女青年，又遇上了意气用 事的陆正耀。 文章转载请注明出处，谢谢！ 东大门代购 ty59htvv
