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1、船舶值班 驾驶台工作程序 值班驾驶员责任 驾驶台了望 驾驶台交接班 引航员在船时 船舶正常航行 船舶在锚泊 值班驾驶员责任 船长对船舶的安全航行负总的责任; 负责航行值班的高级船员是船长的代表， 并在任何时候主要负责船舶的安全航行: 应遵照1972年国际海上避碰规则行事; 集中精力保持正规的了望，不做与值班无关的 事情； 值班时应专心执行值班任务，负责航行安全; 任何情况下均不得在交班前离开岗位 值班驾驶员责任 负责航行值班的高级船员应做到： 在驾驶台保持值班； 在正式交接班之前，任何情况下不得离开驾驶 台； 即使船长在驾驶台，继续对船舶的安全航行负 责，直至被明确告知，船长已承担此责任并彼
2、此领会时为止； 在对为了安全而采取的某种行动产生疑问时通 知船长。 值班驾驶员责任 在值班期间，应使用所有可用的必要的助航仪器 ，以足够频繁的时间间隔对所驶的航向、船位和 航速进行核对，以确保船舶沿着计划航线行驶。 负责航行值班的高级船员应充分了解船上所有安 全和航行设备的放置地点和操作方法，并应知道 和考虑这些设备在操作上的局限性。 负责航行值班的高级船员，不应被分派或担负任 何妨碍船舶安全航行的职责。 值班驾驶员责任 航行值班的高级船员应最有效地使用在他支配下 的所有助航设备。 在使用雷达时，负责航行值班的高级船员应切记 ，在任何时候均应遵守适用的国际海上避碰规则 中有关使用雷达的规定。
3、在需要时，负责航行值班的高级船员应毫不犹像 地使用舵、主机和声响信号装置，如有可能，应 及时通知主机拟进行变速，或者按照适用的程序 有效地使用装配在驾驶台的无人机舱主机控制器 。 值班驾驶员责任 航行值班的高级船员应知晓包括冲程的在内的船 舶操纵性能，并应意识到其他船舶可能具有不同 的操纵性能。 值班期间应保持与航行有关的动态和活动的正规 记录。 天气条件每班记录一次，台风来袭时，每小时记录一 次 值班驾驶员责任 特别重要的是负责航行值班的高级船员要随时保 持正规的瞭望。在具有单独海图室的船上，为了 履行必要的航行职责，该负责航行值班的高级船 员在必要时可以短时间进人海图室，但是他必须 首先确
4、信这样做是安全的，并确保保持正规的瞪 望。 值班驾驶员责任 在可行和条件允许的情况下，特别是在危险状况 预计影响航行安全之前，应对船上的航行设备在 海上进行频繁的操作性测试。适当时应对这些测 试作记录。这种测试还应在到港前和出港前进行 。 值班驾驶员责任 负责航行值班的高级船员应做定期检查，以确保 ： 舵工或自动舵正操作在正确的航向上； 标准罗位的误差每班至少测定一次，如可能，在任何 大幅度改向后也应测定；标准罗经和陀螺罗经应经常 进行核对，罗经复示仪应与主罗经同步；主罗经与复 示仪应同步；如发现误差变化较大，应及时报告船长 。 值班驾驶员责任 自动舵应至少每班手动测试一次； 航行灯和信号灯及
5、其他航行设备正常工作； 无线电设备按照STCW规则中“履行无线电值班”的 规定正常工作； 无人机舱控制装置、报警和指示器工作正常。 值班驾驶员责任 负责航行值班的高级船员应切记，始终遵守 1974年国际海上人命安全公约中适用规定的必 要性，并应考虑到： 使舵工就位并及时改为手动操舵以使潜在的危险局面 转危为安的必要性； 使用自动舵的船舶，如局面发展到使负责航行值班的 高级船员得不到帮助以致不得不中断瞭望而采取紧急 措施，那是非常危险的。 转换手动操舵或自动操舵必须由值班驾驶员亲自或在 其监督之下进行 . 值班驾驶员责任 航行值班的高级船员应完全熟悉所装备的所有电 子助航仪器的使用方法，其中包括
6、其性能及局限 性。必要时，应使用每一种助航仪器并应切记回 声测深仪是一种很有价值的助航仪器。 遇到或预料到能见度不良时，以及在拥挤水域的 全部时间里，负贵航行值班的高级船员应使用雷 达，并应注意其局限性。 值班驾驶员责任 负责航行值班的高级船员应确保所使用的量程以 足够频率的时间间隔进行转换，以便能及早地发 现回波。应切记小的或微弱的回波有可能探测不 到。 每当使用雷达时，负责航行值班的高级船员应选 择合适的量程，仔细观察显示器，并应确保有充 分的时间进行标绘或进行系统的分析。 值班驾驶员责任 在下列情况下，负责航行值班的高级船员 应立即通知船长： 遇到或预料到能见度不良时； 对通航状况或他船
7、的动态发生疑虑时； 对保持航向感到困难时； 到预定时间未能看到陆地，航标或测不到水深 时； 值班驾驶员责任 意外地看到陆地、航标或水深突然发生变化时 ； 主机、推进机械的遥控装置、舵机或者任何重 要的航行设备、报警或指示仪发生故障时； 无线电设备发生故障时； 在恶劣天气中，怀疑可能有天气危害时； 船舶遇到任何航行危险时，诸如冰或海上弃船 ；以及 其他紧急情况或感到疑虑时 值班驾驶员责任 尽管在上述情况下要求立即通知船长，但 当情况需要时，负责航行值班的高级船员 为了船舶的安全，应毫不犹豫地采取果断 行动。 负责航行值班的高级船员应给予全体值班 人员一切适当的指示和信息，以确保包括 正规燎望在内
8、的安全值班得以保持。 值班驾驶员责任 值班驾驶员在航行值班期间应：应切实执行船长 规定的航线、航向、风流压差、主机转速及各种 航行指示； 在为了避免碰撞、防止搁浅、救助落水人员、发 生意外危险或为了确保安全需要而采取必要的措 施时，值班驾驶员有权对船舶的航向或主机转速 作出改变； 当遇到任何疑难时，如需要，应当机立断地使用 主机和声号 值班驾驶员责任 船长上驾驶台，并不说明船长开始对航行值班负 责，通常船长直接发出操船口令，说明船长已经 声明亲自指挥. 值班驾驶员应将所有与航行安全有关的指示和信 息告知驾驶台的其他值班人员，以确保安全值班 和正规了望。 驾驶台了望 了望的目的 对局面作出充分的
9、估计； 对碰撞危险作出充分的估计; 探明其他危害航行安全的局面和危险； 探明沉船、残骸和其它碍航物； 对环境和情况保持连续戒备的状态，并及早发现或察 觉到它的变化； 充分估计碰撞、搁浅和其它危害航行安全的局面和危 险； 探明遇险的船舶和飞机、船舶遇难人员 驾驶台了望 了望人员和舵工的职责是分开的; 舵工在操舵时不应当作是了望人员，除非是具有 四周无遮挡的视野并且没有夜视障碍或其他保持 正规了望的妨碍。 驾驶台了望 日间，处于下列情况时，值班驾驶员可以是单人 了望： 对环境做了充分估计，确信无疑这样做是安全的 。 充分考虑了一切有关因素，但不限于： 天气情况；能见度；通航密度；邻近的航行危险物；
10、 在分道通航制内或附近水域航行时所必须注意的情况 。 当环境的任何变化需要时，能立即召唤其他合适 人员到驾驶台协助。 驾驶台了望 日间，处于下列情况时，值班驾驶员可以是单人 了望： 对环境做了充分估计，确信无疑这样做是安全的 。 充分考虑了一切有关因素，但不限于： 天气情况；能见度；通航密度；邻近的航行危险物； 在分道通航制内或附近水域航行时所必须注意的情况 。 当环境的任何变化需要时，能立即召唤其他合适 人员到驾驶台协助。 驾驶台了望 为保持正规了望值班安排应考虑的因素 了望人员必须全神贯注地保持正规了望，不得 从事或被分派给会影响了望的其他任务。 值班驾驶员要随时确保有效的了望，在驾驶台
11、和海图室分开的船上，为了履行其必要的职责 ，可以短时间进入海图室，但是必须事先确信 这样做是安全的，并确保有效的了望仍维持着 。 在夜间航行应至少保持一名水手协助驾驶员值 班。 驾驶台了望 船长应考虑所有有关因素 能见度，天气和海况。 航行所在区域的通航密度和所发生的其他活动。 在分道通航区域内或附近水域时所必须注意的情况。 由船舶特性，即时操纵要求和预期操纵所引起的额外 工作量。 任何一个指定为值班的船员适任值班的情况。 掌握每一位高级船员和普通船员的职业适任能力及信 心。 驾驶台了望 每位值班驾驶员的经验和其对船舶设备、程序和操纵 能力的熟悉程度。 任何特定时刻船上发生的活动，包括无线电通
12、信以及 必要时召唤待命人员立即至驾驶台的有效性。 驾驶台仪器和控制器，包括报警系统的工作状况。 舵和推进器的控制以及船舶操纵特性。 船舶尺度和指挥位置的视野。 驾驶台的结构对值班人员利用视力和听力探测外部发 生情况所造成的妨碍程度。 国际海事组织及主管机关通过的任何其他涉及值班安 排、适用于值班的标准程序和指南。 驾驶台交接班 交班驾驶员应注意的事项 值班驾驶员如果有理由认为接班驾驶员显然不 能有效地履行其职责时，不应向接班驾驶员交 班，并立即向船长报告 ; 负责航行值班的高级船员交班时如果正在进行 船舶操纵或其他避免危险的行动，则该高级船 员的交班应推迟到这种操作完成之后再进行， 交班的高级
13、船员不得在此时强行交班。 驾驶台交接班 交班前的工作： 正式交班前不得离开驾驶台。 标准罗经和陀螺罗经已核对完毕，应将核对情 况登载于航海日志中，并签名，同时注明“罗 经已校对”。 将周围船舶情况、水文气象及海况、助航设备 工作情况、船舶运动状况及其他所有有关资料 都告予接班驾驶员。 驾驶台交接班 在航向记录纸上签名，并注明： 简要说明改向原因 风力及海况 如用自动舵，说明依据天气对舵角所做调整 情况 航速 更换手操舵或自动舵的时间 其他重要资料，如经过岬角或灯塔的时间， 等等。 驾驶台交接班 接班驾驶员应注意的事项 接班驾驶员应确信本班人员完全能履行各自的 职责，特别是夜视能力的适应性。接班
14、驾驶员 在其视力未完全调节到适应光线条件以前，不 应接班。 接班驾驶员在接班前，应对本船的推算船位或 实际船位进行核实，并证实预定的航线、航向 和航速的可靠性，还应注意在其值班期间预期 可能会遇到的任何航行危险。 驾驶台交接班 交、接班驾驶员应交接清楚下列情况： 船长对船舶航行有关的常规命令和其他特别指 示。 船位、航向、航速和吃水。 当时和预报的潮汐、海流、气象、能见度等因 素及其对航向和航速的影响。 在驾驶台控制主机时的主机操作程序和使用方 法。 航行环境， 驾驶台交接班 航行环境，包括但不限于： 正在使用或在值班期间有可能使用的所有航 行和安全设备的工作状况； 电罗经和磁罗经的误差； 看
15、到的或知道的附近船舶的位置及动态； 在值班期间可能会遇到的情况和危险； 由于船舶的横摇、纵摇、水的比重变化及船 体下座对富余水深可能造成的影响。 驾驶台交接班 如果值班驾驶员在交班前正在进行船舶特 殊操纵或其他避免危险的行动，接班驾驶 员应在这种操作完成之后再接班。 驾驶台交接班 接班的高级船员应亲自搞清以下有关情况 ： 船长对船舶航行有关的常规命令和其他特别指 示。 船位、航向、航速和船舶吃水。 当时和预报的潮汐、潮流、气象和能见度以及 这些因素对航向和航速的影响。 当主机在驾驶台控制时操纵主机的程序。 驾驶台交接班 正在使用或在值班期间有可能使用的所有航行 何安全设备的工作状况； 陀螺罗经和磁罗经的误差； 看到或知道附近船舶的位置及动态； 在值班期间可能会遇到的有关情况和危险； 船舶横倾、纵倾、水的密度以及船体下坐沉可 能对龙骨下富余水深的影响。
