点火正时的调整检查讲解

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1、主讲：贾永枢 3-6 点火正时检查与调整 3-7 基本怠速检查与调整 3-8 电脑控制系统学习设定 * 1 主讲：贾永枢 3-6点火正时检查与调整 一、点火系工作原理 二、点火正时 三、丰田车系点火正时检查与调整 四、本田车系点火正时检查与调整 五、点火正时的故障分析 Date 2 主讲：贾永枢 一、点火系工作原理 1、有分电器工作原理 触点式 无触点式：点火线圈在分电器内，在分电器外 2、无分电器工作原理 分组点火、单缸独立点火 * 3 主讲：贾永枢 Date 4 主讲：贾永枢 Date 5 主讲：贾永枢 lCKP1：曲轴位置信号检测曲轴信号，霍尔式 lCKP2：曲轴参考信号检测压缩上止信号

2、，电磁式 lCMP：电磁式，一缸上止信号 Date 6 主讲：贾永枢 Date 7 主讲：贾永枢 二、点火正时 （一）点火正时 l点火过早：爆震 l点火过迟：回火、放炮 l负荷增大，点火提前角减小（传统真空点火提前装置 ） l转速增大，点火提前角增大（离心点火提前装置） （二）点火正时的控制 1、有分电器点火控制： l传统式触点式：真空式、离心式点火提前，可调节分 电器壳（4901） * 8 主讲：贾永枢 l晶体管式：用信号发生器代替触点；可调节分电 器壳 l电控式：根据输入信号，ECU控制点火。可利用 分电器进行微调 2、无分电器点火控制 l全部有ECU控制点火正时，一般不允许调整。 （三）

3、点火正时检查 1、点火正时枪 2、仪器：解码器的数据流、发动机分析仪 3、一般为：8-38度 Date 9 主讲：贾永枢 （四）点火正时调整 1、有分电器正时调整 l逆着分电器凸轮旋转方向（顺时）转动分电 器外壳，点火提前 l顺着分电器凸轮旋转方向（顺时）转动分电 器外壳，点火延迟 2、无分电器正时调整 l一般不能调整，看具体车型 l少数可以通过调整螺丝：本田acura Date 10 主讲：贾永枢 三、丰田车系点火正时检查与调整 （一）直接点火发动机点火正时检查与判断程 序 不可以调整 1、起动发动机使达正常工作温度。 2、发动机熄火后，连接转速表及正时灯到发动机上变速器置于 N档。 3、起

4、动发动机并加速到2500rpm，保持90秒然后降回怠速。 4、检查怠速应在750rpm。 5、发动机熄火，将诊断座中TEI与E1脚利用电线跨接。 6、再发动发动机并保持在750士25rpm怠速运转，检查基本正时， 应在10，如果点不正确，则检查正时皮带是否跳齿，或检查节 气门怠速接点（ID与E2）之间是否接通 Date 11 主讲：贾永枢 7、如果皮带正常、怠速接点良好，检测空气流量计、压 力传感器及水温传感器。另外要注意发动机是否有漏 气，若一切均正常则发动机电脑不正常 （二）采用分电盘发动机基本点火正时检查与调整 采用分电盘的发动机其点火正时是可以调整的 1、起动发动机达到正常工作温度。

5、2、发动机熄火，接上转速表及正时到发动机上，变速 器置于N档。 3、利用电线跨接到诊断座中TEI与E1脚之间。 4、检查点火正时，在75025rpm时应在10 5、如果正时不在标准范围则直接调整分电器 Date 12 主讲：贾永枢 四、本田车系点火正时检查与调整 1、点火正时检查：点火枪、仪器 2、点火正时调整方法 l 检查点火正时，必须将发动机诊断线跨接进入诊断 模式。 lACURA系中的 Legend与 Vigor车种采用直接点火系 统，调整螺丝来调整。 l 采用分电盘车种，当正时不工确时直接调整分电器 。 三、时代超人点火正时检查与调整 由发动机ecu预先设定，发动机工作温度正常后 ，只

6、能用仪器检查，不能调整。 Date 13 主讲：贾永枢 五、点火正时的故障分析 （一）可能故障： l无法起动 l无高压火花 l次级电压过低 l发动机工作不稳 l怠速不稳 l间歇性熄火、容易熄火 Date 14 主讲：贾永枢 （二）ls400怠速不稳 1、故障现象 lLs400怠速不稳，空档用力踩油门时，发动机转速起 伏较大且有突然性，同时check灯亮 2、故障排除 l跨接读故障码：13-G、NE信号异常；25-空燃比过 稀；26-空燃比过浓 l清除故障，重起动，CHECK 亮，再读故障码为13 号 l检查凸轮轴、曲轴位置传感器线路未发现异常 l检查正时皮带轮上正时标记，发现正时记号与机体 记

7、号相差一个齿 l重新校正，一切正常 Date 15 主讲：贾永枢 3、故障分析 l1个曲轴传感器（12个齿）、2个凸轮轴信号 l发动机转2圈，24个NE，1个G1和G2 l相邻G1与G2之间有24个NE信号 l正时皮带滑齿，造成G、NE信号偏差，即在G1与 G2间时而多于24个脉冲，时而少于24个脉冲 l25、26是正时造成 Date 16 主讲：贾永枢 3-7 基本怠速检查与调整 一、概述 二、丰田车系基本怠速检查与调整 三、本田车系基本怠速检查与调整 四、时超基本怠速检查 五、怠速的故障分析 Date 17 主讲：贾永枢 一、概述 （一）怠速的控制 1、化油器怠速控制 l化油器怠速装置通过

8、利用歧管的真空度控制 2、EFI怠速控制 lECU根据输入信号控制怠速控制阀（调整器）控制空 气旁通道（多数），或直接控制节气门（直动式、电 子节气门，无旁通道） （二）怠速控制阀（调整器）（EFI） 1、辅助空气阀式怠速调整器 高怠速控制装置:双金属片式、石蜡式，温度正常后不控 制 Date 18 主讲：贾永枢 2、节片(旋转电磁阀) 3、步进式: 4、脉冲式:占空比 5、怠速起动阀 （一些丰田车几种阀一起控制使用） （三）怠速调整 1、化油器：节气门初始位置螺钉、怠速调整螺钉 2、EFI： l旁通道装有怠速调整螺钉可以调整，有的需要通过可 变电阻调整 l节气门初始位置调整螺钉(一般不用)

9、Date 19 主讲：贾永枢 二、丰田车系基本怠速检查与调整 （一）Tercel 车系发动机怠速检查与调整（3E-E，5E-FE） 1、拆怠速控制电磁阀线头 2、起动发动机2500rpm，保持2分，然后降回怠速 3、检查怠速应在750（m/t），800（a/t） 4、如果不在此范围，则调整怠速螺钉修正发动机 （二）Paseo车系发动机怠速检查与调整 1、起动发动机2500rpm，保持2分，然后降回怠速 2、跨接TE1与E1， 检查怠速应在750（m/t） 3、如果不在此范围，则调整怠速螺钉修正发动机 （三）PICKUP与4RUNNER车系发动机怠速检查与调整（ 22R-E，3VZ-E） Dat

10、e 20 主讲：贾永枢 三、本田车系基本怠速检查与调整 （一）HONDA车系 1、起动发动机，在无负荷下，加速到3000转， 等到散热风扇 2、OFF，将IAC线拔掉，再起动，加速到1000转 ，然后慢慢放油门到怠速 3、标准规格，ACCORD：500-600；CIVIC：370 -470。如果不标准，需调整怠速调整螺钉 4、熄火，装回IAC，清除故障码 5、再发动，检查基本怠速， ACCORD：650-750 ；CIVIC：650-750 Date 21 主讲：贾永枢 （二）ACURA车系 1、INTEGRA/VIGOR车怠速调整 l起动发动机，等到散热风扇，再熄火 l将IAC线拔掉，再起动

11、，加速到1000转，1分 后，此时N档位置 l恢复到怠速运转，关闭全车电路，检查基本 怠速：INTEGRA：430-530；VIGOR：500- 600 l如果不标准，需调整怠速调整螺钉 l熄火，装回IAC，清除故障码 l再发动，检查基本怠速，650-800 Date 22 主讲：贾永枢 2、LEGEND车怠速调整 l起动发动机，等到散热风扇，再熄火 l将诊断座跨接，观察ECU上黄色LED，如果指示灯熄 灭怠速正常；如果闪烁，顺时转怠速螺丝1/4转，如果 LED没有灭，这继续转1/4转，再等待30S，直到熄灭。 四、时超基本怠速检查 1、检查条件： l水温80 l风扇不转 l断开全部用电设备

12、2、检查：解码器 3、基本怠速：800+/-30 4、不能调整，由ECU控制 Date 23 主讲：贾永枢 五、怠速的故障分析 l起动困难 l怠速不稳 l容易熄火 l加速困难 Date 24 主讲：贾永枢 3-8 电脑控制系统学习设定 一、概述 在维修电脑控制汽车时，经常发现一些故障是因 拆过蓄电池或更换控制电脑后引起的这时需要按一 定程序或用专用仪器重新设定 1、基本怠速基本怠速是指在急速补偿装置全关状态 下，完全由节气门开度或空气旁通道来保持发动机的 最低而且持续稳定运转的怠速调整怠速主要由有以 下几种： l电脑进入自诊断（丰田） l跨接设定线（三菱） l拆下节气门位置传感器或怠速电机接头

13、（日产） Date 25 主讲：贾永枢 2、TPS设定值 TPS设定值是指节气门开关或位置传 感器在怠时应有的信号电压值在拆过去蓄电池或清洗 节气门体后，应用专用仪器重新设定，否则会产生怠速 太高、高速不稳。 3、 怠速学习电脑记忆资料消失或不正确时，必须以特 定步骤或程序，重新建立怠速运转状况资料模式这种 设定即怠速学习如果车辆仅仅是因为拆过蓄电池或清 洗一些元件后，就出现耗油、混合比过浓过稀、怠速不 稳等症状，应做怠速学习记忆可以用仪器或按以下程 序： l档位置于P或N档；起动发动机，并使之到达工作温度 ，使冷却风扇运转； l将档位置于N档，维持怠速1MIN，再移到D档，维持怠 速1min

14、； l路试，使节气门开度保持在21-50%范围内加速。提升 档位到最高位；再使车辆保持在80-100KM/H的车速匀 速行驶几分钟，怠速运转1MIN；重复路试步骤几次。 Date 26 主讲：贾永枢 4、换档点。依据发动机负荷条件，确认与某个最佳自 动变速箱档位对应的车速及转速如果因拆过蓄电池 或变速器，而出现换档冲击的现象，应做电脑学习记 忆，可以参照3的程序 5、程式设定（PROGRAM）。指主电脑从原厂供 货时，未将存储器的资料输入确认，必须利用专用仪 器输入程式资料设定。 6、程式再设定（REPROGRAM）。主电脑中的存 储器资料可能因错误或有新修正资料，而利用专用仪 器重新整理电脑

15、记忆资料的设定。 7、确认码设定（CODING）指新的主电脑可提供 多种车型使用。当要使用时必须利用专用仪器输入 一级确认代码的设定 8、再确认设定（RECODING）指主电脑已使用 在车上，但因系统变更或自修正要重新改定确认码 的设定来改变主电脑的控制模式。 Date 27 主讲：贾永枢 9、网络学习设定。是指全车系中有数个电脑之间 均有连线，但因电源曾经中断或资料连线中断，而 必须使各电脑之间恢复正确连线的特定步骤程序的 设定作业。 10、网络省电设定。全车的电脑，在断开点火开关 60-180S后即会进入省电模式最大耗电量在0.3A以下 如果超过，必须依据一定程序来设定恢复网络省 电模式 二、奥迪/大众车系电脑控制系统学习设定 拆过ECT、ECU或更换TPS、节气门体、CO电位计等元 件，须做学习设定 三、日产/INIFTI电脑控制系统学习设定 控制元件及变速器作用元件可能有磨损，为修正补偿这 些状况，须做怠速学习 Date 28