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1、汽车软管资料 一、普通输油胶管类 分为双层和单层及编织油管三种 在摩托车发动机进出油路及废气管以及汽车的一些 油路、碳罐、真空助力泵连接胶管,主要输送汽油及 润滑油之类 主要用途 1. 单层油管 单层油管主要材质为丁晴橡胶+聚氯乙烯组成 工作范围：-40100 工作介质：芳香族油类，润滑油类，油汽 挤出规格：270 （内径） 耐臭氧性：50pphm，40 70h，无龟裂 NBR+PVC 2.复合油管 内层胶主要材质为丁晴橡胶+聚氯乙烯组成,外层胶 为氯 磺化聚乙烯 工作范围：-40100 工作介质：芳香族油类，润滑油类，油汽 挤出规格：270 （内径）,外层胶壁厚为0.50.8 耐臭氧性：50
2、pphm，40 70h，无龟裂 3.编织油管 编织油管主要材质为丁晴橡胶+聚氯乙烯组成,增强层为聚 酯纤维层 耐臭氧性：50pphm，40 70h，无龟裂工作介质：芳香 族油类，润滑油类，油汽 挤出规格：270 （内径） 爆破压力:3Mpa(内径为10以内) 工作压力:0.4Mpa 工作范围：-40100 二、水管类 主要结构为内、外层胶为三元乙丙橡胶（EPDM），增强 层为聚酯纤维或芳纶纤维 结 构 内层胶 针织增强层 外层胶 用途：汽车水箱，暖风机，副水箱，散热器以及空调的连接用 胶管 工作范围：输送110以下 工作介质：热水或冷冻液以及热空气 挤出规格：570（内径） 工作压力：0.1-
3、0.2Mpa 爆破压力: 通常为工作压力的3倍 执行国家标准: GB/T2491（顾客标准除外） 副水箱通常为单层的三元乙丙橡胶 耐臭氧性：50pphm，40 70h，无龟裂 主要用途 三、高、低压动力转向胶管 结 构 高压动力转向管主要结构为内、外层胶为氯磺化聚乙烯CSM ，增强层为浸胶维纶纤维，编织二层，要求更大压力时为三 层 低压动力转向管主要结构为内、外层胶为氯磺化聚乙烯CSM ，增强层为浸胶维纶纤维，编织一层 低压动力转向管结构图 主要用在动力转向系统回油胶管 外层胶 编织一层增强层 内层胶 主要技术参数 主要执行标准：SAE J189 通常工作范围：-40120，最高温度为135
4、最大工作压：1.72Mpa(带接头) 0.69Mpa(带卡箍) 爆破压力：通常为工作压力的3倍 工作介质：动力转向油(自动液) 脉冲试验：循环10万次无龟裂, 剥离强度： 35N 耐臭氧性：50pphm，40 70h，无龟裂 高压动力转向管结构图 主要用在动力转向系统进油胶管，通常两端带有金属接头 产品外观有光面和麻面二种，通常麻面较多些。 外层胶 编织二层增强层 内层胶 主要技术参数 主要执行标准：SAE J188 通常工作范围：-40120，最高温度为135 最大工作压：10.3Mpa 爆破压力:41.4Mpa 工作介质：动力转向油(自动液) 脉冲试验：循环10万次无龟裂, 剥离强度： 4
5、5N 耐臭氧性：50pphm，40 70h，无龟裂 体积膨胀量：3 8 四、制动软管类 分为液压、真空、气制动软管，主要用在汽车摩托车的液压制动系统 、真空制动系统和气制动系统，是国家强制认证产品，必须通过3C认 证，是产品安全件，标识为CC 产品安全件：是指涉及人生安全、财产安全的产品 后果：如果产品造成重大安全事故会使企业信誉下降,市场竟争力减弱 ,出口受阻,由于赔偿造成的经济后果,由于司法部门责成停产整顿,直到 破产的严重后果.因此在销售中务必作好各种销售原始记录,各种记录 保存期限为长期保存. 主要用途 1.液压制动软管 技术要求 主要规格：3.2mm，两端带金属接头,胶管表面应有认证
6、标识 主要是用于非石油基制动液 胶管由内层胶,二层编织纤维层,外胶层组成 工作压力：11.76Mpa 爆破压力：34.5Mpa 低膨胀量在6.9Mpa时为1.08cm /m,在10.3Mpa时为1.38 cm /m 拉脱力：1446N 挠曲疲劳试验：35h后无龟裂 耐臭氧性：50pphm，40 70h，无龟裂 执行标准:GB16897 缩紧通过量：2.03全通过 33 外层胶 编织二层增强层 内层胶 2.真空制动软管总成 技术要求 主要规格有9，加上单向阀组成 爆破压力：2.41Mpa 粘附强度： 15N/cm 耐臭氧性：50pphm，40 70h，无龟裂 真空度试验：在88Kpa的真空度下保
7、持5min，外径的陷缩不得超过1.6mm, 工作介质：气压 工作温度：100 以内 执行标准：GB16897 主要材料：NBR 外层胶 编织一层增强层 内层胶 3.气制动软管及总成 技术要求 主要结构是内、外层胶及中间增强层(编织或缠绕)组成，两端带有卡箍或金属 接头 主要用于气制动系统 爆破压力： 5.52Mpa 粘附强度： 15N 耐臭氧性：50pphm，40 70h，无龟裂 工作介质：气或少许油 执行标准：GB16897 主要材料：NBR 外层胶 编织一层增强层 内层胶 五、空调软管及总成 主要用在空调系统(包船括冷凝器)使用的连接软管 结构组成：最里层内衬层为尼龙层。 内外层为氯化丁基
8、橡胶（CL-HR）。 两层维纶纤维加强层2000旦。 线夹层为橡胶粘接层 最外层为三元乙丙（EPDM） 两端用铝管连接,密封系统采用O形圈进行连接,通常采用氢化丁晴O形圈进行密 封 工作介质：R134a制冷剂 为什么空调管要加一层尼龙层呢？ 答：主要是解决HFC 134a的耐渗透问题，是阻止R134a不渗透在胶管的表面 ，有利于环保，对R134a的强烈浸蚀起到很重要的，保持优良的气密性能。 工作压力：-30 125 执行标准:QC/T 664 产品外观有光面和麻面二种，通常光面居多。 空调管产品图片 8.20.419.00.5 10.50.423.00.8 13.00.523.00.8 13.
9、00.525.40.8 16.20.528.60.8 19.40.528.60.5 22.70.533.01.0 空调管常用规格 内层 内衬层 增强缠绕层 粘接层 增强缠绕层 外层 六、汽车欧、燃油管 主要用于汽车发动机及通机的进出燃油管，是用在机动车燃油喷射系统 及类似环境使用的软管 使用环境：-40120 使用介质：汽油（燃料油）（含甲醇、乙醇、酒精） 欧产品结构：内层（氟橡胶FKM）、中层胶（丁晴橡胶NBR）、纤 维层（聚酯线）、外层胶（氯醇橡胶ECO） 欧产品结构：内层（高氟橡胶FPM）、中层胶（氯醚橡胶CO）、纤 维层（芳纶线）、外层胶（氯醚橡胶CO） 欧产品结构：内层（高氟橡胶FP
10、M）、内衬层（氟塑料THV）、中 层胶（氯醚橡胶CO）、纤维层（芳纶线）、外层胶（氯醚橡胶CO） 耐臭氧性：50pphm，40 70h，无龟裂 欧燃油管简图 THV是氟塑料，四氟乙烯、六氟丙烯和偏氟乙烯的共聚物 ，燃油控制 THV/环氧氯丙烷橡胶及THV/丁腈橡胶体系复合结构的复合管大量应 用于汽车燃料输送的进料、排气和蒸汽管线。可以提高制品柔软度、 耐腐蚀性、耐渗透性、阻燃性和密封性。THV树脂用于燃油控制可使 汽车燃油软管内能够自动消除静电 。 内层FPM 内衬层THV 增强缠绕层芳伦线 外层CO 中层CO 电喷管主要优点 耐渗透性优良 0.5 2.0 4.0 七、油箱进、回油软管 主要用
11、在汽车燃油箱进油和出油的连接胶管 欧、用的各不相同， 欧主要用的是NBR或NBR/CSM， 欧主要用的是FPM/ECO 欧主要用的是FPM/THV/ECO 渗透性和电喷管相同 内层FPM THV 外层ECO 欧产品示意图 相关技术要求 工作介质：汽油（燃料油）（含甲醇、乙醇、酒精） 使用环境：-40120 耐臭氧性：50pphm，40 70h，无龟裂 爆破压力,MPa , 最小 (ASTM D 380) 软管尺寸，mm （近似内径）爆破压力MPa. 9.53以下 1.02 9.5315.87 0.68 15.87及以上 0.34 八、尼龙燃油管 主要用于汽车发动机及通机的进出燃油管，是用在机动
12、车燃油喷射系 统及类似环境使用的软管 使用环境：-40120 使用介质：汽油（燃料油）（含甲醇、乙醇、酒精） 使用材料：PA11 两端通常用快装接头进行连接（或扣压方式进行连接） 渗透性跟电喷管相同,燃油透过性为0.4g/d 成本比电喷管较低，是大量运用的原因之一。 可自由成型 爆破压力：5.0Mpa 产品的图 快装接头 尼龙管 九、硅橡胶管 主要用于增压器进气连接用胶管，用于发动机与散热器及 加热器之间使用。 工作温度：-40 200，瞬间可达到230 工作介质：热空气或冷冻液（乙二醇和水各50%） 工作压力：0.5Mpa 材料:硅橡胶 结构:内外层均为硅橡胶,中间夹布35层,壁厚通常为56 颜色:通常为红色 发展趋势: 内层氟橡胶,外层硅橡胶,通称氟硅橡胶 产品图形 可以任意成型,外表面为麻面, 十、AEM管(乙烯丙烯酸酯橡胶 ) 主要用在汽车变速箱,曲轴箱通气用胶管, 工作介质:润滑油或油气 工作温度:-30150 , 主要结构:内外层均为AEM材料.中间夹芳纶线,(有编织或 缠绕结构),高档车上还带有铝快装接头.单层管居多。 主要用于柴油发动机, 最在压力:1Mpa 执行标准：大众TL526 05 AND！
