模块四 价格评估讲解

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1、模块四 二手车价格评估 * 2 模块四 二手车价格评估 课题一 重置成本法评估二手车价值 课题二 用收益现值法评估二手车 课题三 用现行市价法评估二手车 课题四 撰写二手车鉴定评估报告 * 3 课题一 重置成本法评估二手车 问题1 汽车贬值与保值 问题2 什么是重置成本 问题3 确定重置成本的方法 问题4 二手车成新率的确定 问题5 用重置成本评估二手车 问题6 综合成新率评估二手车 思考与练习题 * 4 问题1 汽车贬值与保值 1、车辆实体性贬值 实体性贬值也称有形损耗贬值，是指 机动车在存放和使用过程中，由于物 理和化学原因而导致的车辆实体发生 的价值损耗，即由于自然力的作用而 发生的损耗

2、。 * 5 问题1 汽车贬值与保值 2、车辆的功能性贬值 功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬 值，汽车的无形损耗导致了车辆功能性贬值。 1）营运性功能贬值 营运性功能贬值是指由于技术进步，出现了新的、性 能更优的车辆，致使原有车辆的功能相对新车型已经 落后而引起的价值贬值。 2）一次性功能贬值 一次性功能贬值是由于技术进步引起劳动生产率的提 高，现在再生产制造与原功能相同的车辆的社会必要 劳动时间减少，成本降低而造成原车辆的价值贬值。 * 6 问题1 汽车贬值与保值 3、车辆的经济性贬值 经济性贬值是指由于外部经济环境变 化所造成的车辆贬值，它也是一种无 形损耗。对于营运性车辆，通常采

3、用 营运收益的减少额或投入成本的增加 额来估算经济性贬值。 * 7 问题1 汽车贬值与保值 4、汽车保值率 所谓汽车保值率，就是指某款车型在使用一段时 期后，将其卖出的价格与先前购买价格的比值。 保值率高的车型受降价影响较小，使车主承受较 小的因产品贬值而带来的经济损失。 1）汽车品牌占有率 汽车产品同其他产品一样，知名度和市场占有率高将 大大提高本身的价值。 2）车辆自身的质量和技术 汽车作为一个综合性使用产品，对于安全性、可操纵 性、舒适性、技术性、环保节能性都是有较高要求的 。 * 8 问题1 汽车贬值与保值 4、汽车保值率 3）汽车的使用状况 车辆状况是车辆本身能否保值的最主要决定因

4、素之一，同样使用时间的车辆根据不同的车辆 使用性能，价格要相差很多。 4）车辆维修使用费用 明智的消费者买车之后还能够养得起车，车辆 的日常使用维护费用对车辆的残值影响也很大 。 * 9 问题1 汽车贬值与保值 4、汽车保值率 5）市场供需影响 市场占有率的高低对于二手车保值率有着决定性的影 响，通常畅销车型都具有比较高的市场保有量，同时 也具有较高的保值率。那些已经停产的二手车，通常 都卖不了高价，而那些常年畅销的车型，则更受二手 车市场的青睐。 6）汽车环保政策的影响 比如我国许多大中城市限制“黄标车”便会造成旧车的 间接贬值，车辆的环保性能在北京、上海这些大城市 也开始影响车辆的保值，低

5、环保水平的车辆至少要多 损失15%的残值。另外，那些高保费、高保险的车型 也会间接损失价值。 * 10 问题1 汽车贬值与保值 6、车辆贬值率与成新率 1）车辆贬值率 车辆实体性贬值与车辆购置成本之比称之为实 体性贬值率；车辆功能性贬值与车辆购置成本 之比称之为功能性贬值率；车辆经济性贬值与 车辆购置成本之比称之为经济性贬值率。 2）车辆成新率 车辆成新率也是是反映二手车新旧程度的指标 ，是二手车价格计算中重要的一个数据。成新 率是表示汽车的功能或使用价值占全新机动车 的功能或使用价值的比率，或表示为二手车的 现时状况与机动车全新状态的比率。 * 11 问题1 汽车贬值与保值 6、车辆贬值率与

6、成新率 3）贬值率与成新率的关系 成新率与实体性贬值一起反映了同一车辆的两 个方面。车辆的实体性贬值也称为车辆有形损 耗，它是由于汽车使用磨损和自然损耗形成的 。二手车鉴定评估时，实体性损耗的估算常用 成新率来描述，即有形损耗用实体性贬值率的 相对数来表示。即： 成新率1-实体性贬值率；或，成新率+有形 损耗率=1。 * 12 问题2 什么是重置成本 1、重置成本的概念 重置成本法是二手车评估的重要方法 之一。重置成本法是指以评估基准日 的重置成本的数据为依据，减去该被 评估车辆的各种陈旧性贬值后的差额 作为被评估车辆评估价格的一种评估 方法。 * 13 问题2 什么是重置成本 2、重置成本的

7、两种类型 重置成本有两种类型分别为复原重置成本 和更新重置成本。 复原重置成本指用与被评估车辆相同的材料、 制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价 格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。 更新重置成本指利用新型材料、新技术标准、 新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的 全新车辆所支付的全部成本。 * 14 问题3 确定重置成本的方法 1、直接法 直接法也称重置核算法，是指通过现行市 场途径来确定车辆购置成本的最简单、最 有效并且可信的方法。这种方法是以现行 市价为标准，确定被评估车辆重置全价。 应指出的是，用直接法取得的重置成本，无论 是国产车还是进口车，一律采用国内现行市场 价作为被评

8、估车辆的重置成本全价。 * 15 问题3 确定重置成本的方法 2、物价指数法 物价指数法也称为价格指数法或物价 指数调整法，它是在市场途径无法确 定车辆购置成本时以机动车原始的购 买价格为基础，根据同类车价格上涨 指数来确定车辆的重置成本。如果被 评估车辆是淘汰产品，或是进口车辆 ，当查询不到现时市场价格时，这是 一种很有用的方法。 * 16 问题3 确定重置成本的方法 3、重置成本法的估价模型 重置成本法是指以评估基准日的重置成本 的数据为依据，减去该被评估车辆的各种 陈旧性贬值后的差额作为被评估车辆评估 价格的一种评估方法。 模型1-被评估车辆的评估值=重置成本一实 体性贬值一功能性贬值一

9、经济贬值 模型2-被评估车辆的评估值=更新重置成本 成新率 模型3-被评估车辆的评估值=重置成本成 新率调整系数 * 17 问题4 二手车成新率的确定 1、使用年限法估算成新率 2、行驶里程法估算成新率 3、部件鉴定法估算成新率 4、综合分析法估算成新率 5、整车观测法估算成新率 * 18 1、使用年限法估算成新率 1）等速折旧法确定成新率 等速折旧法也称为年限平均折旧法，指二手 车的转移价值平均摊配于其使用年限中。特 点是计算简单，容易理解；但，估值不准。 其计算公式为： * 19 1、使用年限法估算成新率 2）加速折旧法确定成新率 加速折旧法也称递减折旧法或快速折旧法 ，是指在汽车使用早期

10、多提折旧，在使用 后期少提折旧的一种方法。快速折旧法又 称递减折旧费用法，即每期计提的折旧费 用，在前期提得较多，务必使它的成本在 使用年限中尽早地得到补偿的一种计算折 旧方法。常用的折旧法主要有双倍余额递 减法和年份数总和法两种。 * 20 1、使用年限法估算成新率 （1）年份数求和法 年份数求和法是指每年的汽车折旧额（实体性 贬值）可用车辆现值减去残值的差额乘一个逐 年变化的递减系数来确定的一种方法。年份数 求和法计算成新率可以用以下公式求得： * 21 1、使用年限法估算成新率 （2）双倍余额递减法 双倍余额递减法是在不考虑汽车残值的情况下， 用直线法折旧率的两倍作为汽车的折旧率乘以逐

11、年递减的汽车年初净值（汽车重置成本减累计折 旧额），得出各年应提折旧额的方法。双倍余额 递减法计算成新率可以由以下公式求得： * 22 2、行驶里程法估算成新率 行驶里程法是通过确定被评估二手 车的尚可行驶里程与规定行驶里程 的比值来确定二手成新率的一种方 法。行驶里程法估算成新率计算公 式： * 23 3、部件鉴定法估算成新率 部件鉴定法也称技术鉴定法，是指在确定二手车各 组成部分技术状况的基础上，按其各组成部分对整 车的重要性和价值量的大小加权评分，最后确定成 新率的一种方法。采用部件鉴定法确定成新率的计 算公式： 式中：-二手车成新率 i-汽车某一总成部件成新率 i-汽车某一总成部件相应

12、权重 n-汽车主要总成件数 * 24 3、部件鉴定法估算成新率 普通轿车各总成价值权重分值表 名称权重（%）系统零部件组成及权重（%） 车身21.2车身16.7；乘员保护2.7；车身玻璃1.8 内饰10.8车窗保护膜1.5；座椅3.5；仪表5.8 动力总成29.3发动机及离合器总成16.2；燃料系统2.7 ；车身系统1.8；变速器总成8.6 底盘18.5车桥、驱动轴5.9；轮毂轮胎2.7；悬挂 3.6；转向3.4；制动2.9 电子设备14.5电子与电器12.2；音响2.3 空调5.7空调制冷3.5；暖风2.2 * 25 3、部件鉴定法估算成新率 采用部件鉴定法估算车辆成新率计算步 骤 （1）确

13、定各总成部分成新率： 以全新车辆各部总成的功能为标准，若某部分 功能与全新车辆对应部分的功能相同，则该部 分的成新率为100%；若某部分的功能完全丧 失，则该部分的成新率为0。 （2）用各部总成的成新率，分别与对应的 权重相乘，即得出某总成的权分成新率。 （3）将各部分的权分成新率相加，即得到 被评估车辆的成新率。 * 26 4、综合分析法估算成新率 综合分析法是以使用年限法为基础 ，综合考虑二手车的实际技术状况 、维护保养情况、原车制造质量、 二手车用途及使用条件等多种因素 对二手车价值的影响，以调整系数 形式确定成新率的一种方法。它是 目前二手车鉴定评估中，确定成新 率最常用的方法之一。

14、* 27 4、综合分析法估算成新率 1）综合调整系数（表示）界定 序号影响因素影响因素分级分支调整系数i权重i 1车辆总体技术状况好0.91.030% 较好0.70.8 一般0.50.6 较差0.4 差0.3 2车辆维护保养及外观好1.025% 较好0.80.9 一般0.7 较差0.6 3车辆制造质量与国别进口120% 国产名牌0.9 国产非名牌0.8 4车辆工作性质（用途）私用1.015% 公务、商务0.80.9 营运0.50.6 5车辆使用条件 （行驶路况) 较好1.010% 一般0.80.9 较差0.50.6 * 28 4、综合分析法估算成新率 2）综合调整系数计算公式 * 29 4、综

15、合分析法估算成新率 3）采用综合分析法确定成新率的计 算公式： 式中： -综合分析法确定的成新率 0-使用年限法确定的二手车成新率 （根据车辆档次，选用不同的折旧方法） -二手车综合调整系数 * 30 4、综合分析法估算成新率 4）综合调整系数计算实例 一辆捷达出租车，初次登记日期为2005年 4月，2010年10月欲将此出租车对外转让 ，现已知该款全新捷达车的市场销售价为 7.8万元，该车常年工作在市区或市郊，工 作强度高，但工作条件较好。经检查维护 保养较低，但整车技术状况一般。考虑车 辆购置税为10%，其他税费不计。试用综 合分析法求成新率。 * 31 4、综合分析法估算成新率 解答： （1）综合调整系数的计算（查表）： 该车技术状况一般，调整系数取0.8，权重30%； 该车维护保养较好，调整系数取0.9，权重25%； 该车制造质量属国产名牌，调整系数取0.9，权重20%； 该车工作性质为出租，调整系数取0.6，权重15%； 该车工作条件较好，调整系数取0.9，权重10%； 故，该车综合调整系数： 0.830%0.925%0.920%0.615%0.910% 82.5% （2）由于该款车的市场