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1、油品运输分公司工作总结及打算在公司务虚会上的发言各位领导：现在,我代表油品运输分公司，将分公司的一些工作设想和打算向大家作个汇报。主要讲三个方面的问题：一是工作的简要回顾；二是形势任务的分析；三是主要工作措施和途经。一、工作的简要回顾，我们分公司在上级领导和部门亲切关怀下，在兄弟单位的大力支持下，在全体员工的努力拼搏下，超额完成了公司下达的经济责任制指标，预计年底将完成产值 2400 多万元，为计划的 %，实现利润万元，为计划的%。应该说，在全球金融危机、油田市场萎缩的影响下，实现这个目标，是来之不易的。具体讲我们的工作在六个方面有了明显的提高：一是管理水平有了大幅度的提高。今年我们以“管理提
2、升年”活动为契机，在油料管理实行“日清日结”的基础上，积极推行了“成本、收入日清日结”管理办法，使变动成本与收入比，由去年的 40.64%，下降为 38.91%，下降了幅度为 1.73%。二是安全工作有了比较明显的提高。我们强化危货意识教育，拧紧了全员思想上的“安全阀”；实施精确严细管理，消除了危货运输中的“隐患源”；狠抓行业规章落实，撑起了安全行驶中的“保护伞”；坚持应急预案演练，完备了突发事件中的“急救箱”。全年无一起重大责任事故发生。三是生产运行的组织协调水平进一步提高。我们准确掌握原油运输市场动态，提升了主动服务的预测能力；及时与各油区站点协商沟通，提升了主动服务的驾驭能力；科学高效合
3、理组织车辆运行，提升了主动服务的应变能力。受到了江汉采油厂、松滋采油厂、潜石化等客户的高度评价。四是车辆技术性能得到了逐步的提高。一方面 9 台新车的进入，提高了我们的新车系数；另一方面，我们严格执行了车辆维护、保养、管理的规章制度，特别是对使用 6 年以上的车辆建立了技术台账，一台车一台车的抓恢复，一台车一台车的提高性能，使分公司的车辆完好率始终保持在 97%以上，满足了生产的需求。五是干部管理水平和工作能力有了明显的提高。我们在组织干部深入学习科学发展观的基础上，很抓干部思想素质、工作作风、工作方法和履职能力的提高。车队 70 多台车， 80 多名司机，虽然只要三名干部，但工作都是井井有条
4、，有许多工作还走在整个公司的前列。六是员工队伍的从业水准有了比较显著的提高。我们针对职工队伍中暴露出来的行风行纪问题，很抓廉洁从业的法制教育，公开处理违纪人员，强化重点人员的跟踪监督，与司机签定廉洁从业责任书，使分公司的行风行纪问题发生了根本性的转变。认真反思我们的工作，还存在以下几个方面的问题：一是安全管理工作还需要做深做细。我们分公司虽然没有发生重大责任事故，碰碰挂挂、侧翻侧滑、超速行驶、习惯性违章等问题还大量仍然存在。特别是今年发生的两起原油落地摩托车翻车事故，只要我们事先把这些情况给新入厂的司机讲到位，是完全可以避免的。这就充分说明，我们的安全工作在深和细的方面有所欠缺，还大有文章可作
5、。二是经营管理工作还需要进一步突出效益观念。经营和管理的最终目标是获取效益，实现效益最大化。但在过去的一年中，还存在着花钱效益不明显，经营活动效益不突出，管理随意性大等问题。下一步还需要我们有一种干毛巾也要拧出水份的精神抓管理。三是企业文化、人文管理没有形成一套有效的运行机制。第一是凝聚人心、催人奋进的企业精神还没有完全形成；第二是文化建设上没有鲜明油品运输特色的品牌；第三是劳动关系的协调机制不够健全完善；第四是激励机制有待进一步完善；第五是五是帮扶机制不够具体。以上问题都需要在新一年中逐步改进。二、形势预测及分析，对我们油品分公司来说既有严峻的挑战，又有发展的机遇。具体来讲，我们面临着以下五
6、个方面的挑战：第一是，市场萎缩的趋势日益显现。首先是原油拉运市场有所萎缩。江汉采油厂潭口的稠油生产下滑十分明显，去年潭口稠油每天都有 4-5 车的运量，而今年最多一天只 2 车油拉。椐采油厂有关人士透露，明年潭口的稠油生产有可能停止，如果真的潭口停产，那么与之相配套是渣油运输也将停止，这样下来，仅这一块我们就要少收入 160 万元。其次是成品油配送明显减少。去年，我们完成成品油拉运 2176 车次，共计 3 方，收入 247.03 万元，比少收入 6 万元。而目前只拉了 1467 车，共计 24348.3 方，收入仅有 205.3 万元。再次是洗井收污工作量也大大减少。去年，我们完成洗井、收污
7、 4788 车次，共计117960 方，收入 905.94 万元，而今年 4236 车次，共计 90838 方，收入614.7 万元。少收入 200 多万元。第二是，清河小分队划出后收入减少一大块。清河小分队原是我们分公司在山东一个效益型实体，每年可为分公司创收万元，带来利润万元，从今年月划归清河运输项目部以后，使我分公司不管是收入上，还是效益上都受到了一定的损失。第三是，油价上涨制约了分公司经济效益的提高。市场油价进行了两次调整，已经影响到单位的经济效益，明年油料还会不会上涨也是个未知数，从国际和国内油料市场的供求来看，油料上涨的因素仍然存在，因此，我们还继续面临着营运成本升高的挑战。第四是
8、，车辆结构还不能完全具备参与社会市场竞争的需求。从目前的现状来看，油品要实现新的发展和突破，就必须在参与社会市场竞争有所突破，而要实现这个突破，我们就必须有适应市场需求的大吨位设备，以低价格高运量的运行方式获得利润。第五是，结构性缺员的问题一直存在。一是，大批的技术过硬、吃苦耐劳的老师傅相继退休，而面临油田、社会招聘的司机不是没有危货证，就是技术素质不过关，缺少技术成熟型司机，目前仍有部分招聘司机不能顶车。二是，生产人员少，非生产人员多，导致人工成本大大增加。面对着重重困难，我们要有强烈的危机意识、风险意识和忧患意识以及强烈的拼搏精神、进取精神和决胜精神，做好最艰难的打算。那么，我们有那些机遇
9、和优势呢，我们分析有以下五个方面：1、油田发展的大好形势是我们最大的靠山。油田近年来，不管外部经济形势怎么变换，都始终处在高速发展的轨道上。仅今年江汉采油厂的原油产量，已基本实现了年初制定的任务目标，因此，也使得我们的原油拉运工作有了市场，有了相应的保障。我们相信随着油田高速的发展，会给我们带来更好的发展机遇。2、江汉采油厂原油拉运市场相对稳定。在油田范围内，只有我们独自一家承揽了江汉采油厂的原油拉运工作，除潭口的稠油生产有可能减产外，其它各拉油站点的拉油量不会减少，同时，随着新井的逐步投产，我们原油拉运液量有可能出现一点转机。另外，外用车的清退，也为分公司找回了应有的市场份额。3、松滋采油厂
10、出现了良好的发展势头。松滋采油厂的原油产量由去年的一万吨，增产到了今年的两万吨，预计明年有上 3 万到 4 万吨的发展前景。随着松滋采油厂原油上产，我们的运力投入也相应的要增加，如果原油产量能够增加一倍，那么我们在松滋的收入也要增加一倍。另外，松滋采油厂的洗井收污工作还有一定的潜力，只要我们工作到位，一年就能增加 80 万的收入。4、潜石化市场有望得到突破。我们多年与潜石化合作，相互间形成一定默契，只要我们期望值不要太高，只要我们的帐能算得过来，双方形成新一轮合作还是有希望的。5、我们有一支高素质的员工队伍。从人员结构上来看，不管是干部，还是生产一线的工人，整体素质是过得硬的，从经营管理，到生
11、产运行，都能指挥到位，管理到位；从急难任务，到特殊工作，都能拉得出，拿得下；从整体利益，到个人利益，都能分得清，把得准。三、的工作思路和措施经营目标：实现收入 2300 万元，成本控制在 2060 万元，内部利润 240 万元。工作总体思路：认真贯彻党的十七大和十七大三中、四中全会精神，全面落实科学发展观，以生产经营为中心，以实现经营目标为目的，以成本控制为支点，结合分公司工作实际，依托油田、拓展市场、精细管理、维护稳定，为全面完成公司下达的各项目标任务而不懈努力。主要工作措施：一、在市场工作上要突出“四个好”第一是，“稳定好”江汉采油厂市场。江汉采油厂这块市场是我们油品运输分公司最大的市场，
12、也是最可靠的市场，稳定好了这个市场，就稳住了我们全年70%以上的收入。因此，我们要通过服务回访，业务沟通，应急配合，情感交流等形式，把五七、广华、新周、马王庙等 4 个作业区的关系协调好，工作连接好，矛盾和问题处理好，达到利益捆绑，责任共担，发展共嬴的目的。第二是，“协调好”松滋采油厂市场。松滋采油厂是我们今年才正视进入的市场，从某种意义上来讲，还没有完全形成一种默契，就目前的情况来看，还有许多问题需要协调，比如：原油拉运合同、运价的确定、洗井收污的承揽与结算、特殊情况的处理等等，都还需要达成共识。因此，我们要投入一定的精力，作好松滋采油厂的协调工作，力争把松滋采油厂的关系协调到江汉采油厂的步
13、调上来。第三是，“把握好”销售公司市场。销售公司的成品油运输市场，近年来，我们所占的份额的确一年不如一年，从客观上讲，他们新增加了车辆，从主观上讲，我们也有工作做的不到位的地方。一是对销售公司成品油年底运输总量不是很有数，二是对不同时期各油站运送成品油是数量也不摸底，三是对为各井队或用油点成品油的配送心中无数。我们重点就是要在及时把握信息，加大攻关的力度上下功夫，力争在销售公司成品油运输收入上维持在 200 万元以上。第四是，“研究好”潜石化市场。潜石化是我们身边的油品运输市场，我们说研究好潜石化市场，就是要研究我们进入该市场的可行性，研究进入该市场所需要的条件，研究进入该市场所需要的运行模式
14、，研究进入该市场的收益等等。总之，通过多方面努力，争取在潜石化原油拉进、成品油送出是市场中，有我们油田油品运输的份额。二、在生产运行上实现被动营运变为主动服务的转变科学的、高效的、合理的组织车辆运行，既是满足原油拉运市场的需求，又是提高单位经济效益的需要。只有科学的组织，才能归避风险，只有高效的运行，才能提高效益，只有合理的安排，才能避免矛盾。一是，坚持干部 24 小时值班制度。不论是工作日，还是双休日，为了各项工作有人抓，各项事物有人管，各种问题有人解决，我们始终坚持 24 小时干部值班制度，每天保证一名分公司领导、车队干部在岗，解决突发事件和重点难点问题，要求干部必须深入生产现场的抓管理，
15、督促生产部门、车队及调度人员、设备人员搞好当日车辆的调派和维护、不放过一车货源、不耽误一家客户，提高车辆的出勤率。二是，坚持定期与用车单位沟通制度。我们根据多年的工作经验，有前瞻性、预见性地开展工作。提前与采油厂及重点油站加强联系，了解他们的用车需求；定期收集原油生产信息，全面掌握各站点的液量和罐存情况；根据所掌握的各井站生产动态，与客户主动进行协商，在征得对方同意的前提下，提前或延缓拉运时间，避开营运高峰，争取工作的主动权。三是，要注意把握“人、车、行统一”的观念。所谓人、车、行统一，就是我们在组织车辆运行时，既要看人，也要看车，更要看执行的任务。人过的硬，车技术性能好，就能够执行艰险的任务
16、。反之，人的素质差，车况再好，在车辆运行中都有可能发生问题，都有可能给单位造成经济损失，从而给市场开拓带来负面影响。因此，在车辆营运的组织、协调、安排中，人是决定因素，什么样的人，什么样的车，执行什么样的任务，都应该有一个准确的分析和科学的判断，只有作到了“人、车、行的统一”，我们车辆运行的组织才有了科学的基础。四是，要注意把握“利益平衡”的观念。所谓“利益平衡”，就是在组织车辆运行，安排司机执行具体的营运任务时，效益好的活和效益不好的活搭配着干，以达到利益平衡的目的。司机除了固定工资外，基本上就靠差费、毛利提成拿钱，如果单车效益不好，一个月下来司机就拿不到几个钱。这样做，是稳定司机情绪，调动全员积极性的需要。因此，我们在日常的生产组织中，每天安排车辆执行任务时，都不断变化站点和区块，都要兼顾原油拉运与洗井收污的原则平衡，最大限度的保护司机的工作热情和积极性。三、在管理上向“效益型管理”深化首先是，要在油料控制上作文章。关键从管理环节，制度上到位。要继续深入地执行好车辆油料消耗的“日清日结”制度和油料责任追究制度，从加强路单回收管理入手，严格
