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1、 第一类漏泄故障 第二类制动不良故障 第三类缓解不良故障 单车试验故障的主要类型： 一、空气制动装置在单车试验中的常见故障及处理 2 n 漏泄故障 一、空气制动装置在单车试验中的常见故障及处理 1.制动管系漏泄 铁路货车制动装置检修规则单车试验中要求制动管系漏泄1min不得 超过5kPa。制动管一般在下列几处易发生漏泄： （1）折角塞门与制动软管或补助管连接处；原因是作业人员未紧固发生 松动、紧固过劲引起折角塞门体裂纹。 （2）制动管系螺纹连接处，各法兰接头焊接处，两法兰对接处，原因是 作业人员在带有螺纹管接头处处理不当；法兰接头焊接处出现夹渣、 气孔、砂眼；两法兰对接处因蹩劲强行连接或法兰密
2、封槽过深等。 （3）折角塞门、截断塞门手把方套处，截断塞门芯漏泄，特别是锥型折 角塞门易发生漏泄故障。原因主要是制动室工作人员检修研磨不良。 （4）制动管管体上有砂眼，原因是受大气腐蚀所致。这种情况比较少见 ，但发生了却不容易发现和查找，当排除各连接处的漏泄后，应重点 检查制动管体有无砂眼。 3 n 漏泄故障 一、空气制动装置在单车试验中的常见故障及处理 2.副风缸、加速缓解风缸及管系漏泄 制动管系漏泄试验完成后，进行全车漏泄试验，截断塞门处于开 放位，空气制动系统充至定压后，手把置于三位，观察压力表下降情 况，如果下降说明副风缸、加缓风缸及管系有漏泄，应认真查找排除 故障。 查找时一般可以在
3、制动感度保压时观察制动机是否发生自然缓解 ，如果自然缓解了可判断为漏泄处在副风缸及管系上；反之为加缓缸 及管系上。因此在查找风缸及管系漏泄时，一定要按标准检查步骤及 顺序进行，以便更快判断及时处理。 4 n 漏泄故障 一、空气制动装置在单车试验中的常见故障及处理 3.制动缸及管系漏泄 目前铁路货车上使用的制动缸均为密封式，在定期检修中试验确认良好时 可不进行分解清洗。制动缸漏泄故障多发生在缸体拉伤或“L”形、“Y”形橡胶皮 碗老化、破损等方面，管系部分多发生在管螺纹及法兰式连接处；二级调整 的空重车转换装置中的安全阀及降压风缸也会发生漏泄故障的。检查漏泄前 ，应在制动缸后盖上安装压力表或压力传
4、感器，在常用制动保压时检查制动 缸1min内漏泄不得超过5kPa；如果大于5kPa可判为制动缸及管系有漏泄。若 没条件安装压力表或压力传感器，可用制动感度试验方法检查制动缸及管系 是否有漏泄，制动管减压40kPa后保压时（建议保压时间在3min以上），观 察列车管压力是否有下降，如果制动缸有漏泄则制动管压力呈阶段性下降， 制动缸活塞时儿伸出，时儿缩回，出现这样现象时可判断为制动缸漏泄。这 是因为制动管减压量小，制动缸获得的压力也小，如果制动缸发生漏泄很有 可能在降至小于5070kPa时，120主阀的局减阀被重新打开，制动管的压力 空气经局减阀充入制动缸，当制动缸压力大于5070kPa时局减阀又
5、重新关闭 ，制动管压力停止下降，这样往复进行；如遇制动缸漏泄较为严重时这种现 象更为突出。 5 n 漏泄故障 一、空气制动装置在单车试验中的常见故障及处理 4.空重车自调装置及管系漏泄 空重车自调装置及管系漏泄多发生在法兰连接处、传感阀、调整 阀安装座处、传感阀触杆、传感阀内的夹芯阀、调整阀中间体排气孔 处及空重显示板活塞杆等处；有时降压风缸及管系也可发生漏泄。无 论哪种类型的空重车自调装置在制动管初充风或缓解状态时都是无压 力空气的，只有在制动管减压制动后才有压力空气存在，这个压力空 气同样也作用于制动缸，那么空重车自调装置及管系发生漏泄也相当 于制动缸漏泄，当排除制动缸漏泄后，应检查空重车
6、自调装置及管系 漏泄的多发处，可采取空车位和重车位两种状态下查找漏泄的方法， 准确判断排除故障。该故障的外部表象应与制动缸及管系漏泄故障的 外部表象基本相同。 6 n 制动不良故障 一、空气制动装置在单车试验中的常见故障及处理 1.制动感度不良 在制动管以1040kPa/s的速度减压时制动机未发生局减制动作 用被称为制动感度不良。制动感度不良一般多为制动管路有异物堵塞 不畅通、单车试验器四位孔径过小（北方在冬季此处易结冰），判断 这类故障时应将单车试验器换车进行试验，如果故障依然存在可判断 为单车试验器故障，更换单车试验器后重新试验；如果换车试验结果 良好，可判断为先前的车辆制动管系可能有异物
7、堵塞。一般制动管系 不畅通主要检查主管的三通或支管处，检查方法可采用分段检查，将 单车试验器接与车辆一端制动软管上充风，充室定压后开放另一端折 角塞门，观察其排风量，确认其通风量，判断是否畅通，查后关闭折 角塞门；关闭截断塞门，将制动支管与中间体分解开，开放截断塞门 ，确认其通风量，判断是否畅通；这样做可轻松判别是主管还是支管 被堵塞。 7 n 制动不良故障 一、空气制动装置在单车试验中的常见故障及处理 2.制动安定不良 制动安定不良是指制动管以常用制动的减压速度减压时，空气制 动机发生了紧急排风作用。这是120紧急阀出现故障（缩孔过小） ，或是常用排风阀排风孔径过大；无论是缩孔过小，还是常用
8、排风 阀排风孔径过大，都破坏了紧急室压力与制动管压力在常用制动时的 平衡状态，紧急室压力空气不能随制动管的减压速度而逆流，引起紧 急放风阀被顶开发生紧急放风作用。针对故障更换紧急阀或单车试验 器。 8 n 制动不良故障 一、空气制动装置在单车试验中的常见故障及处理 3.不制动 不制动是指制动管在常用制动减压时空气制动机不发 生制动作用。这种故障多发于空气制动机改造的车辆上， 一般是中间体连通副风缸法兰上塑料防尘堵在安装管路时 未取出，造成副风缸无压力空气，制动时不起制动作用。 检查方法可采用拉动半自动缓解阀手柄观察有无压力空气 排出，若无压力空气排出说明判断正确。 9 n 制动不良故障 一、空
9、气制动装置在单车试验中的常见故障及处理 4.无紧急制动 在制动管实施紧急制动减压时空气制动机没有发生紧 急放风作用。这种故障比较少见，一般是因120中间体紧 急室充气孔有异物堵死或者是紧急室充气孔在制造时漏钻 孔，在制动管向紧急室充气时充不进去或充气过慢，这样 情况下，虽然实施紧急制动，但不会发生紧急放风作用。 处理此故障应认真检查，取出异物或重新原位钻孔排除故 障。若中间体都正常，应考虑更换120紧急阀。 10 n 制动不良故障 一、空气制动装置在单车试验中的常见故障及处理 5.空重车自调装置的制动故障 空重车自调装置在单车试验器上进行性能试验时可分 为：空车位、半重车位和重车位三项试验。段
10、修时单车试 验都是在空车位进行的，一般空车位试验合格，其它位也 基本合格。空重车自调装置常见故障有下列两种情况： （1）空车位制动缸压力偏高 （2）空车位制动缸压力先高后正常 11 n 缓解不良故障 一、空气制动装置在单车试验中的常见故障及处理 1.制动缸缓解慢 制动缸缓解慢可分为制动缸故障和120主阀故障，制 动缸内缺油、锈蚀造成运行阻力过大，是制动缸缓解慢的 主要原因；其次120主阀缓解通路上的缩孔（适用 254mm制动缸的为2.9mm，适用356mm制动缸的为 3.6mm）堵塞，也可造成制动缸缓解慢。单车试验时要求 空车位制动缸压力从120主阀排气口开始排气到降至 30kPa以下的时间应
11、45s。 12 n 缓解不良故障 一、空气制动装置在单车试验中的常见故障及处理 2.制动保压后自然缓解 制动机自然缓解是指制动保压后制动管未增压而制动 缸自动地发生缓解的现象。自然缓解多发生于制动感度保 压试验时；大至可分为两种情况，一是120主阀排气口出 现排气声，制动缸缓解；二是120主阀排气口不排气而制 动缸缓解。第一种情况应判断为副风缸及管系有漏泄，制 动缸缓解时活塞杆缩回的速度较快；第二种情况应判断为 制动缸、空重车调整装置及管系有漏泄，但制动缸缓解时 活塞杆缩回的速度缓慢。两者要区别对待，判断准确后进 行故障处理。另外，主阀安装胶垫不良或防误装销钉略长 引起安装座孔与孔之间窜风，同
12、样会造成制动机自然缓解 ，该故障因比较隐蔽判断时应加以分析。 13 n 缓解不良故障 一、空气制动装置在单车试验中的常见故障及处理 3.不缓解 空气制动机不缓解故障在单车试验中多发生于缓解感 度时，单车试验器手把置于二位充气，空气制动机未缓解 或未完全缓解，这种现象有三种情况： （1）120主阀排气口不排风； （2）制动缸因缺油阻力大，活塞蹩劲； （3）空重车自调装置作用不良造成制动缸不能完全缓解 。 14 231 二、空气制动装置在运用中的常见故障及处理 缓解故障漏泄故障 制动故障 15 n 漏泄故障 二、空气制动装置在运用中的常见故障及处理 列车在制动机漏泄试验中发生空气制动系统漏泄量大于
13、20kPa/min即可判 为漏泄故障。列车中的漏泄多发生在管路连接处、制动阀排风口或接合部、 各风缸焊接及排水堵等处；漏泄故障应为分列车管系漏泄和副风缸（加缓风 缸）及管路系统漏泄两大类；当关闭机次第一辆车的折角塞门保压1min，观 察列车管空气压力的变化情况，如果漏泄量超限说明空气制动机有漏泄之处 ，可能是其中的某一辆车发生漏泄，也可能是几辆车综合漏泄，有可能是列 车管系漏泄，也可能是副风缸（加缓风缸）及管路系统漏泄；遇到这种情况 检车人员应首先消除个人作业区间车辆的漏泄现象，重新试验；也可以采用 制动感度后的保压试验，来区分是列车管系的漏泄还是副风缸（加缓风缸） 及管路系统漏泄，缩小故障的
14、判断范围，观察列车管压力的变化，如果下降 说明漏泄在列车管系方面（制动缸及管系漏泄也会影响，将在制动故障中叙 述）；如果不下降说明漏泄在副风缸（加缓风缸）及管路系统，检车人员根 据判断分别给予处理。在实际运用中，列车管系的漏泄故障对行车安全危害 是较大的，对于制动性能比较敏感的制动阀来说，很容易发生自然制动而磨 托，严重时还会擦伤车轮。 16 安定不良 车辆抱闸无制动作用 制动故障 二、空气制动装置在运用中的常见故障及处理 17 n 制动故障 1.无制动作用 列车管减压后个别车辆无制动作用，该故障多发生于列车后部车 辆，这种故障隐蔽性较强，危害性也较大；特别是制动感度试验不出 闸，一两闸不一定
15、能试验出来，在运行中带有这种故障的车辆一但出 现制动作用，很有可能就不缓解，在途中引起车辆制动抱闸，因此检 车人员在列车制动机试验时要重点观察制动感度试验状态，发现不良 现象及时处理。出现这种情况可用以下方法判断：如果列车管减压 50kPa制动缸未出闸，要注意观察缓解时120主阀排气口是否有短暂 的排气声，或者观察制动时传感阀触头是否伸出，如果都有说明制动 缸故障，如果没有可判断为120主阀故障。 二、空气制动装置在运用中的常见故障及处理 18 n 制动故障 2.安定不良 在进行列车制动机安定保压试验时，个别车辆由于紧急阀故障引起全列 车制动机发生紧急放风作用，这一现象被称为车辆制动机安定不良
16、。检车人 员遇到安定不良的故障时，应首先关闭机次折角塞门试验一次，以排除是否 机车不良；然后对列车再采取分段试验，逐辆查找的方法；分段试验时可以 从列车中部一分为二，然后分别向前部或后部再次分段查找；也可以每十辆 车为一段，由前向后分段查找；观察故障是发生在那一段，确认后要重点对 这一段的车辆逐辆进行试验，直至找到故障车辆。还有一种经验判断法，就 是观察机车制动系统指示均衡风缸和列车管的双针压力表，当SS3型电力机 车的电空制动控制器（俗称“大闸”）置于常用制动位减压时，指示均衡风缸（ 4L）的压力表指针下降快，指示列车管压力表指针尾随其后，下降速度相对 较慢（列车管总容积每辆车15.5L编挂辆数），正常时下降速度很均匀， 如果遇到安定不良时，列车管压力表指针可以在减压范围内的任何点上忽然 排至零；这种情况越接近定压发生，表明故障车辆离机车越近，用这种观察 法基本上可以断定故障车辆与机车位置的远近，协助检车人员快速判断，查 出故障车辆。 二、空气制动装置在运用中的常见故障及处理 19 n 制动故障 3.车辆抱闸 车辆“抱闸”是发生在列车运行途中危害较大的故障，轻则
